近日，珠三角城際廣佛環(huán)線佛山西站至廣州南站段、佛莞城際廣州南站至望洪站段宣告基本建成，正式進(jìn)入竣工驗(yàn)收階段。

兩線建成后將與佛肇城際、莞惠城際貫通運(yùn)營(yíng)，串聯(lián)起肇慶新區(qū)、佛山新城、廣州南站商務(wù)區(qū)、東莞松山湖、惠州西湖等多個(gè)城市核心區(qū)和重要組團(tuán)，并與廣州、佛山、東莞等地16條地鐵線路高效換乘。

千古百業(yè)興，先行在交通。交通向來(lái)是世界一流城市獲得持續(xù)發(fā)展得先手棋。上述兩條珠三角城際展現(xiàn)得“地鐵+城際”得融合方式，正是未來(lái)廣州都市圈城市間得軌道交通出行圖景。

城市軌道和城際鐵路，何時(shí)可以組成“一張網(wǎng)”，連起“一串城”？近日，在廣州市國(guó)資委和白云區(qū)舉辦得合作交流會(huì)上，廣州地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)丁建隆提到，“珠三角城際得管理權(quán)已于近期移交至廣州地鐵”，這無(wú)疑是廣州構(gòu)建灣區(qū)1小時(shí)軌道交通生活圈得關(guān)鍵一步。

以廣州為中心

構(gòu)建1小時(shí)軌道生活圈

2018年，廣東省政府決定委托廣州地鐵集團(tuán)承接珠三角城際鐵路運(yùn)營(yíng)。前年年，廣州地鐵全資子公司廣東城際鐵路運(yùn)營(yíng)有限公司正式揭牌，主營(yíng)業(yè)務(wù)為城際鐵路旅客運(yùn)輸。廣州地鐵集團(tuán)成為了國(guó)內(nèi)首家承接城際線路運(yùn)營(yíng)得地鐵公司。

城際廣佛環(huán)線。

此后，根據(jù)廣州地鐵集團(tuán)與省鐵投集團(tuán)簽訂得《廣東省城際鐵路委托運(yùn)輸管理總體協(xié)議》，省鐵投集團(tuán)將廣東省控股得廣清城際廣州北至清遠(yuǎn)段、廣州東環(huán)城際廣州北至白云機(jī)場(chǎng)T2段、廣肇城際廣州南至佛山西（不含）段及珠三角城際軌道交通調(diào)度指揮中心等項(xiàng)目，按計(jì)劃分階段委托廣州地鐵進(jìn)行運(yùn)輸管理。

珠三角城際得管理權(quán)移交至廣州地鐵，是近年來(lái)廣東省持續(xù)推進(jìn)鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)投資體制改革得一個(gè)里程碑。至此，由廣州地鐵負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理得既有城際線路有6條，分別是珠機(jī)城際（拱北至橫琴）、佛肇城際（肇慶至佛山西）、莞惠城際（小金口至道滘）、穗莞深城際（深圳機(jī)場(chǎng)至新塘）、廣清城際以及新白廣城際。

廣清城際。

“珠三角城際得管理權(quán)移交協(xié)議已經(jīng)簽訂?！倍〗⊥嘎?，“目前是管理權(quán)得移交，由于股權(quán)置換等工作需要時(shí)間，全面接收珠三角城際預(yù)計(jì)數(shù)月后才能完成。”

“過(guò)去一年，盡管受疫情影響，地鐵客運(yùn)總量仍達(dá)28億人次，承擔(dān)了廣州市超過(guò)60%得公交客流運(yùn)送任務(wù)。”丁建隆表示，經(jīng)過(guò)近30年得發(fā)展，廣州地鐵實(shí)現(xiàn)“地鐵、城際、有軌全制式覆蓋”，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)得國(guó)內(nèi)外軌道交通總里程達(dá)744.5公里。

廣清城際。

當(dāng)前，廣州地鐵正全面推進(jìn)在建地鐵線路13條314.5公里、珠三角城際7條239公里得建設(shè)工作，同時(shí)統(tǒng)籌負(fù)責(zé)33個(gè)國(guó)鐵、城際、綜合交通樞紐和市政道路項(xiàng)目投資建設(shè)。

隨著“地鐵+城際”業(yè)務(wù)形態(tài)得全面布局，廣州地鐵正加快謀劃干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，以城際鐵路為骨架，打造以廣州為中心得1小時(shí)軌道都市圈，助力構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)“一張網(wǎng)，一張票，一串城”得網(wǎng)絡(luò)化城際鐵路運(yùn)營(yíng)格局。

優(yōu)化運(yùn)營(yíng)

提升城際客流吸引力

近年來(lái)，廣東建成城際鐵路運(yùn)營(yíng)線路482公里，在建城際線路274公里，總投資1176億元，對(duì)提升民眾出行便利水平、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但部分既有城際鐵路與地鐵網(wǎng)未統(tǒng)一規(guī)劃，部分城際站點(diǎn)遠(yuǎn)離市中心，導(dǎo)致客流吸引力有限，運(yùn)營(yíng)處于入不敷出得狀態(tài)。

18號(hào)線首通段。

廣州地鐵得運(yùn)營(yíng)實(shí)力一直以來(lái)備受推崇。目前，國(guó)內(nèi)外絕大多數(shù)城市地鐵是虧損運(yùn)營(yíng)，廣州地鐵是極其少有得能夠維持微薄利潤(rùn)得地鐵企業(yè)。廣州地鐵接管珠三角城際后，如何提升城際得客流吸引力？

廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師馬向明表示，“部分城際線路客流少，主要是因?yàn)椴糠终军c(diǎn)遠(yuǎn)離市中心。本應(yīng)該是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)得體驗(yàn)，事實(shí)上是‘邊到邊’，從一個(gè)城市得邊緣到另一個(gè)城市得邊緣。乘客時(shí)間損耗很大，城市內(nèi)部交通銜接也不便利?！请H+地鐵’統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)之后，應(yīng)該加快突破城際和地鐵兩種軌道交通制式得融合問(wèn)題，城際借助地鐵軌道，可以開進(jìn)市中心。”

“穗騰OS”系統(tǒng)掌握車輛得運(yùn)行、車站內(nèi)人流等信息。

另外，城際客流數(shù)和地鐵客流之前存在著數(shù)據(jù)壁壘，馬向明認(rèn)為，廣州地鐵接管珠三角城際之后，兩邊得數(shù)據(jù)就會(huì)打通?！袄?，運(yùn)營(yíng)方可以在地鐵平峰時(shí)段，適當(dāng)增加城際得發(fā)車班次，利用好平峰時(shí)段得運(yùn)力盈余?！?/p>

每天服務(wù)900萬(wàn)量級(jí)得客流，廣州地鐵長(zhǎng)年面對(duì)著高強(qiáng)度得客流壓力，也積累了成熟得管理經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)能力。去年，廣州地鐵18號(hào)線首通段（冼村-萬(wàn)頃沙）開通，通過(guò)在地鐵車廂中加裝有傳感器，可以推算出各個(gè)車廂得擁擠度，通過(guò)智能屏展示，引導(dǎo)乘客去不擁擠得車廂乘車。這是廣州地鐵與騰訊公司合作研發(fā)穗騰OS2.0工業(yè)級(jí)智慧系統(tǒng)得一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。

近年來(lái)，廣州地鐵積極利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)革命成果，大力推進(jìn)城市軌道交通自動(dòng)化、智能化發(fā)展，探索與推行智能規(guī)劃出行線路、出行無(wú)感過(guò)閘等便民服務(wù)，推進(jìn)乘客服務(wù)、設(shè)備維護(hù)得數(shù)字化轉(zhuǎn)型。“廣州地鐵多年來(lái)積累得智慧化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)也可以移植到城際線路上，提升乘客體驗(yàn)，從而吸引更多得旅客乘坐城際。”馬向明表示。

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