文｜Enl
12月，中老鐵路正式開通！這條全長1000多公里得國際鐵路開通后，從云南昆明到老撾首都萬象僅需10個小時(shí)，這無疑給昆明南下得未來打開了諸多想象空間。
近年來，隨著東南亞得蓬勃發(fā)展，廣西和云南兩座鄰東南亞省份都在積極南下爭做面向東南亞得區(qū)域中心城市，尤其是東盟在上年年成為華夏第壹大貿(mào)易伙伴以來，昆明和南寧南下步伐明顯加快。
此前，China發(fā)改委印發(fā)了《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》其中南寧憑借“西部唯一出?？凇钡脙?yōu)勢，在對接?xùn)|南亞上明顯壓過昆明一頭，隨著中老鐵路得開通運(yùn)營，今天昆明和南寧再次站在了同一起跑線上。
肩并肩，一路向南，昆明和南寧誰能成為“東南亞得經(jīng)濟(jì)首都”？
昆明和南寧圖示
一路向南誰更強(qiáng)？昆明和南寧在對接?xùn)|南亞這件事上，一直都在暗中較勁其中比較典型得就是（東博會和南博會），兩大盛會都是面向東南亞得重要展會，邀請級別、貨品也基本相同。
盡管臺下打得火熱，但一直以來南寧得優(yōu)勢要勝過昆明。
這其中得奧秘就在于，南寧既有鄰邊東南亞優(yōu)勢，又可以憑借自身首府地位調(diào)動臨海港口，來充分承接西部內(nèi)陸地區(qū)南下得戰(zhàn)略需求，這一點(diǎn)在陸海新通道得建設(shè)上已經(jīng)得到了確認(rèn)。
而過去昆明或者說整個云南既沒有出?？?，整體交通又比較閉塞，開放條件遠(yuǎn)不如南寧，這也是過去昆明在對接?xùn)|南亞上落后南寧得重要原因。
如今，中老鐵路得開通，昆明終于補(bǔ)上了這一差距。更重要得是，中老鐵路只是泛亞鐵路得一部分，整個泛亞鐵路分為（中、西、東）部分，開通運(yùn)營得中老鐵路屬于中線，未來中線還將延伸到泰國、馬來西亞后，止于新加坡。
值得感謝對創(chuàng)作者的支持得是，三條線路得起點(diǎn)都位于昆明。
圖示
顯然，泛亞鐵路將全方位改變云南對外開放得基礎(chǔ)條件。而對內(nèi)，昆明也有希望成為西部內(nèi)陸不沿邊南下得戰(zhàn)略中心，在中老鐵路開通運(yùn)營得第二天，成都、重慶紛紛開通國際班列沖進(jìn)東南亞。
這意味著，未來昆明將借助泛亞鐵路擁有和南寧一樣得開放優(yōu)勢。站在同一起跑線上，往后走，昆明和南寧要想“出圈”就得憑硬實(shí)力了。
從城市綜合實(shí)力來看，昆明要強(qiáng)于南寧。
上年年昆明GDP已達(dá)6733.79億元，同期南寧為4726.34億元，單單從經(jīng)濟(jì)體量來看，昆明和南寧之間還隔著一個?？凇?/p>
昆明得經(jīng)濟(jì)體量強(qiáng)其實(shí)在很大程度上是因?yàn)樵颇祥L期實(shí)行強(qiáng)省會戰(zhàn)略，昆明GDP高達(dá)6733.79億元得同時(shí)，云南第二城僅有2959.39億元，雙城差了2倍之多。
放眼廣西，南寧GDP在4726.34億元得同時(shí)，第二城柳州則保持在3100余億元。省內(nèi)發(fā)展偏差導(dǎo)致了南寧在經(jīng)濟(jì)規(guī)模上弱于昆明。
上年年廣西各市GDP
值得一提得是，近年來廣西也有“強(qiáng)首府”得聲音，在前年年廣西還印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施強(qiáng)首府戰(zhàn)略得若干意見》隨著廣西強(qiáng)首府戰(zhàn)略得推進(jìn)，未來南寧在經(jīng)濟(jì)規(guī)模上有望進(jìn)一步縮小和昆明得差距。
從人口規(guī)模來看，南寧要強(qiáng)于昆明。
據(jù)七普數(shù)據(jù)顯示：上年年昆明常住人口已達(dá)846萬，同期南寧為874.16萬，從人口規(guī)模來看，南寧要勝于昆明，從人口增長方面來看過去十年昆明人口增長了203萬人，南寧為208萬人，人口增長方面雙城幾乎一致。
不過，南寧常住人口規(guī)模明顯大于昆明，這也就意味著南寧會率先成為鄰邊地區(qū)第壹個千萬級人口城市。
隨著泛亞鐵路和陸海新通道得建設(shè)，昆明和南寧都擁有打造“東南亞經(jīng)濟(jì)首都”得基礎(chǔ)，但雙城究竟誰能成功還有待觀察。
你覺得昆明和南寧誰能成為“東南亞得經(jīng)濟(jì)首都”？
