2019年末，全新一代廣汽傳祺GS4正式上市，新車推出1.5TGDI一種動(dòng)力，九款車型售價(jià)從8.98萬元到15.18萬元。相比上一代，全新GS4的革新絕對是全方位的，集中了廣汽最為核心的技術(shù)進(jìn)步，以及最為代表性的全新家族設(shè)計(jì)。很顯然，作為曾占據(jù)自主板塊銷量半壁江山的支柱車型，廣汽很想讓第二代傳祺GS4將這樣的輝煌戰(zhàn)績延續(xù)下去。而GS4面世的這短短幾年，可以說也是全體主流中國品牌在SUV市場發(fā)展的縮影。
首秀北美，曾站在頂峰，但最終泯然眾人
和大多數(shù)中國品牌不同，傳祺的誕生沒有什么歷史可追溯，起點(diǎn)也并不低。首款車型GA5（后稱）和之后的首款SUV GS5都是基于與FCA合資期間技術(shù)引進(jìn)的阿爾法羅密歐166平臺(tái)打造而來，所以在品牌形象上就要比其他中國品牌高出一截，在當(dāng)時(shí)可能只有榮威與之相當(dāng)。
不過在銷量上，這兩款車型并不很對消費(fèi)者的胃口，即便是有TopGear的全球“宣傳”效應(yīng)，市場表現(xiàn)也只能算差強(qiáng)人意，缺乏廣汽想要的爆款表現(xiàn)。廣汽也意識(shí)到，如果不能在中國品牌激烈競爭的時(shí)候有一款拿得出手的拳頭產(chǎn)品，那么在這么一個(gè)從來不缺新品牌的中國市場涼涼也就一兩年的事情。于是在2015年底特律舉辦的北美車展上，廣汽傳祺作為唯一一個(gè)亮相的中國汽車品牌，全球首發(fā)了旗下的緊湊型SUV——GS4，并從此開始全面使用由前奔馳設(shè)計(jì)師張帆打造的“凌云翼”家族風(fēng)格。
很顯然，這么一手出國“鍍金”的確是為GS4增光不少，到了四月上市的時(shí)候，這樣一款造型時(shí)髦，原創(chuàng)度高，空間充裕，配置豐富的緊湊級(jí)SUV的確在當(dāng)時(shí)斬獲了令人眼紅的銷量。旗下動(dòng)力有1.3T、1.5T、PHEV，匹配手動(dòng)、自動(dòng)和雙離合變速箱，還可選擇四驅(qū)版本，也滿足了絕大多數(shù)工薪家庭的用車選擇。當(dāng)然，除了自身素質(zhì)比較突出之外，在當(dāng)時(shí)10-15萬元的中國品牌SUV市場中，能算得上悍將的除了盤踞已久的哈弗H6、長安CS75、奇瑞瑞虎5之外，也就是吉利博越、比亞迪宋這樣的新晉成員，合資品牌還尚且無法下探，再加上市場擴(kuò)張程度十分的夸張，可以說只要內(nèi)功過硬，分的一大杯羹根本不成問題。
而事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，傳祺GS4在上市后用不到四個(gè)月的時(shí)間便在當(dāng)時(shí)做到了月銷過萬。不出一年，就力壓其他競爭對手，成了同級(jí)別里的老二，僅次于無法逾越的哈弗H6。之后的時(shí)間里，GS4表現(xiàn)穩(wěn)定，在長達(dá)三年的時(shí)間里從沒有跌出過前十?？梢哉f，GS4是支撐起傳祺從一個(gè)默默無名的新品牌成為站在一線行列的最強(qiáng)支柱，同時(shí)1118725輛的累計(jì)銷量也占到了傳祺累計(jì)銷量的一半。一時(shí)間，“傳祺速度”成為了車壇的現(xiàn)象級(jí)典范。
不過，在四年間這一明星產(chǎn)品的口碑也并非一路向好，這其中來自菲亞特的雙離合變速箱，成了GS4車主投訴最為集中的問題，不僅匹配表現(xiàn)非常一般，后期使用的時(shí)候異響沖擊頓挫抖動(dòng)報(bào)警一個(gè)不少，為此傳祺不得不在后期增加愛信6AT變速箱以挽回一點(diǎn)名聲。但是廠家在召回上的滯后仍招致了車主的不滿。而且在風(fēng)云變幻的中國車壇，產(chǎn)品的更新?lián)Q代步伐也越來越快，這時(shí)的GS4也走到了生命的末期，是時(shí)候需要一次脫胎換骨的改變了。
全新形象，全新架構(gòu)，體驗(yàn)更上一層樓
這一代GS4的外觀在繼承前作原創(chuàng)的大體設(shè)計(jì)的同時(shí)，把每一處的細(xì)節(jié)進(jìn)行了精致化的打磨。車頭的凌云翼3.0格柵面積更大，鍍鉻飾條也更具立體感，并通過與頭燈LED日行燈的完美銜接，進(jìn)一步拉伸了前臉的寬度視覺感，營造出國人最喜歡的大氣和檔次感。同時(shí)全LED燈組的燈腔內(nèi)部也有著媲美合資大廠的科技感，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更是沒有任何馬虎。側(cè)面的車身姿態(tài)少了幾分老款的進(jìn)取，多了幾分平穩(wěn)和從容，而且在鈑金造型和部件縫隙上更加精進(jìn)，于細(xì)微之處也要提升視覺效果。
尾部也順應(yīng)了現(xiàn)在流行的橫向拉伸風(fēng)格，尾燈造型更加細(xì)直扁平，并采用雙色燈罩突出紅色剎車燈更加修長的展翼式效果，并通過鍍鉻飾條的連接進(jìn)一步拉寬車尾的視覺觀感，這一點(diǎn)與車頭是如出一轍的。而在車身尺寸上，全新GS4長寬高為4545/1856/1700mm，軸距2680mm，相比老款有了全面的小幅膨脹，但是在同級(jí)別中并無明顯優(yōu)勢，長度上還要小于大部分主流選手。
然而在空間表現(xiàn)上，GS4的乘坐可挑不出什么毛病，即便是一米八左右的男性駕駛，后排也仍然能讓同等體型的男性享有兩拳左右的腿部空間和一拳有余的頭部空間，且中間座位的無地臺(tái)設(shè)計(jì)使得放腳無壓力。可以看出，這顯然汲取了日本廠商的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，再加上可以做到全平裝載空間的魔術(shù)折疊座椅，以及提供給乘客的空調(diào)出風(fēng)口、雙USB接口、中央扶手和靠背角度三段可調(diào)，GS4的空間表現(xiàn)近乎無懈可擊。
而在國人愈發(fā)重視的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，傳祺給足了消費(fèi)者誠意。首先雙12.3寸液晶屏進(jìn)一步提高了分辨率，而且還能聯(lián)動(dòng)顯示導(dǎo)航和音樂，并支持車載微信，最大程度保證了行車安全性。其次遍布車內(nèi)的大面積軟質(zhì)材料包覆和多處縫線裝飾，為GS4帶來了越級(jí)的精致車艙。不過跟中國品牌的競爭對手相比，相對而言優(yōu)勢就沒那么明顯了。但這并非是壞事，而是標(biāo)志著中國品牌在內(nèi)飾的打造上集體大踏步前進(jìn)。
動(dòng)力方面GS4目前僅搭載1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT/6AT變速箱，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。參數(shù)上與老款的270T一致，而且也不再提供雙離合版本，令人長舒了一口氣。其中AT變速箱來自愛信，其可靠性和平順性自不必說，但是整體調(diào)校沒有明顯的運(yùn)動(dòng)化取向，換擋過程不夠干脆，響應(yīng)會(huì)略慢于預(yù)期。此外還支持駕駛模式選擇，ECO模式下升擋更為積極，S擋則會(huì)盡力延遲換擋時(shí)機(jī)。GS4基于GPMA模塊化平臺(tái)打造，其懸架采用前麥弗遜后多連桿的形式，底盤比起老款更為厚重扎實(shí)，有助于提升舒適性，同時(shí)支撐性也比較堅(jiān)挺，但是NVH方面仍有提升空間，坐起來還是能感到略有嘈雜。
重現(xiàn)輝煌心猶在，家族作戰(zhàn)現(xiàn)雛形
對于廣汽而言，仿佛他們的換代節(jié)奏與車型的重要性成負(fù)相關(guān)：越是存在感不強(qiáng)，銷量一般者，都會(huì)盡可能提早換代，為家族設(shè)計(jì)的演進(jìn)奠定基礎(chǔ)；越是分量重要，銷量奇高者，換代都會(huì)相當(dāng)謹(jǐn)慎全面，盡可能不要有什么硬傷。GS4很明顯屬于后者，因?yàn)閺V汽非常聰明地沒有做出什么顛覆性的改進(jìn)，而是查漏補(bǔ)缺的同時(shí)繼承優(yōu)良傳統(tǒng)。盡管聽起來并不難，但是能做到的卻并不多。
而且廣汽很識(shí)趣，不僅知道GS4的百萬銷量留下了什么，也知道現(xiàn)在的消費(fèi)者都想要什么。所以不僅僅讓GS4有著與時(shí)俱進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)、更精致的駕乘體驗(yàn)、更成熟的質(zhì)量表現(xiàn)，同時(shí)還會(huì)關(guān)注到這一龐大市場衍生出的小眾需求。未來的市場只會(huì)愈發(fā)細(xì)化，所以針對性的產(chǎn)品布局勢在必行。
而就在此次的上市發(fā)布會(huì)上，廣汽就“毫無征兆”地發(fā)布了GS4的溜背版本——GS4 Coupe。明眼人一下就能看出，這是沖著CS85和星越來的。至于為何打了雙引號(hào)，因?yàn)樵缭?017年的北美車展，傳祺便發(fā)布了EnSpirit概念車，其搭載的1.5L+單電機(jī)的插混系統(tǒng)成為了GS4 PHEV的標(biāo)配，而這一套轎跑式設(shè)計(jì)也被完整沿用到了現(xiàn)在的Coupe版本上。
除此以外，Coupe版本還有很多專屬性細(xì)節(jié)，比如造型兇狠的大格柵、閃電形狀的日行燈、更為犀利的側(cè)通風(fēng)口、雙色外后視鏡以及更為簡潔的尾部設(shè)計(jì)。同時(shí)還使用了多處碳纖維紋路裝飾，內(nèi)飾全黑配色并輔以紅色線條點(diǎn)綴。此外，動(dòng)力方面將與常規(guī)版本保持一致，但很有可能加入更為運(yùn)動(dòng)化的駕駛屬性，這樣看來，原版偏家用的舒適調(diào)教某種程度上也是給Coupe版本留出了余地。預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)從10萬元起步，以更低的價(jià)格和衍生產(chǎn)品的成本優(yōu)勢給小眾消費(fèi)者更低的購買門檻。
當(dāng)然，考慮限行限牌城市的市場需求，PHEV版本也同步亮相，除了格柵里的藍(lán)色裝飾、左后側(cè)的充電接口、更低風(fēng)阻的斧式輪轂、尾門上的PHEV標(biāo)識(shí)以及包含EV模式的功能控制區(qū)外，就沒有什么不同了。動(dòng)力方面尚未透露，以申報(bào)信息作為參考，搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，前者最大功率110kW，百公里油耗僅為1.3L，比起現(xiàn)款車型預(yù)計(jì)將有更好的動(dòng)力表現(xiàn)。
這些車型的布局，的確是將GS4的版圖極盡擴(kuò)大，且在不遠(yuǎn)的將來，廣汽還可能為GS4提供112kW的235T版本降低入門門檻，甚至是量產(chǎn)純電動(dòng)版車型（比如GE4），滿足一些網(wǎng)約車和共享汽車采購的市場需求。總而言之，隨著市場的需求逐漸細(xì)化，GS4將會(huì)在最終形成家族化作戰(zhàn)，涵蓋盡可能多的人群，其目的只有一個(gè)，那就是復(fù)制上一代總銷百萬的市場輝煌。
撩哥自評(píng)，推薦車型
換代對于每一款車而言都像是經(jīng)歷了一次升學(xué)考試。同樣滿分一百分，那些本身學(xué)習(xí)成績比較差的，自身都有比較大的提升空間，稍微努努力查漏補(bǔ)缺就能有相當(dāng)幅度的進(jìn)步；而那些成績突出的偏科學(xué)霸，只要稍微對時(shí)間進(jìn)行調(diào)控，就能把弱項(xiàng)給補(bǔ)上來，甚至可以直接忽略，保持自身的王牌不動(dòng)搖即可；至于有些沒有短板，科科八九十的學(xué)生，反倒是容易遇到上升的瓶頸，肯定不能冒險(xiǎn)顛覆，只能從小細(xì)節(jié)慢慢精進(jìn)，提升做題技巧，減少失分項(xiàng)和成績波動(dòng)。
GS4的換代就是最后者，表面上，大多數(shù)人可能會(huì)視作一次大改款，因?yàn)樾乱怆m有但不夠明顯。這就需要我們仔細(xì)去推敲去品味，廣汽為我們的心理進(jìn)行的針對性改變。所有的改變都是在順應(yīng)市場潮流，而市場潮流無非就是消費(fèi)者需求的潮流。為此，GS4變得更加精致，更加成熟，也更加面面俱到。前輩的輝煌，對新款而言，既是陰影和負(fù)擔(dān)，也是激勵(lì)和墊腳石。
要知道，單代百萬的輝煌在如今刺刀見紅的緊湊型SUV市場可是難以復(fù)制了，前有老對手搶先一步推陳出新，大搞同堂銷售，后有合資品牌來勢洶洶，上市月銷破萬令人驚愕。在這樣的情況下，GS4面臨的市場也不再是四年前的“廣闊天地大有可為”了，對廣汽而言，這可不是個(gè)好消息。
但是對消費(fèi)者來說，這就是好消息，選擇變多了，誠意也足了，受益的必然是自己。而如果您看中了全新GS4，那么我們認(rèn)為最值得推薦的車型就是11.98萬的自動(dòng)精英科技版。作為自動(dòng)版本次低配，標(biāo)準(zhǔn)配置就有LED大燈、全景天窗、自動(dòng)啟停、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、8寸觸屏帶倒車影像，走的是日常使用風(fēng)格，更強(qiáng)調(diào)實(shí)用性和性價(jià)比。如果更追求科技感，同時(shí)又是在大城市日常代步的話，那么加兩萬塊上次頂配的尊享版，就能得到諸如車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、側(cè)氣簾等安全配置和負(fù)離子發(fā)生器、副駕電調(diào)、主駕腰撐、自適應(yīng)燈光等實(shí)用性配置，提升使用體驗(yàn)的同時(shí)，拿出來當(dāng)談資也心里有底。
這樣一臺(tái)緊湊級(jí)SUV，我們能看出廣汽的確在經(jīng)歷了市場擴(kuò)張之后開始展露出一個(gè)成熟的車企形象，尊重市場，更尊重消費(fèi)者，既尊重前作的成功，也尊重未來的風(fēng)向。盡管GS4的價(jià)格優(yōu)勢并不明顯，但是均衡的表現(xiàn)和百萬銷量的口碑已經(jīng)將起點(diǎn)定的很高了，市場風(fēng)雨愈發(fā)激烈，GS4的形象就需愈發(fā)穩(wěn)固。我們希望GS4越來越好，不僅是為它一款車型，更是希望像它一樣尊重中國消費(fèi)者的中國品牌SUV，也能越來越好。
