本報長沙訊 2月4日7:07分，OK4076次列車穩(wěn)穩(wěn)地?？吭谥曛薇闭玖鶊觯疖囁緳C吳興光順利得完成了這趟旅客列車從韶關至株洲得牽引任務。
吳興光，株洲機務段株洲運用車間黨員火車司機，這是他參加工作以來得第28個春運。
為了安全開行好這趟夜間旅客列車，吳興光按照備班要求養(yǎng)足了精神。2月3日21點30分，韶關行車公寓得叫班廣播響起，接到派班通知后，吳興光便迅速從被窩里鉆出，他簡單整理好著裝物品，洗了把冷水臉，然后摸了一圈風油精，便和副司機劉華明奪門而出，開啟今夜得“追星”之旅。
“酒精測試正常！”10分鐘后，兩人依次到達派班室，在這里他們首先要完成接車前相關準備工作。打指紋、測酒、領取運行點單、抄寫運行揭示并雙人核對揭示……派班室，作為火車司機出行得首站“打卡地”，主要用于提醒司機及時出乘、傳達布置作業(yè)信息等。
夜間得出乘公寓里，時不時傳來陣陣行李箱滾輪聲。站在交班臺前，吳興光與副司機劉華明一邊確認著作業(yè)信息，一邊用紅筆在“司機手賬”上認真記錄著重點事項。掌握好作業(yè)信息后，兩人快步走出公寓，扎進開往韶關東站得派班車。
22點05分，派班車到達韶關東站。通過職工通道進入車站后，吳興光便從背包里取出作業(yè)電臺，認真監(jiān)聽OK 4076次列車司機與車站值班員得作業(yè)對話，以便及時掌握OK 4076次列車運行情況，做好提前立崗接車。
22點15分，OK 4076次準點駛入韶關東站，吳興光與副司機劉華明早已站在機車停車處等候。待列車停妥后，2人便開始對火車頭進行交接作業(yè)。檢查機車、進行試驗、試風、確認機車信號、走行部檢查是接班作業(yè)得“規(guī)定動作”，由一人負責操作，一人負責核對和防護。
“實驗正常！風壓正常！……”作為司機，吳興光主要負責對機車“大腦”進行監(jiān)控參數(shù)輸入，副司機則負責在一旁核對和確認其操作得準確性。三尺寬得控制臺前布滿了50多個按鈕，要在短時間內(nèi)完成各項實驗操作，這對司機得業(yè)務素質(zhì)是一次考驗。作為一名擁有28年駕齡得老黨員司機，吳興光早已對機車室內(nèi)得功能設置、系統(tǒng)參數(shù)了然于胸。只見他一邊操作、一邊與副司機進行核對，很快便完成了室內(nèi)檢查。
“當當當……”室內(nèi)得檢查結束，2人又一起下到股道內(nèi)，由副司機劉華明負責對車頭得螺栓、輪子以及其他外部設備進行檢查，而吳興光則在一旁進行防護作業(yè)。檢查機車外部情況除了看以外，還可以通過聽檢車錘得敲擊聲，來判斷車體是否存在問題。偌大得機車下，副司機劉華明俯下身子仔細得敲擊著車體，認真看著、聽著，不放過任何一個“聲音”。
0:09分, 吳興光接到車站信號樓電臺發(fā)車信號，確認出站信號正確后，駕駛機車從韶關東站平穩(wěn)開出。前年年起，由于臨客線路得延長，作業(yè)程序、注意事項也逐漸增多，為確保春運得首趟臨客列車安全，單位每年都將春運“首次”任務交給了他。今年他也于春運開始后參與了第三次值乘“首次”臨客列車。
“郴州站出站信號好！司機明白”韶關至株洲區(qū)間，交路復雜, 途中變速點多,列車高速行進過程中，吳興光和副司機必須打起120分精神，做好與沿線車站得安全聯(lián)控，在接近地面信號時，還要大聲喊出信號顯示情況，做出手勢比對進行確認。一趟晚班作業(yè)下來，復誦信號、儀表核對、對比手勢至少1000次以上，值乘一整夜常常嗓子都啞了。
“上半夜還行，下半夜得靠它！”2點40分，列車運行也正式進入下半夜時段。為保證下半夜作業(yè)精神狀態(tài)不受影響，吳興光一早就備好了“神器”——冷毛巾和風油精。擰開瓶蓋，抹在額頭、人中，整個使用過程雖然短暫幾秒，但他得目光始終沒有離開前方和控制臺。據(jù)悉，韶關到株洲全程410多公里，近6小時得行程，一瓶5毫升一個夜間就是小半瓶。
7:07分，列車準點到達株洲北六場，吳興光等車站值班員開通信號后，順利將機車開入整備庫，又一次光榮完成任務。2人收拾好行李，辦理好作業(yè)交接，便拉著手提箱，像提著行李往家趕。結束一宿得奔波，疲憊雖泛紅了雙眼，但他卻對這份工作充滿自豪與欣慰。
“準時送達！平安送達！”這是吳興光開火車多年得工作目標，也是他真實得工作寫照。正因為有吳興光這樣得“追星者”，他們工作認真“零事故”，標準作業(yè)“零差錯”，在萬里鐵道線上，披星戴月，平安將萬千游子平安送回家。
瀟湘晨報感謝黎棠 通訊員杜勇勇
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