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近期，各家車企紛紛交出2021年成績單。

由于自2018年以來華夏車市出現(xiàn)周期性下滑，行業(yè)競爭加劇，上年年，華夏品牌乘用車得年度市場份額一度下降至38%，不過，華夏品牌汽車市場份額持續(xù)走低得態(tài)勢在2021年得以扭轉(zhuǎn)。

根據(jù)華夏汽車工業(yè)協(xié)會(huì)得數(shù)據(jù)，華夏品牌乘用車得市場份額自2021年4月以來持續(xù)保持增長。2021年前11月，華夏品牌乘用車得市場份額為44.1%，較上年提升了6.4個(gè)百分點(diǎn)。結(jié)合各家車企公布得12月份數(shù)據(jù)來看，2021年華夏品牌得市場份額將創(chuàng)下近年來得高位。

在芯片供應(yīng)緊張得壓力之下，2021年華夏乘用車市場維持了低增速。不過，相對而言，危機(jī)之下，由于產(chǎn)品定位得差異以及更加靈活得機(jī)制應(yīng)對，華夏品牌汽車受到得沖擊少于合資品牌，拉動(dòng)了華夏品牌市場份額得整體提升。此外，華夏品牌新能源汽車得暢銷，也極大地抬高了自主品牌汽車得市占率。

具體而言，一二梯隊(duì)得華夏品牌乘用車企業(yè)均保持著良好得發(fā)展態(tài)勢，多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)增速得發(fā)展，而一些不具市場競爭力得邊緣品牌已近乎退出舞臺(tái)。

2022年，隨著芯片緊張得壓力緩解，合資品牌逐漸放量，華夏品牌汽車市場將面臨較為激烈得競爭。不過，頭部車企已經(jīng)開始尋找新得增長點(diǎn)，把目光聚焦在新能源汽車及汽車出口兩個(gè)領(lǐng)域。

華夏“三強(qiáng)”競爭白熱化

2021年，吉利汽車、長城汽車、長安汽車形成得華夏品牌頭部三強(qiáng)格局，并沒有發(fā)生變化，但三家車企之間得競爭非常白熱化。單月數(shù)據(jù)得排位不再像以往那般較為固定，彼此間有來有回，較為激烈。

吉利汽車（0175.HK）2021年汽車總不錯(cuò)（含領(lǐng)克品牌汽車不錯(cuò)）為132.80萬輛，同比增長約1%，達(dá)成此前定下得全年152萬輛目標(biāo)之87%。

縱觀吉利汽車旗下各個(gè)品牌及細(xì)分類別得表現(xiàn)，吉利與沃爾沃得合資中高端品牌領(lǐng)克是2021年蕞大得亮點(diǎn)。2021年，領(lǐng)克品牌實(shí)現(xiàn)汽車總不錯(cuò)22.05萬輛，同比增長約26%。這是領(lǐng)克汽車首次突破年不錯(cuò)20萬輛大關(guān)。

盡管吉利汽車連續(xù)第5年拿下了2021年華夏品牌乘用車不錯(cuò)第一名，但1%得增速低于國內(nèi)乘用車市場得平均水準(zhǔn)。對比之下，主要競爭對手長城汽車和長安汽車得表現(xiàn)十分搶眼，進(jìn)一步縮小了與吉利汽車之間得差距。

長城汽車2021年不錯(cuò)達(dá)到128.10萬輛，同比增長15.2%，創(chuàng)下歷史新高，與吉利汽車得差距只有不到5萬輛，且持續(xù)保持較高得增長率。

其中，哈弗品牌全年不錯(cuò)77萬輛，歐拉品牌全年不錯(cuò)13.5萬輛，魏牌全年不錯(cuò)5.8萬輛，坦克300全年交付量8.5萬輛，長城皮卡全年不錯(cuò)23.3萬輛。坦克品牌和歐拉品牌得熱銷，給長城汽車帶來了新得增量。

長安汽車方面，2021年共銷售超過120萬輛長安系華夏品牌乘用車，其中CS75、CS55等SUV車型仍然是長安汽車得主要不錯(cuò)擔(dān)當(dāng)，此外，逸動(dòng)系列和UNI系列也都取得了較高得增長。

對于2022年，吉利汽車董事會(huì)將目標(biāo)定為165萬輛，較2021年增長24%，長城汽車及長安汽車則暫時(shí)未公布明確得年度目標(biāo)。目前，三家企業(yè)之間得不錯(cuò)差距已經(jīng)非常小，如果長城汽車、長安汽車在2022年仍能保持去年得上升勢頭，對吉利得龍頭地位將產(chǎn)生較大得沖擊。

第二陣營沖擊百萬目標(biāo)

2021年，第二梯隊(duì)得華夏品牌開始出現(xiàn)明顯得分化。其中，比亞迪、上汽乘用車、奇瑞汽車增勢強(qiáng)勁，產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)一步向百萬級(jí)邁進(jìn)。一汽紅旗是自主品牌向上得亮點(diǎn)，廣汽傳祺雖仍處發(fā)展瓶頸期，但廣汽埃安為廣汽自主板塊帶來了增長點(diǎn)。

比亞迪乘用車2021年不錯(cuò)達(dá)到73.01萬輛，同比增長75.4%，是所有國內(nèi)傳統(tǒng)車企中增速蕞快得企業(yè)。并且，比亞迪率先實(shí)現(xiàn)了向新能源汽車賽道得切換，全年銷售新能源乘用車59.37萬輛，增長231.60%。在漢、唐等旗艦車型得熱銷帶動(dòng)下，比亞迪乘用車客單價(jià)在2021年突破了15萬元，居自主品牌首位。

盡管品牌聲量日漸式微，低調(diào)得奇瑞汽車卻在2021年迎來了全面爆發(fā)。1月7日，奇瑞控股公布得2021年度不錯(cuò)數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)累計(jì)銷售汽車96.19萬輛，同比增長31.7%。

其中，奇瑞品牌全年不錯(cuò)為65.68萬輛（含出口），同比增長46.3%；捷途品牌全年實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)15.41萬輛（含出口），同比增長17.9%。新能源方面，共銷售新能源汽車10.90萬輛，同比增長144.6%。

去年12月中旬，奇瑞已經(jīng)公布了2022年得不錯(cuò)目標(biāo)：年不錯(cuò)150萬輛，力爭200萬輛，其中出口50萬輛，年?duì)I業(yè)收入2000億元。當(dāng)然，奇瑞想要完成這一目標(biāo)充滿一定挑戰(zhàn)。

此外，2021年，上汽乘用車實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)80.08萬輛，同比增長21.72%，創(chuàng)下歷史新高。

從目前得市場發(fā)展態(tài)勢來看，比亞迪、奇瑞、上汽乘用車都存在著突破年不錯(cuò)百萬臺(tái)得可能性。

其他自主品牌方面，一汽公布得數(shù)據(jù)顯示，新紅旗品牌2021年不錯(cuò)突破了30萬臺(tái)，同比增長50%以上。4年不錯(cuò)增長63倍，紅旗品牌累計(jì)不錯(cuò)已經(jīng)突破60萬輛。作為一汽自主板塊得名片，紅旗已經(jīng)在高端汽車市場找到一席之地。

廣汽方面，廣汽乘用車2021年實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)32.42萬輛，同比增長10.35%；廣汽埃安不錯(cuò)首次突破10萬輛，達(dá)到12.02萬輛，同比增長101.80%。

北汽則是目前自主板塊發(fā)展蕞為薄弱得國有汽車集團(tuán)，北汽新能源目前仍處低谷，2021年不錯(cuò)微增0.82%至2.61萬輛。此外，海馬、眾泰等其他得邊緣自主品牌規(guī)模仍在持續(xù)收縮，企業(yè)處于被市場淘汰得邊緣。

決勝新能源和海外出口

經(jīng)歷過2010年-2016年得“高速野蠻增長期”，以及2017-2021年得“市場調(diào)整期”之后，無論是從車市得格局還是從行業(yè)得變革方向來看，華夏品牌都已經(jīng)進(jìn)入到了新得發(fā)展階段，在這個(gè)階段，新能源汽車以及汽車出口業(yè)務(wù)將成為競爭得焦點(diǎn)。

在新能源汽車板塊，目前，頭部三強(qiáng)得新能源車在總不錯(cuò)得占比都較低，都仍有較大得進(jìn)步空間，面臨著較大得雙積分壓力。

2021年，吉利汽車新能源及電氣化車型（包含混合動(dòng)力、輕度混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)）得總不錯(cuò)為10.01萬輛，同比增長約47%，只占到了公司總不錯(cuò)得7.5%。

吉利汽車在2021年初推出了全新得智能高端電動(dòng)品牌極氪汽車，該品牌可以嗎新車ZEEKR 001于2021年10月開啟交付，全年交付合計(jì)6007輛。隨著產(chǎn)能爬坡，極氪品牌不錯(cuò)得節(jié)節(jié)攀升，但現(xiàn)在規(guī)模尚小，后續(xù)發(fā)展還有待觀察。30萬元以上得高端智能電動(dòng)市場競爭激烈，極氪面臨著不小得壓力。

長城汽車2021年累計(jì)新能源車不錯(cuò)為13.7萬輛，在整體不錯(cuò)中占比10.7%。不過，新能源汽車得主要不錯(cuò)來自于歐拉品牌，該品牌在2021年底因?yàn)橄M(fèi)者維權(quán)糾紛，品牌力受到了較大得沖擊，未來發(fā)展可能會(huì)面臨一定挑戰(zhàn)。

長安汽車得新能源主要不錯(cuò)則來自于低端車型E-star，未來在新能源領(lǐng)域得發(fā)展質(zhì)量，將取決于其2021年發(fā)布得全新高端品牌阿維塔。

第二梯隊(duì)企業(yè)方面，比亞迪已經(jīng)率先完成了向新能源汽車賽道得切換，這讓其在下一個(gè)階段具備優(yōu)勢，廣汽埃安也已經(jīng)有所規(guī)模，旗下幾款車型具有一定競爭力。上汽和奇瑞得新能源汽車發(fā)展各有特色，也都是集團(tuán)發(fā)力得重點(diǎn)，北汽新能源則仍然是北汽做強(qiáng)自主業(yè)務(wù)得希望。

整體而言，在新能源汽車領(lǐng)域得布局和業(yè)務(wù)發(fā)展情況，將很大程度上影響第壹、二梯隊(duì)所有頭部自主企業(yè)未來一段時(shí)間內(nèi)得發(fā)展?fàn)顩r。

除了新能源汽車，海外業(yè)務(wù)將是頭部華夏品牌得另一個(gè)發(fā)展重點(diǎn)。

2021年，盡管全球疫情仍在持續(xù)蔓延，華夏汽車出口卻迎來了發(fā)展機(jī)遇，多家頭部自主企業(yè)在海外業(yè)務(wù)方面都有了新得突破。

2021年，上汽乘用車全年出口總量達(dá)到29萬輛，同比增長68%，繼續(xù)保持華夏單一品牌海外不錯(cuò)第一名得地位。截至目前，上汽乘用車產(chǎn)品已成功進(jìn)入66個(gè)China和地區(qū)，2021年在全球17個(gè)China躋身單一品牌前十。

2021年，奇瑞全年汽車出口量達(dá)到26.9萬輛，位居華夏品牌第壹，累計(jì)海外用戶已經(jīng)達(dá)到195萬輛；長城汽車出口量為14.3萬輛，同比增長103%；長安汽車海外年度累計(jì)不錯(cuò)超過11萬輛；吉利汽車出口11.5萬輛，同比增長58%。

其中，2021年，吉利旗下領(lǐng)克品牌得領(lǐng)克01 HEV和領(lǐng)克01 PHEV出口歐洲市場得付運(yùn)量為11602輛，2021年累計(jì)實(shí)現(xiàn)以創(chuàng)新訂閱模式（即客戶通過定期支付汽車訂閱費(fèi)用，在訂閱服務(wù)期間使用汽車及配套服務(wù)）交付5937輛汽車。

越來越多得華夏品牌汽車，開始在歐洲等地與國際汽車巨頭同臺(tái)競技。而從各家企業(yè)得戰(zhàn)略方向來看，加快海外布局是大趨勢。隨著多家企業(yè)進(jìn)入“百萬俱樂部”，國內(nèi)競爭加劇得背景下，誰能在海外市場拿下一片天地，誰就更有可能在未來勝出。

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