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特斯拉產業(yè)鏈延續(xù)強勢 本土供應商概念股漲停

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-09 01:58:20    瀏覽次數:64
導讀

原標題:特斯拉產業(yè)鏈延續(xù)強勢 本土供應商概念股漲停 來源:第一財經日報從開建到汽車下線,特斯拉上海工廠只用了不到10個月時間。在完成中國制造Model 3向社會用戶首次交付并啟動Model Y項目后,

原標題:特斯拉產業(yè)鏈延續(xù)強勢 本土供應商概念股漲停 來源:第一財經日報

從開建到汽車下線,特斯拉上海工廠只用了不到10個月時間。

在完成中國制造Model 3向社會用戶首次交付并啟動Model Y項目后,特斯拉(TSLA.O)股價也于美股盤中逆勢上揚,創(chuàng)下了歷史新高,收報469.06美元/股,漲幅3.88%。

受上述量產消息利好,1月8日,特斯拉、汽車零部件、充電樁等汽車板塊漲幅居前。特斯拉指數也延續(xù)強勢,收漲2.65%。旭升股份(603305.SH)、奧特佳(002239.SZ)、天汽模(002510.SZ)等多股均錄得漲停。

與此同時,秀強股份(300160.SZ)在互動平臺稱,公司目前與特斯拉的合作有兩塊內容:第一為新能源充電樁玻璃項目,目前已正常供貨;第二為光伏屋頂玻璃項目,正在按特斯拉要求提供樣品。但該合作項目尚處于起步階段,對公司的經營業(yè)績無重大影響。

繼峰股份(603997.SH)則在互動平臺上稱,公司控股子公司德國格拉默和特斯拉有業(yè)務合作。但目前,特斯拉業(yè)務收入占集團收入比例較小。

正如當年的蘋果手機引領的智能手機浪潮;2019年華為引領的“華為概念股”等,特斯拉引領的全球新能源車的新格局,也讓其A股本土產業(yè)鏈企業(yè)受益不淺。

吉利汽車(00175.HK)的某供應商負責人向第一財經記者表示:“回看剛剛過去的2019年,乃電動汽車的寒冬,我們新能源汽車的出貨量暴跌了近50%,背后主要原因在于補貼的滑坡,還有就是整個汽車市場的萎靡?!?/p>

他補充道:“特斯拉引領新能源車格局,將率先為國內新能源汽車中游環(huán)節(jié)打開重要的發(fā)展窗口。從產業(yè)的供應鏈來看,電池、充電樁、繼電器、零部件、鋰電、隔膜等各個新能源車細分重點的企業(yè)需求將大幅受益特斯拉的交付量增長?!?/p>

數據顯示,特斯拉汽車2019年全年交付量達到36.75萬輛,同比增長50%,達到此前全年交付36萬~40萬輛的目標。2019年四季度,特斯拉交付汽車11.2萬輛,同比增長23%,單季度交付量達到歷史新高。此外,2014年至2019年,特斯拉交付量從3.2萬輛增長到36.75萬輛,年均增速達到63%。

此外,此前,特斯拉官方表示:目前中國工廠生產Model 3的零部件國產化率為30%,預計2020年底將實現(xiàn)零部件100%國產化(從海外供應商的中國工廠采購也屬于國產化)。

前述人士補充道:“換言之,目前30%的零部件國產化率,將會有更多的國內零部件供應商進入特斯拉供應鏈?!?/p>

“不過,在享受免征購置稅政策以及新能源汽車的補貼后,國產Model3基礎版補貼后的售價為29.9萬元/輛,跌破30萬元/輛。后期,如果出現(xiàn)補貼退坡的政策,特斯拉銷量的下降帶來的產量和庫存的兩大關鍵因素,是產業(yè)鏈龍頭供應商需要把握考慮的,這直接涉及到供應商的存貨壓力、庫存周轉、成本管控等與業(yè)績、財務表現(xiàn)密切相關的指標?!蹦称囆袠I(yè)分析師向記者表示。

“2018~2019年,車市的寒冬使得大型車廠的一級、二級供應商共同面對的問題,便是產量的拿捏不定。供應商往往是根據訂單總量的預算進行原材料采購、人力安排、進度管理。但近年來的車市需求不穩(wěn)定給供應商的供貨也造成了極大困擾。以我公司的親身經歷為例,產多了,整車廠不要,自身庫存壓力巨大;產少了,整車廠連日催單,人力物力短缺又跟不上?!鼻笆黾嚹彻特撠熑吮硎尽?/p>

(文章來源:第一財經日報)

 
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