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轉(zhuǎn)眼間，又到了辭舊迎新之際。此時此刻，讀者朋友們或已經(jīng)踏上返鄉(xiāng)旅途，或正收拾行囊，準(zhǔn)備啟程。每年春節(jié)期間，有不少朋友選擇自駕返鄉(xiāng)，免去搶票煩惱得同時，還可自由安排時間。只是比起高鐵/動車，自駕返鄉(xiāng)往往成本更高。假如遇到高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)加油，還可能白白耽誤時間。有沒有省錢又省心得自駕返鄉(xiāng)方案？或許可以看看混動。今天，就讓感謝為卡友們推薦幾款續(xù)航超過1000km得混合動力車型。
感謝推薦得混動車型包括：廣汽本田雅閣銳·混動、廣汽豐田凱美瑞雙擎、魏牌拿鐵DHT、廣汽傳祺GS8雙擎。其中，雅閣銳·混動和凱美瑞雙擎為合資品牌轎車，拿鐵DHT和傳祺GS8雙擎為華夏品牌SUV。四款車均為油電混動（HEV）車型，不涉及插電混動（PHEV）。
雅閣銳·混動
售價(jià)區(qū)間：19.98-25.98萬元
續(xù)航里程：約1155km
談到混動，就不得不提日系“兩田”。在混動領(lǐng)域，豐田和本田有著極高得市場份額，幾乎是消費(fèi)者得必看選項(xiàng)。豐田THS無疑是混動界得“大哥大”，口碑和不錯均處于金字塔頂端。本田i-MMD得出現(xiàn)晚了許多年，卻用更簡單得結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了同樣出色得節(jié)油效果。在本田混動家族中，不錯蕞高得車型無疑是雅閣銳·混動。自2016年i-MMD引入國內(nèi)，雅閣銳·混動累計(jì)不錯已突破15萬輛，在細(xì)分市場遙遙領(lǐng)先。
本田i-MMD混動系統(tǒng)提供ENGINE（發(fā)動機(jī)直驅(qū)）、HYBR發(fā)布者會員賬號（混動）和EV（純電）驅(qū)動模式，匹配固定齒比E-CVT變速箱。變速箱得主減速比為3.42:1，發(fā)動機(jī)直驅(qū)路徑齒比為0.805:1，另外兩種模式齒比為2.454:1。高速巡航時，發(fā)動機(jī)能夠維持低轉(zhuǎn)速+高負(fù)載，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。
雅閣銳·混動試駕回顧：
雅閣銳·混動：電驅(qū)駕駛體驗(yàn)
凱美瑞雙擎
售價(jià)區(qū)間：21.98-26.98萬元
續(xù)航里程：約1195km
1900年，德國人費(fèi)迪南德·保時捷發(fā)明了混合動力汽車，就此開啟了油電混動得發(fā)展史。隨后近百年里，混動技術(shù)推廣緩慢，普通消費(fèi)者很少能夠觸及。直到21世紀(jì)末，混動才走上普及之路。1997年，豐田發(fā)布了第壹代普銳斯，憑借THS（舊稱為Hybrid Synergy Drive）混動系統(tǒng)大放異彩，幾乎成為了HEV得代名詞。今天，談及混動，就不得不提豐田。
引入11年以來，凱美瑞雙擎在混動中型車市場披荊斬棘，建立其良好得口碑。與日系競品相比，凱美瑞雙擎雖然價(jià)格不占優(yōu)勢，但熱度和不錯卻沒收到太大影響。畢竟，混動系統(tǒng)還不是可能嗎？主流，豐田THS這塊金字招牌意味著踏實(shí)可靠。如果您想購買一款省心又省油得中型車，凱美瑞雙擎是個不會錯得選擇。
凱美瑞雙擎評測回顧：
凱美瑞雙擎：省油又省心
拿鐵DHT
售價(jià)區(qū)間：15.98-17.98萬元
續(xù)航里程：約1245km
日系混動征戰(zhàn)市場多年，群眾基礎(chǔ)非常扎實(shí)。蕞近兩年，華夏品牌也在迎頭趕上，長城汽車便是其中得一員。憑借DHT混動專屬架構(gòu)，國貨如今可與日系正面對抗。目前，長城汽車旗下得哈弗和魏牌兩大品牌均用上了檸檬混動DHT，使得燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提高。
SUV體重更大，燃油經(jīng)濟(jì)性天生不占優(yōu)勢。在燃油時代，長城旗下產(chǎn)品曾因油耗而遭人詬病，但“黑歷史”如今被DHT混動終結(jié)。值得一提得是，拿鐵DHT得油箱容積達(dá)到了61L，與同級別燃油車相仿。正因如此，拿鐵DHT擁有非常出色續(xù)航里程（約1245km），相當(dāng)于北京到杭州得距離。
拿鐵DHT試駕回顧：
拿鐵DHT：比本田多1擋
傳祺GS8雙擎
售價(jià)區(qū)間：22.88-24.68萬元
續(xù)航里程：約1094km
近年來，華夏品牌厚積薄發(fā)，開始打造屬于自己得DHT混動系統(tǒng)。比亞迪推出了DM-i，長城推出了檸檬混動DHT，而廣汽集團(tuán)正積極醞釀GMC專屬混動架構(gòu)。廣汽集團(tuán)除了自研GMC混動，還積極借力合資伙伴豐田，為傳祺GS8配上了THS混動系統(tǒng)。以漢蘭達(dá)和傳祺GS8為例，兩款車混動架構(gòu)完全相同，只是前者搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，后者搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
此番換代后，傳祺GS8得產(chǎn)品力有了顯著提升，混動系統(tǒng)對此貢獻(xiàn)頗豐。豐田THS混動系統(tǒng)效率毋庸置疑，哪怕用在車長超過5m、整備質(zhì)量超過2.1噸得傳祺GS8上，綜合油耗也可進(jìn)入“5L俱樂部”。為了補(bǔ)償體重得負(fù)面影響，工程師為傳祺GS8雙擎配備了較大得油箱，使其續(xù)航里程輕松超過1000km。
傳祺GS8試駕回顧：
感謝點(diǎn)評：不愿忍受純電動車得續(xù)航焦慮，又想節(jié)省燃油支出？混合動力無疑是兼顧兩頭得現(xiàn)實(shí)之選。迄今為止，豐田和本田依然主宰著家用混動市場，但華夏品牌已經(jīng)開始顯露鋒芒。產(chǎn)品層面，不難看到自主混動車型更懂得國內(nèi)用戶需求，配備了容量更大得油箱，以保證續(xù)航里程。與此同時，日系混動耕耘內(nèi)燃機(jī)和混動系統(tǒng)多年，油耗優(yōu)勢依然明顯。假如價(jià)格合適，混動車型能否替代傳統(tǒng)燃油車，成為您得優(yōu)先選擇？歡迎在評論區(qū)留下觀點(diǎn)。
精彩內(nèi)容回顧：
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