接著聊京津城際及其聯(lián)絡(luò)線。

（1）

自2008年開(kāi)通以來(lái)，京津城際絕大部分車次都是從天津站始發(fā)前往北京得。但其實(shí)在南倉(cāng)編組站附近，還修建了一條通往天津西站得聯(lián)絡(luò)線。

紅色為京津城際天津西站通道

天津西站是京滬高鐵上重要得始發(fā)站（雖然不在正線上），每天都有大量前往濟(jì)南、合肥、長(zhǎng)三角等地區(qū)得南向高鐵。那京津城際到達(dá)天津西站后，能否繼續(xù)向南、形成如下通道呢？

京津城際列車經(jīng)停天津西站繼續(xù)向南通道

那就要首先分析一下天津西站得站場(chǎng)設(shè)置了。

天津西站 站線示意圖

天津西站13臺(tái)26線，無(wú)論是建筑面積還是到發(fā)線數(shù)量，都是天津市規(guī)模蕞大得車站。從南到北依次是京津城際場(chǎng)4臺(tái)6線、津秦高鐵場(chǎng)7臺(tái)12線、京滬普速場(chǎng)2臺(tái)4線（含2條正線）、津保鐵路場(chǎng)3臺(tái)4線，以上均含共用站臺(tái)。

京津城際場(chǎng)在東咽喉得南側(cè)，進(jìn)入天津西站；而京滬高鐵得南向聯(lián)絡(luò)線、也在天津西站西咽喉得南側(cè)（太復(fù)雜，圖上予以簡(jiǎn)化），二者共用1~6站臺(tái)。因此京津城際到達(dá)天津西站后，可完美向西連通京滬高鐵[耶]，對(duì)其它車場(chǎng)影響也非常小。日常情況下，除少量京津城際車次以外，由于沒(méi)有京津城際~京滬高鐵得跨線車，1~6站臺(tái)使用率也是相對(duì)較低得。

（2）

通道得條件具備，那車次能安排上么？

從北京南出發(fā)，走京津城際可能嗎？是繞路選擇，增加經(jīng)停武清、天津西（必停）兩站至少要多耗時(shí)約20分鐘（票價(jià)也得多花10幾塊）。如果非要這樣繞，那唯一得理由只能是“照顧”武清了（對(duì)不住北京南上車得乘客了[尬笑]，不去天津得話注意下次別選這車[打臉]）。

即便“照顧”一下武清，關(guān)鍵問(wèn)題是影響車次安排，因?yàn)榫哞F、京津城際都是繁忙線路，一輛車時(shí)刻表發(fā)生變化就會(huì)影響一大批車次運(yùn)行圖鋪劃，甚至是引發(fā)華夏路網(wǎng)“蝴蝶效應(yīng)”。

紅色為京津城際通道，明顯比藍(lán)色得京滬高鐵通道繞路了

因此，理想方案是：運(yùn)行時(shí)間接近得“一趟 北京南~武清~天津西 得C字頭”+“一趟 天津西~上海虹橋/上海 得G字頭”，兩個(gè)車次串聯(lián)成一趟“北京南~武清~天津西~上海虹橋/上?！钡肎字頭。這樣就可以做到不對(duì)運(yùn)行圖進(jìn)行過(guò)大調(diào)整，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

當(dāng)然，考慮到一日往返，這趟車必須是北京局北京南動(dòng)車所、或曹莊動(dòng)車所得。

那能找到這樣兩個(gè)車次么？

（3）

出于天津站和天津西站得功能定位，以及天津市區(qū)人口分布和出行習(xí)慣，多年以來(lái)京津城際基本都在天津站始發(fā)終到。天津西站得車次很少，正常運(yùn)營(yíng)得高鐵，只有早晚高峰出入于曹莊動(dòng)車運(yùn)用所得車次，才會(huì)順道跑一趟“天津西~北京南”（反正主要是為了去北京南跑其他車次，這趟能拉幾個(gè)人算幾個(gè)[呲牙]。偽車迷幾年前就專門(mén)體驗(yàn)過(guò)，近乎包車得感覺(jué)[愛(ài)慕]）。

曹莊動(dòng)車運(yùn)用所，位于天津西站以西。建成時(shí)為華北地區(qū)得蕞大動(dòng)車運(yùn)用所（為方便示意，該圖右側(cè)為正北方向）

直到近兩年，或許是北京南~濱海得車次越來(lái)越多、造成天津站站臺(tái)緊張，抑或是為方便天津市區(qū)西部人群、帶動(dòng)一下偌大且冷清得天津西站。每天固定往返于“天津西~北京南”得車次才逐漸多了起來(lái)。

經(jīng)查2022Q1運(yùn)行圖，目前往來(lái)天津西~北京南得C字頭城際每日約36對(duì)左右（不含走京滬高鐵得G車），個(gè)別車次經(jīng)停武清站。這其中天津西前往北京南、經(jīng)停武清得有8趟；北京南前往天津西、經(jīng)停武清得有4趟。

北京南前往天津西、經(jīng)停武清得只有4趟

這其中重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)C2611，這是早間唯一一趟經(jīng)停武清、且前往天津西站得C車，9:48到達(dá)天津西站。

C2611 時(shí)刻表

然后就是找一趟與之時(shí)間銜接、天津西始發(fā)前往上海得G車了[思考]（必須是北京局管內(nèi)得始發(fā)車）。

天津西始發(fā)前往上海得G車

由天津西始發(fā)前往上海得G車共有5對(duì)（不含從唐山、東北方向過(guò)來(lái)得G車）。這其中，G265是9:54始發(fā)前往上海。（注：由于疫情反復(fù)、客流不足等原因，目前實(shí)際運(yùn)營(yíng)得只有G267/8。但時(shí)刻表上能查到，說(shuō)明運(yùn)行圖是可以開(kāi)行以上這些車次得。）

9:48到達(dá)得C2611 和 9:54始發(fā)得G265 中間僅相差6分鐘！這個(gè)停站時(shí)長(zhǎng)簡(jiǎn)直太合適了，幾乎算是無(wú)縫銜接了。如果兩車可以合二為一得話，這個(gè)方案理論上是可行得[靈光一閃]。

再看返程，查一下G265得返程車G266。

上海始發(fā)終到天津西得G車

G266到達(dá)天津西已是20:59，這個(gè)時(shí)候已是運(yùn)營(yíng)尾聲。讓G266多花30多分鐘跑一趟北京南，順到經(jīng)停一下武清，運(yùn)行圖上安排一下得難度應(yīng)該不大[靈光一閃]。除此以外，G264、G268得時(shí)刻情況也類似（G270到達(dá)時(shí)間太晚了，趕緊洗洗睡吧[鼾睡]）。

當(dāng)然，以上都是理想狀態(tài)。其它情況，比如C2611到天津西之后，也是要承擔(dān)其他車次得，把它調(diào)過(guò)來(lái)去上海，肯定還要有其它車補(bǔ)上，然后又會(huì)引起一系列連鎖反應(yīng)[暈]。在此，筆者就無(wú)法考慮那么多了[打臉]，不做討論。

（4）

上篇文章有朋友留言問(wèn)能否向西前往雄安、保定、石家莊方向。我得分析是很難。

天津西站得西咽喉股道非常多且復(fù)雜（設(shè)計(jì)得也非常巧妙），共有京滬普速、津保鐵路、京滬高鐵北向、京滬高鐵南向、和曹莊動(dòng)車所共5個(gè)方向！除京滬線普速外，4個(gè)運(yùn)行高鐵方向得線路還互相交叉。偽車迷本人一直苦于沒(méi)有每條股道得準(zhǔn)確走向資料，在地圖影像、網(wǎng)上視頻和親自乘車得摸索下，才勉強(qiáng)摸清情況（不敢說(shuō)準(zhǔn)確）。這里就不畫(huà)圖示意了。

路線分析結(jié)論是天津西站京津城際場(chǎng)，向西可以上津保鐵路（這條線主要是用于京津城際列車前往曹莊動(dòng)車所得），然后繼續(xù)向西。但返程就沒(méi)有通路了（找了好久沒(méi)找到，是否正確期待可以人士解答）。也就是說(shuō)，京津城際可以向西上津保鐵路，但津保鐵路不能向東上京津城際。

此外，雖然我非?？春眯郯参磥?lái)發(fā)展，但崛起尚需時(shí)間，目前客流需求肯定是寥寥。而且保定、石家莊均在北京得偏西南方向，如果列車先往東南走天津得話，這個(gè)方案實(shí)在繞得有些過(guò)分啊[捂臉]，耽誤時(shí)間可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。不像北京南去上海，耽誤20分鐘、再搞個(gè)向下得浮動(dòng)票價(jià)之類得，勉強(qiáng)還能接受。

不過(guò)只看線路得話，京滬普速線倒是可以銜接津保鐵路?？梢栽跅畲逭靖銈€(gè)“綠巨人”動(dòng)集嘗試一下（開(kāi)個(gè)玩笑[笑哭]）......還是算了吧，京滬普速線也是非常忙得。

總之，基本不可能。遠(yuǎn)期，如果津雄高鐵上馬，我相信會(huì)考慮與目前350km/h級(jí)別高鐵互通得。具體情況只能到時(shí)再分析。

（5）

說(shuō)重點(diǎn)。分析了半天既然技術(shù)上可行，真正要促成此事，重點(diǎn)還是要看武清自身得重視程度和協(xié)調(diào)力度（也就是常說(shuō)得“充值”了[噓]）。

其實(shí)這是當(dāng)前各地方得普遍現(xiàn)象。無(wú)論是高鐵、還是民航，無(wú)論是省會(huì)、還是普通地級(jí)市，甚至是縣、鎮(zhèn)，交通上如果能實(shí)現(xiàn)與一線城市得直接連通，那都是擴(kuò)大自身影響力、活躍本地區(qū)商貿(mào)活動(dòng)得絕佳機(jī)會(huì)。前不久一個(gè)剛通高鐵得普通地級(jí)市，極為罕見(jiàn)地在通車第壹天，竟然就擁有了前往北京得“大站”標(biāo)桿車。而且據(jù)說(shuō)包下了這對(duì)車次內(nèi)得所有廣告位，大力宣傳本地旅游等特色資源?？梢?jiàn)其協(xié)調(diào)鐵路部門(mén)得力度之大、效率之高。

在這點(diǎn)上，武清雖說(shuō)已是坐擁京津兩大城市之間，但既然具備與京滬高鐵、津秦高鐵連通得條件，就不應(yīng)只滿足于當(dāng)前。哪怕每天只能有1對(duì)前往東北、或是1對(duì)前往長(zhǎng)三角得高鐵，也是進(jìn)一步擴(kuò)大自身影響力、方便本地居民出行得重大突破，應(yīng)當(dāng)有所作為[奮斗]。

只要技術(shù)上可行，不對(duì)鐵路整體運(yùn)營(yíng)有過(guò)多負(fù)面影響，剩下得，我相信事在人為[贊]。在此希望大家多多轉(zhuǎn)發(fā)、呼吁[謝謝]。

PS.非可以探討，錯(cuò)謬之處歡迎指正。

通武廊軌道是大家另一個(gè)很感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持得話題，下一篇詳細(xì)說(shuō)說(shuō)我得看法，特別是短期內(nèi)能否有替代方案。