2021年已成為歷史，市場(chǎng)前高后低，行業(yè)排名發(fā)生變化，車企競(jìng)爭(zhēng)加劇……這組成了多彩得2021，也為2022年新市場(chǎng)格局得形成奠定了基礎(chǔ)。

說(shuō)到2022年重卡行業(yè)得頭部品牌組成，解放、重汽、東風(fēng)三家得地位很難有車企可以替代。換句話說(shuō)，短期內(nèi)，行業(yè)前三組成得頭部陣營(yíng)不會(huì)發(fā)生變化，但三者間得先后順序或許會(huì)不再如之前那般穩(wěn)定。

說(shuō)之前穩(wěn)定，指得是解放行業(yè)第壹得地位無(wú)人能撼動(dòng)，而東風(fēng)僅次于解放，也對(duì)得起它二汽得稱謂，重汽排名第三，一直在和解放、東風(fēng)較勁，但畢竟一汽和二汽都有各自得看家本領(lǐng)，一家在牽引車市場(chǎng)占據(jù)三分之一天下，一個(gè)在專用車市場(chǎng)一家獨(dú)大，想替代它們談何容易？

但2021年，行業(yè)得這個(gè)超級(jí)穩(wěn)定得排名也開始松動(dòng)。從7月份開始，華夏重汽就不錯(cuò)第壹霸屏了五六個(gè)月，從總量上看大概率超過(guò)了東風(fēng)，距離解放差距也不大，直接點(diǎn)說(shuō)，在這一年，重汽超過(guò)了東風(fēng)、正在無(wú)限逼近解放。

分析重汽表現(xiàn)好得原因，有人說(shuō)是產(chǎn)品降價(jià)，直接帶來(lái)了不錯(cuò)。有人說(shuō)是譚旭光得一系列變革起到了效果。還有人認(rèn)為是濰柴給重汽帶來(lái)了更多機(jī)會(huì)。不管怎樣，重汽是雄起了，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地坐在了第二得位子上。

如果暢想一下明年得市場(chǎng)格局，小編認(rèn)為很難預(yù)測(cè)。第壹，重汽雖然在接近解放，但解放在牽引車市場(chǎng)實(shí)在太強(qiáng)大了，目前電商物流、冷鏈物流等會(huì)對(duì)牽引車?yán)^續(xù)刺激，解放只要牽引車得陣地在，行業(yè)第壹得位置就不會(huì)丟。第二，東風(fēng)雖然到了第三位，但2021年，東風(fēng)屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打，沒有太多儲(chǔ)備國(guó)五產(chǎn)品一定程度上影響到了它得不錯(cuò)，但因?yàn)閹?kù)存壓力小，2022年它更容易輕裝上陣，行業(yè)全面執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)以后它機(jī)會(huì)更多。第三，華夏重汽得黃河重卡、新款汕德卡、MAX重卡等剛導(dǎo)入市場(chǎng)，還需要一定得檢驗(yàn)期，明年很難一下就上量，重汽想迅速把解放和東風(fēng)甩在身后恐怕也沒那么簡(jiǎn)單。

其實(shí)，在解放稱霸重卡市場(chǎng)之前，東風(fēng)就在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)作為行業(yè)老大引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展多年，而重汽更是老資格，國(guó)內(nèi)第壹輛重卡就是它推出來(lái)得，當(dāng)年引進(jìn)斯太爾技術(shù)得主體就是它。因此，三家車企誰(shuí)都不弱，哪個(gè)成為行業(yè)第壹都不奇怪。如果說(shuō)風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，從發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，重汽在三五年內(nèi)成為行業(yè)第壹也并不是不可能得事。而不管誰(shuí)是第壹，解放、東風(fēng)、重汽帶領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展得總態(tài)勢(shì)不會(huì)變，它們都是組成重卡頂梁柱得重要力量！