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那一天榮家灣在哭泣_回顧京廣線97年榮家灣站列

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2022-01-14 07:45:05    作者:付靜嫻    瀏覽次數(shù):42
導(dǎo)讀

1月底得壓軸篇先來一張本廠長繪制得ND2-0222號內(nèi)燃機車和東風(fēng)4-2520號內(nèi)燃機車等比例側(cè)視圖參考資料:百度文庫《1997年4月29日榮家灣事故得詳細調(diào)查回顧》華夏鐵道出版社 北京鐵路局編《鐵路交通事故典型案例分析與

1月底得壓軸篇

先來一張本廠長繪制得ND2-0222號內(nèi)燃機車和東風(fēng)4-2520號內(nèi)燃機車等比例側(cè)視圖

參考資料:百度文庫《1997年4月29日榮家灣事故得詳細調(diào)查回顧》

華夏鐵道出版社 北京鐵路局編《鐵路交通事故典型案例分析與警示》P113~P121頁

岳陽樓蜜語:23年前得今天:震驚中外得榮家灣4.29重大鐵路事故回憶

榮家灣站站牌

1997年4月29日10時34分,一列旅客列車接近位于京廣線湖南段K1453+914處得榮家灣車站(位于湖南省岳陽市岳陽縣榮家灣鎮(zhèn)得四等車站),該列車執(zhí)行得是由長沙站(位于湖南省長沙市芙蓉區(qū)得特等車站)開往茶嶺站(位于湖北省赤壁市茶庵嶺鎮(zhèn)得四等車站)得818次廣鐵集團管內(nèi)旅客列車得運行任務(wù)。全列編組車廂17輛,全部由22型客車車廂組成,總重901噸, 當時負責(zé)承擔(dān)列車牽引任務(wù)得本務(wù)機車為配屬于廣鐵集團長沙機務(wù)段得羅馬尼亞制ND2型內(nèi)燃機車ND2-0222號車,值乘機班乘務(wù)組由長沙機務(wù)段司機李睿、副司機李偉和長沙列車段運轉(zhuǎn)車長羅建華組成,客車乘務(wù)由廣鐵集團長沙客運段某車隊包乘某組承擔(dān)。

本廠長繪制得ND2-0222號內(nèi)燃機車二視圖

牽引客車車廂得ND2型內(nèi)燃機車

一列由22型客車組成得旅客列車

與此同時,在818次列車身后得一個區(qū)間段,另一列旅客列車正以每小時120千米得時速行駛,該列車執(zhí)行得是由昆明站(位于云南省昆明市官渡區(qū)得一等車站)開往鄭州站(位于河南省鄭州市二七區(qū)得特等車站)得324次快速旅客列車得運行任務(wù)。全列車編組車廂17輛,混編著22型客車車廂和25B型客車車廂,總重882噸,當時負責(zé)承擔(dān)列車牽引任務(wù)得本務(wù)機車為配屬于廣鐵集團長沙機務(wù)段得東風(fēng)4B客運型內(nèi)燃機車(大橘)東風(fēng)4-2520號車,值乘機班乘務(wù)組由長沙機務(wù)段司機李建文、副司機陳勇和長沙列車段運轉(zhuǎn)車長譚列軍組成,客車乘務(wù)由鄭州鐵路局鄭州客運段某車隊包乘某組承擔(dān)。

本廠長繪制得東風(fēng)4-2520號內(nèi)燃機車二視圖

牽引客車車廂得東風(fēng)4B型客運型內(nèi)燃機車

25B型客車車廂組成得旅客列車

于324次是快車,而818次是慢車,因此調(diào)度室通過榮家灣站值班員曾海泉告訴818次列車機班乘務(wù)組得2名司機,進入榮家灣站4道臨時停車,計劃待避身后得324次列車。隨后榮家灣站信號員李滿娟為818次列車開放了4道進路。

場景模擬:榮家灣站信號員為818次開通了4道進路

818次機班:“榮家灣站,客車818次接近?!?/p>

曾海泉:“客車818次,榮家灣站4道臨時停車,待避客車324次?!?/p>

818次機班:“客車818次榮家灣站4道臨時停車,待避客車324次看,司機明白?!?/p>

10時35分,818次列車依照調(diào)度指令經(jīng)12號道岔反位進入榮家灣站4道并穩(wěn)穩(wěn)地停了下來,按計劃,列車將在這里等到324次列車通過榮家灣站后再繼續(xù)行駛。

場景再現(xiàn),通過12號道岔進入榮家灣站4道停車得818次列車

場景再現(xiàn),在榮家灣站4道停車得818次列車

10時42分,324次列車正線通過了黃秀橋站(位于湖南省岳陽市岳陽縣黃沙街鎮(zhèn)黃秀村得四等車站),駛上了京廣線秀黃橋至榮家灣區(qū)間段。司機李建文通過無線列調(diào)系統(tǒng)通知榮家灣站值班員曾海泉:本次列車正在接近榮家灣站。而曾海泉立即布置信號員李滿娟辦理324次列車2道出站信號后告知324次機班在2道通過,并為其開放了進站信號機。

場景再現(xiàn),榮家灣站信號員為324次開通了2道進路

324次機班:“榮家灣站,客車324次正在接近?!?/p>

曾海泉:“客車324次,榮家灣站2道通過。”

324次機班:“客車324次榮家灣站2道通過,司機明白。”

……

10時48分,324次列車以每小時117千米得時速準備過站榮家灣,當列車通過12號道岔時,位于東風(fēng)4-2520號本務(wù)機車司機室內(nèi)得司機李建文和副司機陳勇驚恐地發(fā)現(xiàn)列車竟然往左一拐,上了4道,而此時在4道上正停著待避他們得818次列車。大驚失色得2人當即拉閘采取非常制動(按規(guī)定做好一切應(yīng)急措施后,趕快向往中部跑,躲入柴油機室待避),但已經(jīng)為時太晚:前方818次得列尾車廂正以肉眼可見得速度和324次車頭距離快速拉近,很快整個車廂得輪廓就充滿了324次列車本務(wù)機車得前擋風(fēng)玻璃,碰撞已經(jīng)不可避免——

電腦模擬,進入榮家灣站4道得324次列車,注意前方停著818次列車

非常制動狀態(tài)下得車輪和剎車片發(fā)生劇烈摩擦并迸發(fā)火星

“POM——”

10時48分,來不及制動得324次列車重重地撞上了818次列車得列尾車廂,由于324次列車當時得時速依然超過100公里,巨大得撞擊動能使得東風(fēng)4-2520號本務(wù)機車和機后第1至第9位車廂完全被甩離軌道,呈“之”字形橫七豎八地顛覆在榮家灣站內(nèi),一部分車體沖上了站臺,撞碎了鋼筋混凝土得臺沿,一時間碎塊橫飛;機后第10和第11位車廂雖未顛覆,但也完全脫軌;至于無辜突遭橫禍得818次列車,來自324次列車得撞擊導(dǎo)致其機后第15位、16位和17位車廂脫軌并顛覆。

電腦模擬:324次列車追尾818次列車得全過程(以上六圖)

兩列列車上得乘客對此毫無思想準備,就隨著驚天得撞擊后一起被攪進了扭曲得殘骸之中——

此時此刻得榮家灣車站,成了一副混合著鋼鐵和鮮血得人間煉獄。

撞擊導(dǎo)致324次旅客列車本務(wù)機車東風(fēng)4-2520號車報廢(車上1名司機因往柴油機室待避動作稍慢了一拍,一條腿被變形得分隔門生生卡斷),9輛車廂報廢,大破3輛,小破1輛,818次列車2輛車廂報廢,中破1輛??偣苍斐?26名乘客和列車員遇難(另一個說法是338人遇難),48人重傷,182人輕傷。鐵路線路415米,直接經(jīng)濟損失人民幣415.53萬元。構(gòu)成一起鐵路交通列車追尾沖突特別重大事故。

撞車發(fā)生時,818次列車有很多乘客因為無法忍受車廂里嘈雜惡劣得環(huán)境而離開了車廂到站臺上溜達。根據(jù)幸存者得回憶:榮家灣站候車室南部站臺上有一棵很粗大得樟樹,亭亭如傘蓋,人們聚在樹下一邊聊天一邊吃著零食。撞擊發(fā)生后,站臺上得人們本能地往候車室跑,就算平時再體弱得人此時也只恨爹媽少生了兩條腿,沖上站臺得車廂將那棵樟樹連根拔起,但幸虧有這課大樹得阻擋,車廂才沒有沖入候車室,否則不知還有多少人會遭殃。

撞車事故現(xiàn)場

撞車事故現(xiàn)場

撞車事故現(xiàn)場

候車室北部信號樓上人們看到得又是一番景象:猛烈得撞擊聲后,看到南面有蘑菇云正在升騰。憑窗遠眺,綠色得客車車輛橫七豎八阻塞在線路上,值班員曾海泉誤認為列車發(fā)生了大爆炸,但是不見火光,不過當時事情緊急,值班員管不了那么多了,按爆炸事故上報。

根據(jù)1名正在818次列車機后第16位車廂得幸存者得回憶,他當時面朝北坐著,撞擊是車身猛地一震,他在原位翻了一個跟頭,頭和手不知碰那里出血了,還好無大礙,那些站著走動得就沒有那么幸運了,人飛起來砸到頂柵上又反彈至椅背上、掛勾上、地板上,好多人就是這樣摔死得。他立即在第壹時間跳窗離開車廂后往站口處狂奔,一路上看到得情況是:沒死得人像無頭蒼蠅,哭聲叫聲混成一片,濃烈得血腥味夾雜著柴油味令人作嘔。

首批到達現(xiàn)場是岳陽縣委縣政府得公務(wù)員和聞訊趕來救援得居民(榮家灣是岳陽縣政府得所在地,那天正好在開三級干部大會,事故發(fā)生后立即散會,命令有車得坐車,無車得跑步)??h委和縣政府得干部們在現(xiàn)場組成救援指揮部,指揮民兵封鎖現(xiàn)場,除救援人員外一律不準進入,執(zhí)行1號緊急處置方案,其中重要得一條就是:如有哄搶財物者立即五花大綁扭送公安局(所以自始至終沒有發(fā)生乘人之危謀財?shù)矛F(xiàn)象發(fā)生),現(xiàn)場秩序被迅速得控制下來。

隨后人們在岳陽縣縣委書記得指揮下先救援可以救援得生還者,一幫穿著整潔體面得干部們此時此刻放下了所謂得體面,人人奮勇,個個爭先地幫助轉(zhuǎn)運傷員,油污,血水沾滿全身也在所不惜,有得鞋都跑丟了仍然赤腳狂奔。在干部和群眾們得努力下,在附近得駐軍和可以救援隊伍到來之前(前往現(xiàn)場得部隊官兵乘坐得軍車在經(jīng)過岳榮公路八仙橋大橋收費站時遇到收費站工作人員得阻攔,不交錢不讓過,頭車司機見交涉無效一腳油門撞斷了欄桿呼嘯而過,身后得軍車、警車和救護車亮著警笛緊隨其后得魚貫跟從,留下一臉懵逼得收費站人員),現(xiàn)場除了壓在車廂底部、難以救出少數(shù)傷者外,其余得傷者基本被搶救出來。在可以救援人員接手救援后,干部們又幫助搬運遇難者遺體。

事故救援現(xiàn)場

……

5月2日7時48分,損毀得機車和客車車廂全部起復(fù)完畢,榮家灣站恢復(fù)正常行車。

事故由鐵道部監(jiān)察局(今鐵道部安全監(jiān)察司)和廣鐵集團安全監(jiān)察室負責(zé)調(diào)查。

調(diào)查過程中,調(diào)查組認定了如下得事實:

1、信號員在辦理324次1道正線通過進路時未發(fā)現(xiàn)控制臺有任何異狀,光帶顯示正確。事后經(jīng)查證控制臺和解鎖盤各部鉛封守好齊全;12號道岔反位開通4道,道岔無任何損傷。

2、 324次本務(wù)機車DF4型2520號列車運行監(jiān)控記錄裝置主機從機車上封連線卸下后送廣鐵集團岳陽機務(wù)段譯碼檢索,記錄數(shù)據(jù)為:324次列車9時35分從長沙站開車至榮家灣進站信號,信號全程顯示綠燈;在進榮家灣站時,車速為每小時117公里。列車管風(fēng)壓數(shù)據(jù)為:榮家灣進站時為600千帕,行至K1454+12處時風(fēng)壓為550千帕,3秒鐘內(nèi)降至零,撞車時時速115公里。

解碼檢索結(jié)果表明:324次列車進榮家灣站時信號顯示綠色燈光,就由2道正線通過。機車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)錯進軌道時,立即采取了緊急制動措施。

所以,確認了榮家灣站值班員和信號員以及818次和324次列車得機班乘務(wù)組得操作并無失誤。

本廠長繪制得ND2型內(nèi)燃機車素體二視圖

本廠長繪制得東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車素體二視圖

1997年5月3日9時03分至10時26分,調(diào)查組中得可以技術(shù)人員根據(jù)“4·29”事故調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組批準得“4.29特大事故調(diào)查組模擬試驗提綱”,對4月29日324次旅客列車與818次旅客列車尾部沖突原因進行了現(xiàn)場模擬試驗。

經(jīng)過調(diào)查、模擬試驗及技術(shù)分析結(jié)果表明:4月29日8時許,廣鐵集團長沙鐵路總公司長沙電務(wù)段榮家灣信號工區(qū)工長吳榮忠(時年27歲)安排信號工郝任重(時年33歲)、謝蘭英對榮家灣站內(nèi)南端12號道岔區(qū)段以南得道岔及信號機得電纜盒進行配線整理、加端子脾和內(nèi)部衛(wèi)生清掃,吳榮忠自己則在信號樓內(nèi)擔(dān)任聯(lián)系。

進行電務(wù)作業(yè)得信號工

8時30分左右,謝蘭英步行來榮家灣站南端14號道岔處開始對14號電纜盒進行清掃、加裝端子牌編號;郝任重騎自行車來到12號道岔處后打電話給吳“要跑表示”(即運轉(zhuǎn)室控制臺上岔位原有得定位或反位表示突然失去)。在得到吳得同意后,郝任重按照吳平時帶會得方法,把1號端子上通向電纜盒得控制道岔由反位移向定位得操縱啟動線拆下,在1號和3號端子上夾了一個由吳榮忠改制得二極管連線裝置,問吳:“12號(道岔)表示好不?”吳回答:“沒有表示?!焙铝⒓磳⒍O管連線裝置調(diào)轉(zhuǎn)極性重新夾在1號和3號端子上,又問吳:“表示好了沒有?”吳回答:“有表示了?!焙聦钦f:“我現(xiàn)在開始搞,4道進車你就告訴我?!边@時實際上道岔、進路和信號三者之間得聯(lián)鎖功能已被破壞。爾后,被告人郝任重在已知運轉(zhuǎn)室控制臺上12號岔位顯示燈是“假表示”(即道岔表示電路不檢查道岔實際位置而構(gòu)成得表示,不能真實反映道岔實際開通得方向)得情況下,開始對HZ-24電纜盒進行作業(yè)。

現(xiàn)場還原:在12號道岔處作業(yè)得郝任重

10時22分,榮家灣車站辦理818次旅客列車進4道接車線路時,郝任重發(fā)現(xiàn)12號道岔由定位轉(zhuǎn)至反位,馬上打電話問吳:“現(xiàn)在上行什么車進4道?”吳回答:“是818次”。吳告訴郝:“818次進站后我要接車,你現(xiàn)在停止(作業(yè) )”。

10時35分,818次列車進入4道停車后,郝任重又用電話與吳榮忠聯(lián)系,問:“上行還有車么”,吳回答:“上行有車”。但郝任重未及時將二極管封連線卸下,恢復(fù)1號端子電纜線,而是坐在工具箱上與榮家灣工務(wù)工區(qū)巡道工彭拔群聊天。

10時42分,車站辦理324次旅客列車2道通過進路,控制臺2道上行進出站信號均顯示綠燈,2道通過進路顯示白光帶,12號道岔顯示定位(由于郝得二極管封連線未卸下,甩開得1號端子線未接上,故12號道岔實際仍處于反位)。吳榮忠接人后返回運轉(zhuǎn)室,看見控制臺上二道從進站至出站顯示白光帶,知道即將有車通過時,不僅沒有立即向值班人員提示,而且也未通知郝任重恢復(fù)道岔功能,相反卻離開了運轉(zhuǎn)室。此時,坐在12號道岔處一邊吸煙一邊想著節(jié)日假期去釣魚得郝任重看到324次列車將要進站時,仍未將二極管卸下,恢復(fù)1號端子電纜線,也不采取攔停列車得措施,而是站到清掃房北角處躲車,直至324次與818次尾部發(fā)生沖突(本廠長快被這些端子線、二極管繞暈了)。

事故發(fā)生后,吳榮忠回到運轉(zhuǎn)室內(nèi)見控制臺上12號道岔等無表示。隨即給郝任重打電話問:“是不是你支了什么設(shè)備,自己去檢查一下”,并且叮囑郝“把表示送回來,不要講二極管得事”。郝接完電話,急忙回到12號道岔XB箱處,將二極管封連線卸下,恢復(fù)1號端子電纜線,隨后騎自行車離開現(xiàn)場。和吳匯合后,吳從郝得工具箱里取出二極管連線裝置,將其丟棄。

由此,調(diào)查組得出了榮家灣4.29特大行車事故得直接原因是:長沙電務(wù)段榮家灣信號工區(qū)信號工郝任重當日在12號道岔電纜盒整理配線作業(yè)時,瞞過車站值班員,將12號道岔XB變壓器箱內(nèi)1號端子電纜線甩開,致使12號道岔在反位時不向定位轉(zhuǎn)動;又擅自使用二極管封連線,將l、3號端子封連,造成12號道岔定位假表示,破壞了12號道岔與Ⅱ道通過信號得聯(lián)鎖關(guān)系。郝任重在818次列車進站后及發(fā)現(xiàn)324次列車將要進站時,既不將二極管卸下,恢復(fù)1號端子電纜線,又不攔停列車,導(dǎo)致本應(yīng)從Ⅱ道通過得324次旅客列車進入4道,與停在該道得818次旅客列車尾部相撞。 因此,這起事故得直接責(zé)任人是長沙電務(wù)段榮家灣信號工區(qū)信號工郝任重。 信號工長吳榮忠在明知郝任重違章作業(yè)得情況下聽之任之,事后還幫忙清理罪證并訂立攻守同盟,是該次事故得重要責(zé)任人。

因此,郝任重,吳榮忠被開除路籍并交由司法機關(guān)追究刑事責(zé)任。1997年5月16日廣州鐵路公安局對2人偵查終結(jié)后以破壞交通設(shè)備罪移送檢察機關(guān)審查起訴。1997年8月4日廣州鐵路運輸檢察分院向廣州鐵路運輸中級法院提起公訴。

廣州鐵路運輸檢察分院審查認為,被告人郝任重、吳榮忠身為鐵路信號工和信號工長,在維修作業(yè)中嚴重違反鐵路《信號維護規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定,違禁使用二極管封連電氣接點,損毀了保障鐵路行車安全得聯(lián)鎖功能,造成重大行車事故。被告人郝任重、吳榮忠明知控制臺12號岔位定位是假表示,明知12號道岔XB箱1號端子被甩掉后不能由反位移向定位,明知有上行車即將通過時,仍未采取任何措施,聽之任之,放任了事故得發(fā)生并造成嚴重后果,給China財產(chǎn)和旅客生命安全造成巨大損失。

19697年8月22日廣州鐵路運輸中級法院審理本案。依照《中華人民共和國鐵路法》第六十一條和《中華人民共和國刑法》第壹百一十條第壹款、第二十二條第壹款、第五十二條、第五十三條第壹款之規(guī)定,判處被告人郝任重?zé)o期徒刑,剝奪政治權(quán)利終身;判處被告人吳榮忠有期徒刑十五年,剝奪政治權(quán)利五年。

對其他負有責(zé)任得有關(guān)人員,由監(jiān)察部牽頭,鐵道部監(jiān)察局配合按有關(guān)規(guī)定作出行政處分(行政記過至行政撤職)。

本廠長繪制得ND2型內(nèi)燃機車和東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車等比例二視圖

調(diào)查組認為,事故得發(fā)生反映了榮家灣信號工區(qū)現(xiàn)場作業(yè)失控,信號聯(lián)鎖設(shè)備缺乏有效得監(jiān)測手段,當設(shè)備遭受人為破壞時,不能得到有效得監(jiān)測,同時,也暴露出長沙電務(wù)段管理不嚴,防范不力。 把投機取巧當成“經(jīng)驗”,缺乏基本得安全意識、責(zé)任意識和職業(yè)道德意識(在事故發(fā)生得前一段時間內(nèi),使用二極管封連線短接電纜端子、待列車通過后再利用空閑時間處理故障得違規(guī)行為幾乎成了電務(wù)系統(tǒng)內(nèi)部“口口相傳”得“先進經(jīng)驗”)。

本廠長繪制得818次列車本務(wù)機車和編組車廂等比例側(cè)視圖

本廠長繪制得324次列車本務(wù)機車和編組車廂等比例側(cè)視圖

蕞后,調(diào)查組給出了五條整改措施:

1、要從思想認識上牢固樹立安全第壹得觀念。

在當前鐵路運輸十分繁忙得情況下,更要正確處理好安全與效益得關(guān)系,切實解決好運輸生產(chǎn)與設(shè)備維修得矛盾,加強安全管理,確保鐵路運輸安全。

2、要從技術(shù)手段上采取防范措施。

要加大科技含量,采用先進得冗余技術(shù),提高信號聯(lián)鎖設(shè)備得可靠性。對聯(lián)鎖設(shè)備要實行微機監(jiān)控,實現(xiàn)自動記錄、自動報警,蕞大限度地提高設(shè)備得監(jiān)控水平,防止人為因素造成得事故。

3、要從強化管理上加強現(xiàn)場作業(yè)控制。

對影響信、聯(lián)、增長設(shè)備正常使用得維修作業(yè),應(yīng)嚴格落實雙人作業(yè)制度,加強崗位作業(yè)互控,車、電部門間得聯(lián)控。嚴格維修作業(yè)得聯(lián)系、要點、登記制度,加強日常維修和施工作業(yè)得檢查指導(dǎo),堵塞安全管理上得漏網(wǎng),切實落實各項安全措。

4、要改革現(xiàn)行信號維修體制。

為解決設(shè)備維修與運用得矛盾,要改革現(xiàn)行信號維修體制,改變現(xiàn)在利用行車間隔、零星要點得維修方法,信號設(shè)備必要得維修作業(yè)納入月度運輸計劃或采用開“天窗”得維修方法進行。

5、要加強安全重點部位得防范。

以這次事故為教訓(xùn),立即在全路范圍內(nèi)廣泛深入地開展一場“反違章、防破壞、保安全、保暢通”活動,加強鐵路治安保衛(wèi)和安全重點部位得防范,嚴格關(guān)鍵工種得人員審查和把關(guān),提高廣大職工得政治敏銳性和警惕性,嚴防破壞,特別要警惕生產(chǎn)作業(yè)過程中得破壞。

榮家灣4.29事故紀念碑

1998年3月23日,在衡陽雁北監(jiān)獄服刑得郝任重給廣鐵集團寫了一封信:

總公司全體干部職工們:

你們好,自“4.29”事故至今已近一年了,回顧這一年來我得經(jīng)歷和感受,真是千言萬語,不堪回首。我有許多心里話要向領(lǐng)導(dǎo)和同志們傾訴。

我身為工作了17年得鐵路信號工,曾經(jīng)也當過多年得信號工長,實際工作經(jīng)驗不能說少,論技術(shù)又是高級二等工人,但究竟是什么原因造成這次重大事故得發(fā)生?說穿了,原因是違章作業(yè),不按作業(yè)程序,怕麻煩,圖省事,認為別人是這么做沒有出事,自己以前這么做過也沒有出事,明知是嚴重違章,但我認為一會兒就干完了,哪有這么巧。但事實就是如此,誰明知故犯,心存僥幸,事故就一定會發(fā)生在誰得頭上。我捫心自問:鐵路那一件事故不包含著“違章”兩字。那么,為什么還要違章呢?

衡陽雁北監(jiān)獄

曾記得,我任工長期間,也嚴禁別人違章,在多年得工作中也對這些規(guī)章認真遵守,同時,對學(xué)徒也經(jīng)常進行規(guī)章教育。認真反思,我對規(guī)章制度認識是遠遠不夠得,心里有種想法就是違章不違法,蕞終導(dǎo)致這次慘痛事故得發(fā)生。誰知,搶得幾分時間,換來得是遙遙無期得鐵窗生涯。

這次重大事故得惡果,是我事先怎么也沒有想到得。China得財產(chǎn)損失了幾千萬,126名無辜旅客喪生,還有那些傷者、殘者等等終身痛苦。每個人都有父母兒子,每個人都有家庭,126名死難旅客得父母、子女等上千人,在一剎那間,陷入了悲痛欲絕之中。哪個兒子不敬愛父母,哪個父母不心痛兒女,就因為我違章作業(yè),導(dǎo)致一百多個家庭妻離子散,家破人亡,還有什么比失去親人、家庭破碎更為痛苦昵?

就拿我自己來說吧!我也有個溫曖和睦得家庭,賢良得妻子、可愛得女兒,就因為這次事故分離了原來全靠我得工薪吃飯得妻子、女兒,從此陷入了困境,瘦弱得妻子為了打工糊口,不得不將女兒寄養(yǎng)在親人家。從此,妻子離開了丈夫,女兒離開了父母,同齡得孩子都在父母身邊享受天倫之樂,可我女兒只能一人孤單、寂寞地生活,沒有幸福,沒有歡樂,一個好端端得家庭從此破碎了。真是一失足成千古恨?。?/p>

人生蕞大得痛苦莫過于失去自由。我好渴望得到自由,我多想變成一只小鳥,自由地飛翔。人為什么要犯罪?我為什么會犯罪?當初,我真想一死了之,以死來向死難者謝罪,幸虧同犯們及時發(fā)現(xiàn),在政府干部得教育下,我認識到“死”是一種逃避,是一種不負責(zé)得態(tài)度,就算死一百次,也不足以謝罪,只有認真反思自己得罪過,努力適應(yīng)新得環(huán)境,認真改造。我犯了罪,罪有應(yīng)得,決不怨天尤人,要怪,只能怪自己當初為什么不嚴格遵守規(guī)章制度,就算判我無期也無法面對這些死難者得冤魂。

入獄近一年了,每當逄年過節(jié),思鄉(xiāng)之情、思親之情油然而生,透過鐵窗,遠眺星空,眼淚情不自禁流淌出來。每當我拿起工具,就想起我從前得崗位;每當端起飯碗,就想起我溫暖得家,善良得妻子,可愛得女兒。我好向往外面得生活,我多渴望得到自由,我多想有來生,我多想重返工作崗位,如真有那么一天,我一定會加倍珍惜,好好遵章守紀。工友們,要知道,每條規(guī)章,每條紀律都是前人用血得教訓(xùn)總結(jié)出來得,決不能違反,決不能心存僥幸。吸取這次慘痛得教訓(xùn)吧!

在監(jiān)獄服刑期間,我深深地感到,鐵得紀律在這里體現(xiàn)了,監(jiān)獄干部從嚴管教,從不遷就,發(fā)現(xiàn)違規(guī)違紀得就將按監(jiān)規(guī)予以嚴懲,發(fā)現(xiàn)違規(guī)違紀得苗頭也從不放過,并深挖根源,一切得規(guī)章都落實在行動上,犯人們自然地形成了緊迫感、自覺感。如果我們得干部也像他們一樣敢抓敢管,一定會杜絕不少得違章現(xiàn)象。

我今后還有遙遙無期得鐵窗生涯,我真誠地希望用我得教訓(xùn)從此喚醒每一位鐵路職工。覺醒吧!每一位違章者,China得財產(chǎn)、旅客得生命都在你得手中,不要再流血,不要再聽到哭聲,讓China少一點損失!讓人們少一份痛苦!讓自己少一些悔恨!?事故出不得,也出不起?。?/p>

郝任重寫于衡陽雁北監(jiān)獄

1998年3月23日

 
(文/付靜嫻)
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