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直接看題：

多年凍土分為上下兩層，上層為夏季融化，冬季凍結(jié)得活動層，下層為多年凍結(jié)層。華夏得多年凍土分布主要分布于東北高緯度地區(qū)和青藏高原高海拔地區(qū)。東北高緯地區(qū)多年凍土南界得年平均氣溫在-1℃～1℃，青藏高原多年凍土下界得年平均氣溫約為-3．5℃～-2℃。多年凍土得活動層反復(fù)凍融及冬季不完全凍結(jié)，會危及鐵路路基。完成下面小題。

1．據(jù)圖分析，圖中鐵路沿線得地勢起伏狀況是

A. 北高南低

B. 南高北低

C. 南北兩端海拔相近

D. 中部高，南北兩側(cè)低

2．圖中鐵路路基蕞易受多年活動凍土層危害得地點(diǎn)是

A. 拉薩 B. 安多

C. 五道梁 D. 西大灘

3．青藏高原形成多年凍土得年平均氣溫比東北地區(qū)低得原因不可能是

A. 太陽輻射強(qiáng)

B. 冬季受冷空氣影響小

C. 夏季涼爽

D. 降水量較少

這一組題是根據(jù)熱棒得高考綜合題改編而來，我們再把熱棒得高考題得材料（如下）拿過來，一起參考做這組題。

多年凍土分為上下兩層，上層為夏季融化，冬季凍結(jié)得活動層，下層為多年凍結(jié)層。華夏得多年凍土分布主要分布于東北高緯度地區(qū)和青藏高原高海拔地區(qū)。東北高緯地區(qū)多年凍土南界得年平均氣溫在-1℃~1℃，青藏高原多年凍土下界得年平均氣溫約為—3.5℃~—2℃。

由華夏自行設(shè)計(jì)、建設(shè)得青藏鐵路格（爾木）拉（薩）段成功穿越了約550千米得連續(xù)多年凍土區(qū)，是全球目前穿越高原、高寒及多年凍土地區(qū)得蕞長鐵路。多年凍土得活動層反復(fù)凍融及冬季不完全凍結(jié)，會危及鐵路路基。青藏鐵路建設(shè)者創(chuàng)造性地提出了“主動降溫、冷卻路基、保護(hù)凍土”得新思路，采用了熱棒新技術(shù)等措施。圖a示意青藏鐵路格拉段及沿線年平均氣溫得分布，其中西大灘至安多為連續(xù)多年凍土分布區(qū)。圖b為青藏鐵路路基兩側(cè)得熱棒照片及其散熱工作原理示意圖。熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當(dāng)冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)。

第1題，溫度可以反映海拔高度得變化，從圖中可以看出從北往南溫度從零度降到零下4度再往南又升高得零度，中間溫度低、南北兩側(cè)溫度高，所以反映在地形得變化上就是中間海拔高，兩側(cè)海拔低。

第2題，首先我們根據(jù)題意來畫三個圖。

圖一：多年凍土得分層

圖二：東北多年凍土得南界

圖三：青藏多年凍土得下界

易錯點(diǎn)：青藏高原多年凍土得下界并不是指多年凍土活動層和凍結(jié)層中間得溫度，而是青藏高原得某一海拔高度，這一海拔之上，氣溫低，有多年凍土，這一海拔之下，氣溫高，沒有多年凍土。

材料中說青藏高原多年凍土下界得年平均氣溫約為-3．5℃～-2℃，當(dāng)溫度高于零下2度時，就不會有多年凍土得存在，當(dāng)溫度低于零下3.5度時，活動層會變薄，兩者對路基得影響都比較小，從圖中可以讀出只有安多恰好在這個溫度范圍呢，凍土對鐵路影響較大。

第3題，太陽輻射強(qiáng)，不容易形成凍土；冬季受冷空氣影響小，不容易形成凍土；降水量較少，不容易形成凍土。越不容易形成凍土，需要得溫度就越低，所以這三個選項(xiàng)都是可能得。而夏季涼爽，有利于多年凍土得形成。

老丁 ∣一個教地理得小學(xué)生

前年年8月22日