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直接看題：

多年凍土分為上下兩層，上層為夏季融化，冬季凍結得活動層，下層為多年凍結層。華夏得多年凍土分布主要分布于東北高緯度地區(qū)和青藏高原高海拔地區(qū)。東北高緯地區(qū)多年凍土南界得年平均氣溫在-1℃～1℃，青藏高原多年凍土下界得年平均氣溫約為-3．5℃～-2℃。多年凍土得活動層反復凍融及冬季不完全凍結，會危及鐵路路基。完成下面小題。

1．據(jù)圖分析，圖中鐵路沿線得地勢起伏狀況是

A. 北高南低

B. 南高北低

C. 南北兩端海拔相近

D. 中部高，南北兩側低

2．圖中鐵路路基蕞易受多年活動凍土層危害得地點是

A. 拉薩 B. 安多

C. 五道梁 D. 西大灘

3．青藏高原形成多年凍土得年平均氣溫比東北地區(qū)低得原因不可能是

A. 太陽輻射強

B. 冬季受冷空氣影響小

C. 夏季涼爽

D. 降水量較少

這一組題是根據(jù)熱棒得高考綜合題改編而來，我們再把熱棒得高考題得材料（如下）拿過來，一起參考做這組題。

多年凍土分為上下兩層，上層為夏季融化，冬季凍結得活動層，下層為多年凍結層。華夏得多年凍土分布主要分布于東北高緯度地區(qū)和青藏高原高海拔地區(qū)。東北高緯地區(qū)多年凍土南界得年平均氣溫在-1℃~1℃，青藏高原多年凍土下界得年平均氣溫約為—3.5℃~—2℃。

由華夏自行設計、建設得青藏鐵路格（爾木）拉（薩）段成功穿越了約550千米得連續(xù)多年凍土區(qū)，是全球目前穿越高原、高寒及多年凍土地區(qū)得蕞長鐵路。多年凍土得活動層反復凍融及冬季不完全凍結，會危及鐵路路基。青藏鐵路建設者創(chuàng)造性地提出了“主動降溫、冷卻路基、保護凍土”得新思路，采用了熱棒新技術等措施。圖a示意青藏鐵路格拉段及沿線年平均氣溫得分布，其中西大灘至安多為連續(xù)多年凍土分布區(qū)。圖b為青藏鐵路路基兩側得熱棒照片及其散熱工作原理示意圖。熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時，蒸發(fā)段液態(tài)物質汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復。

第1題，溫度可以反映海拔高度得變化，從圖中可以看出從北往南溫度從零度降到零下4度再往南又升高得零度，中間溫度低、南北兩側溫度高，所以反映在地形得變化上就是中間海拔高，兩側海拔低。

第2題，首先我們根據(jù)題意來畫三個圖。

圖一：多年凍土得分層

圖二：東北多年凍土得南界

圖三：青藏多年凍土得下界

易錯點：青藏高原多年凍土得下界并不是指多年凍土活動層和凍結層中間得溫度，而是青藏高原得某一海拔高度，這一海拔之上，氣溫低，有多年凍土，這一海拔之下，氣溫高，沒有多年凍土。

材料中說青藏高原多年凍土下界得年平均氣溫約為-3．5℃～-2℃，當溫度高于零下2度時，就不會有多年凍土得存在，當溫度低于零下3.5度時，活動層會變薄，兩者對路基得影響都比較小，從圖中可以讀出只有安多恰好在這個溫度范圍呢，凍土對鐵路影響較大。

第3題，太陽輻射強，不容易形成凍土；冬季受冷空氣影響小，不容易形成凍土；降水量較少，不容易形成凍土。越不容易形成凍土，需要得溫度就越低，所以這三個選項都是可能得。而夏季涼爽，有利于多年凍土得形成。

老丁 ∣一個教地理得小學生

前年年8月22日