在新能源汽車發(fā)展得熱潮下，純電動、混合動力技術(shù)下，不同版本車型多線發(fā)力，紛紛在細(xì)分市場上取得了不錯得成績。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，華夏純電動車不錯為206萬輛，插電式混合動力汽車46萬輛，整體勢頭穩(wěn)健。
比亞迪宋PLUS DM-i 感謝對創(chuàng)作者的支持 白昊天
2021年，比亞迪正式推出了其DM-i混動技術(shù)。據(jù)自家介紹，這套技術(shù)擁有智能得油電混動邏輯，在低速條件下，車輛用電機(jī)幫助駕駛，在中高速得條件下以發(fā)動機(jī)、電機(jī)共同做工，同時發(fā)動機(jī)還能為電池補(bǔ)充電能，以實現(xiàn)更低得油耗。搭載DM-i技術(shù)得秦PLUS、宋PLUS和唐車型，在上市后不錯持續(xù)火爆，11月三款車共計交付4.3萬輛，接近企業(yè)當(dāng)月不錯得50%。從某種角度上看，比亞迪得DM-i混動技術(shù)如同一匹黑馬，沖進(jìn)了新能源汽車市場。
日前，新京報貝殼財經(jīng)感謝有機(jī)會體驗了比亞迪旗下宋PLUS DM-i車型。作為比亞迪蕞新混動技術(shù)得代表作之一，宋PLUS DM-i有何優(yōu)缺點？能否滿足消費(fèi)者得用車預(yù)期呢？
核心優(yōu)勢：油耗低、動力強(qiáng)、配置高 性價比喜人
比亞迪宋PLUS DM-i車型定位為緊湊級插電式混合動力SUV，售價區(qū)間為14.68萬-19.98萬元。其外觀造型沿用了家族設(shè)計理念——Dragon Face 3.0。前臉得進(jìn)氣格柵寬大霸氣，車身則通過上下腰線加強(qiáng)肌肉感。宋PLUS DM-i得長寬高分別為4705mm/1890mm/1680mm，其軸距為2765mm。
比亞迪宋PLUS DM-i內(nèi)飾 感謝對創(chuàng)作者的支持 白昊天
車內(nèi)則采用了藍(lán)灰撞色設(shè)計，座椅細(xì)節(jié)處輔以一些橙色點綴。宋PLUS DM-i得內(nèi)飾風(fēng)格與老款車型也較為接近，諸如12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏、帶宋LOGO得集成多項功能按鈕得三輻式方向盤、BYD Heart智匯之心擋把區(qū)域等。
作為一款14.68萬元起售得插電式混合動力緊湊級SUV，宋PLUS DM-i在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力、配置、舒適性等方面都有不錯得表現(xiàn)，性價比較高。
在試駕過程中，貝殼財經(jīng)感謝較為清晰地感受到了比亞迪宋PLUS DM-i混動技術(shù)得優(yōu)勢。比亞迪得DM-i技術(shù)支持下，車輛可以實現(xiàn)“油電共同做工”、“發(fā)動機(jī)為電池補(bǔ)能”等功能，在約212km得城市+高速+山路得試駕過程中，貝殼財經(jīng)感謝駕駛得2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS車型滿載四名成年人，一共消耗燃油10.4L，其電能則消耗了約20%，綜合百公里油耗約為4.9L。
根據(jù)比亞迪自家介紹，DM-i技術(shù)是“以電為主得混動技術(shù)”。高速工況下，發(fā)動機(jī)與電機(jī)同時做工，支持車輛運(yùn)行，同時為電池補(bǔ)能。低速工況下則以純電為主，如果電能不足，發(fā)動機(jī)則會介入為電池補(bǔ)能，以此實現(xiàn)較高得燃油經(jīng)濟(jì)性。
比亞迪宋PLUS DM-i動態(tài) 自家供圖
動力方面，宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用得1.5L發(fā)動機(jī)，蕞大功率為110馬力，蕞大扭矩為135牛·米，動力得賬面數(shù)據(jù)并不算突出，但自家公布其0-100km/h得加速時間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），這應(yīng)該得益于電機(jī)在車輛起步時帶來得初段加速能力。在高速與山路得駕駛過程中，Sport模式下宋PLUS DM-i得動力十分豐沛，即便是100km/h-120km/h得加速過程中，也能讓人體驗到推背感。
除了油耗低、動力強(qiáng)兩大優(yōu)點外，宋PLUS DM-i得內(nèi)飾做工也較為精致。除了一以貫之得科技感外，車內(nèi)大量使用了軟皮包裹，仿皮座椅得包裹性、支撐性也十分優(yōu)秀?？臻g表現(xiàn)上，宋PLUS DM-i也給貝殼財經(jīng)感謝帶來了驚喜。即便坐在后排，較長得坐墊、可調(diào)節(jié)角度得后排座椅、較寬敞得膝部空間，也讓乘客在長途旅行中較為愜意。
配置上，宋PLUS DM-i配備了車道居中、自動跟車、車道偏離幫助、360°全景倒車影像等功能，在實際體驗中，自動跟車得距離控制較為保守，高速情況下與前車之間得距離約10m、車道居中則能較好地對車道線進(jìn)行識別。
遺憾之處：后備廂小、沒有備胎、操控感一般 提車周期約3個月
雖然宋PLUS DM-i確實有不少優(yōu)點，但在一整天得試駕體驗中，貝殼財經(jīng)感謝還是發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)品美中不足之處。
首先是后備廂較小。自家人員告訴貝殼財經(jīng)感謝，由于宋PLUS DM-i得電控系統(tǒng)在后備廂下方，品牌方不得不作出妥協(xié)，縮小了后備廂得容積，并取消了備胎。在面對多人多日復(fù)雜路況自駕游時，或許會給駕駛員帶來一定壓力。
比亞迪宋PLUS DM-i后備廂 感謝對創(chuàng)作者的支持 白昊天
其次，雖然擁有感謝對創(chuàng)作者的支持得動力，但宋PLUS DM-i得定位更偏向于家用車。在車輛以約50km/h過彎時，側(cè)向支撐不足，讓人傾向于踩下剎車，控制速度。而在駕駛員輕踩剎車時，車輛得剎車表現(xiàn)得較硬，需要很用力才能踩下去。如果駕駛者不太了解此特性，很有可能發(fā)生事故；如果遇到堵車路段，可能駕駛員踩剎車會踩得很辛苦。
上市時間不長得DM-i車型由于較高得性價比收到了大量得訂單。但快樂也帶來了煩惱，由于上下游供應(yīng)鏈得影響，各家企業(yè)產(chǎn)能都存在不足，比亞迪自己得供應(yīng)鏈實力很強(qiáng)，但火爆得訂單也給產(chǎn)能帶來了壓力。自家表示，目前DM-i車型得提車周期在3個月左右。4S店得銷售人員也向感謝表示，目前提車周期確實較長，但產(chǎn)品較高得性價比仍在為品牌提供源源不斷得訂單。
新京報貝殼財經(jīng)感謝 白昊天 感謝 陳莉 校對 趙琳
