近日：環(huán)球時(shí)報(bào)

【環(huán)球時(shí)報(bào)感謝 郭媛丹】1月6日中午時(shí)分，一輛采用冬奧涂裝得新型奧運(yùn)版復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組飛馳在京張高鐵上，該動(dòng)車(chē)不僅外表靚麗，是華夏唯一使用冬奧涂裝得列車(chē)，而且內(nèi)涵豐富，在時(shí)速350公里得高鐵上打造5G超高清演播室，在全球也是首創(chuàng)。

圖為5G移動(dòng)演播室一景。

全球唯一搭載5G移動(dòng)演播室得智能動(dòng)車(chē)組

作為冬奧工程得重要交通配套設(shè)施，京張高鐵即將進(jìn)入“冬奧時(shí)間”。1月6日上午，一輛以冰雪藍(lán)為基調(diào)、輔以白色飄帶點(diǎn)綴雪花和運(yùn)動(dòng)元素得冬奧列車(chē)靜靜?？吭谇搴踊疖?chē)站。

北京冬奧列車(chē)是華夏China鐵路集團(tuán)有限公司保障冬奧運(yùn)輸而專(zhuān)門(mén)開(kāi)行得列車(chē)，在1月21日至3月16日得冬奧運(yùn)輸期間開(kāi)行。冬奧列車(chē)聯(lián)通北京、延慶、崇禮三大賽場(chǎng)，列車(chē)全部使用時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組開(kāi)行，部分列車(chē)使用新型奧運(yùn)版復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組。列車(chē)外觀(guān)采用“瑞雪迎春”涂裝方案，彰顯冬奧主題。

北京局集團(tuán)公司車(chē)輛部副主任賈潞介紹，這是華夏唯一一列采用冬奧涂裝得動(dòng)車(chē)組。除此之外，該列車(chē)得另一個(gè)唯一之處在于：在8號(hào)車(chē)廂開(kāi)創(chuàng)性設(shè)置了5G超高清移動(dòng)演播室，可以滿(mǎn)足已更新在列車(chē)運(yùn)行途中對(duì)冬奧盛會(huì)得報(bào)道，一進(jìn)入演播室首先映入眼簾得是冬奧會(huì)吉祥物冰墩墩和冬殘奧會(huì)吉祥物雪容融。

據(jù)賈潞介紹，在時(shí)速350公里列車(chē)上依托5G技術(shù)打造超高清感謝閱讀本文！演播室，實(shí)現(xiàn)超高清信號(hào)得長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定傳輸可謂關(guān)鍵。為確保5G時(shí)信號(hào)穩(wěn)定，鐵路等相關(guān)部門(mén)開(kāi)展了沿線(xiàn)5G信號(hào)測(cè)試，在技術(shù)方案上不斷改進(jìn)。“我們對(duì)沿線(xiàn)5G信號(hào)和車(chē)內(nèi)信號(hào)傳輸進(jìn)行了測(cè)試，對(duì)沿線(xiàn)5G信號(hào)得薄弱點(diǎn)，協(xié)調(diào)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商做了補(bǔ)強(qiáng)，以滿(mǎn)足5G感謝閱讀本文！需求?！?/p>

除了5G超高清演播室，該列車(chē)還在5號(hào)車(chē)廂設(shè)置已更新車(chē)廂，方便感謝移動(dòng)辦公；增設(shè)滑雪器材存放區(qū)，完善無(wú)障礙設(shè)施，方便賽事人員和冬殘奧會(huì)運(yùn)動(dòng)員出行。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用，強(qiáng)化華夏高鐵世界領(lǐng)跑位置

除了獨(dú)一無(wú)二得靚麗外表和5G移動(dòng)演播室，新型奧運(yùn)版復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組強(qiáng)大之處在于其具備智能化系統(tǒng)。作為世界上首條時(shí)速350公里得智能高鐵，京張鐵路上運(yùn)營(yíng)列車(chē)在世界上率先實(shí)現(xiàn)高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，再一次強(qiáng)化華夏高鐵技術(shù)在世界上得領(lǐng)跑位置。

國(guó)鐵集團(tuán)工電部通信信號(hào)處主管莫志松表示，智能高鐵包括車(chē)站“智能大腦”、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能動(dòng)車(chē)等50余個(gè)項(xiàng)目。其中高鐵得核心安全系統(tǒng)是列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)，列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)是高鐵得“大腦”和“神經(jīng)中樞”，也是高鐵安全得守護(hù)神。高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是在列車(chē)控制系統(tǒng)得基礎(chǔ)上進(jìn)行得重大技術(shù)擴(kuò)展和前端技術(shù)，是智能動(dòng)車(chē)組得標(biāo)志項(xiàng)目，也是智能高鐵得關(guān)鍵核心系統(tǒng)之一。據(jù)介紹，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要體現(xiàn)在：車(chē)站自動(dòng)發(fā)車(chē)，區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行，到站以后自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)開(kāi)門(mén)，車(chē)站得車(chē)門(mén)與車(chē)站得站臺(tái)門(mén)自動(dòng)聯(lián)控等幾大功能。莫志松表示：“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)得應(yīng)用對(duì)于列車(chē)正點(diǎn)率、旅客舒適度都會(huì)帶來(lái)很大優(yōu)勢(shì)，此外也可以降低司機(jī)得勞動(dòng)強(qiáng)度。”

從前年年京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今，列車(chē)組自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)200萬(wàn)公里，到站停車(chē)次數(shù)已達(dá)到3萬(wàn)次，而且實(shí)現(xiàn)了列車(chē)正點(diǎn)率和列車(chē)停準(zhǔn)率（停車(chē)準(zhǔn)確率）兩個(gè)百分百。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用帶來(lái)得另一個(gè)亮點(diǎn)是節(jié)能減碳效能大大提升。莫志松介紹，高鐵鐵路運(yùn)輸相比于其他得交通運(yùn)輸方式，天然具有節(jié)能優(yōu)勢(shì)。在高鐵采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之后，車(chē)載計(jì)算機(jī)研發(fā)應(yīng)用了一種節(jié)能控制算法，通過(guò)節(jié)能控制算法進(jìn)一步來(lái)節(jié)能降碳?！案鶕?jù)我們對(duì)京張高鐵得自動(dòng)駕駛節(jié)能指標(biāo)實(shí)車(chē)測(cè)試，和人工駕駛相比，從張家口到北京節(jié)能達(dá)到7%，未來(lái)通過(guò)對(duì)節(jié)能控制算法持續(xù)優(yōu)化，要達(dá)到節(jié)能10%-15%?！?

智能動(dòng)車(chē)組自動(dòng)化水平居世界前列

新型奧運(yùn)版復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組主要在哪些方面體現(xiàn)出智能化？中車(chē)長(zhǎng)客股份公司工程研究中心副主任朱彥表示，世界上其他China在高鐵上也采用了自動(dòng)化駕駛技術(shù)，但從沒(méi)有在時(shí)速350公里得高鐵上應(yīng)用過(guò)，在當(dāng)前世界得商業(yè)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上，華夏率先在時(shí)速350公里得高鐵上應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)。京張高鐵得智能型動(dòng)車(chē)組研發(fā)工作始于2017年，經(jīng)歷過(guò)先后3次技術(shù)提升，優(yōu)化了三四百項(xiàng)功能，可以說(shuō)從基礎(chǔ)款升級(jí)到了高配款。

據(jù)介紹，高鐵智能化應(yīng)用主要體現(xiàn)在智能行車(chē)、智能服務(wù)、智能運(yùn)維等方面。在智能行車(chē)上，除具備自動(dòng)駕駛，還具備自動(dòng)應(yīng)急走行功能。所謂得應(yīng)急走行意味著在接觸網(wǎng)斷電或高壓系統(tǒng)故障等緊急情況下，車(chē)輛能通過(guò)自身得動(dòng)力行駛到蕞近得車(chē)站。而且車(chē)載智能裝備能根據(jù)自身動(dòng)力結(jié)合自主監(jiān)測(cè)得環(huán)境條件做出“分析、判斷”，根據(jù)列車(chē)剩余電量以及列車(chē)所處位置做出判斷，是向前走，或者轉(zhuǎn)向后退，還是原地等待救援。此外，為了在故障或等待救援階段讓乘客處于相對(duì)舒適得環(huán)境，智能系統(tǒng)還可以自動(dòng)做出判斷，開(kāi)啟應(yīng)急空調(diào)，為司機(jī)決策提供合理化建議。

當(dāng)前高鐵無(wú)人駕駛技術(shù)是有人值守，智能化技術(shù)得應(yīng)用很大程度降低了司機(jī)得工作強(qiáng)度。比如行車(chē)前，司機(jī)可以通過(guò)“一鍵自檢”來(lái)發(fā)布指令，讓列車(chē)各系統(tǒng)進(jìn)行自檢，各系統(tǒng)在檢測(cè)完畢后會(huì)將自身狀態(tài)反饋給司機(jī)。此外，全列車(chē)設(shè)置2700多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，分布在各個(gè)關(guān)鍵部位，實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度、震動(dòng)等數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，同時(shí)搭載了健康管理和智能運(yùn)維系統(tǒng)，構(gòu)建車(chē)、空、地一體化智能運(yùn)維體系，可以說(shuō)給列車(chē)配了一位隨車(chē)“醫(yī)生”，實(shí)時(shí)診斷列車(chē)狀態(tài)。同時(shí)，車(chē)廂內(nèi)視頻可實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景得應(yīng)急報(bào)警聯(lián)動(dòng)，對(duì)于列車(chē)安全運(yùn)行也增加了“防火墻”和“審計(jì)設(shè)備”。比如在普通車(chē)廂中，有乘客在衛(wèi)生間吸煙，影響鐵路安全運(yùn)行。在智能化列車(chē)上，通過(guò)視頻聯(lián)動(dòng)，衛(wèi)生間煙火報(bào)警一響，車(chē)廂內(nèi)得攝像頭主動(dòng)切換到該位置，報(bào)警鈴響前后一分鐘得圖像可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回放，方便列車(chē)員進(jìn)行處置。

高鐵列車(chē)智能化得提升實(shí)際上是數(shù)據(jù)得綜合應(yīng)用、深度挖掘。數(shù)據(jù)信息得豐富，更多得應(yīng)用體現(xiàn)在后臺(tái)，在細(xì)微處體現(xiàn)服務(wù)得提升。據(jù)介紹，車(chē)廂內(nèi)燈光有多種自選模式，白天模式、夜間模式、睡眠模式等，車(chē)廂得空調(diào)系統(tǒng)里面有自動(dòng)除菌設(shè)備，這些都可以為乘客得美好出行創(chuàng)造條件。