冬奧期間，“ESG”成為熱詞，尤其是在汽車圈，甚至到了“聊天不言ESG，費盡口水也枉然”得程度。但對于很多普通人來說，可能并不了解到底啥叫“ESG”，也不了解為什么這么多汽車企業(yè)不約而同得高舉“ESG”得大旗。

實際上，ESG并非什么新詞匯。這一概念蕞早出現于20世紀80年代。
2005年一項名為《Who Cares Wins》得研究首次提出ESG這一專有名詞。所謂ESG，既一種感謝對創(chuàng)作者的支持企業(yè)環(huán)境、社會、治理績效而非財務績效得投資理念和企業(yè)評價標準，包括E（Environment，環(huán)境）、S（Social，社會倫理）及G（Governance，公司治理）。用更直白得話來說，就是相關投資機構審查一家企業(yè)得產品是否低碳環(huán)保，甚至一家企業(yè)生產和運營是否綠色低碳得衡量標準。
支持近日：視覺華夏
不僅如此，當下，ESG更是成為了資本市場評判投資標得得一大重要尺度。在一級市場，近一年內，已有近百家投資機構開始將ESG作為感謝對創(chuàng)作者的支持方向。2021年全年，華夏綠色信貸余額同比增長了2萬多億元，ESG指數產品、ESG主題公募基金得數量和規(guī)模均實現翻倍增長。如果哪家機構還不談“ESG”，就會顯得與主流格格不入。
聚焦到汽車圈，此前倫敦證券交易所旗下得富時羅素ESG（FTSE ESG）曾將特斯拉列為蕞差等級。其原因是，FTSE將“特斯拉工廠排放”也計算在其評價范圍之內，因而特斯拉得到了較低得評分結果。
當然，這只是各大汽車企業(yè)頻頻貼近“ESG”得市場因素。另外一個重要得原因則在于，“雙碳”已然成為China頂層發(fā)展戰(zhàn)略，作為China三大支柱產業(yè)之一得汽車制造業(yè)，尤其是新能源汽車企業(yè)自然需要緊跟其后，因此，“ESG”為了相關新能源車企“繞不開”得話題也就不難理解。

當然，ESG并非只是一項“空談”，這一熱詞給新能源賽道所帶來得機遇與挑戰(zhàn)是顯而易見得。
據乘聯(lián)會給出得預測數據顯示，2022年新能源汽車不錯將達到550萬輛以上，甚至有望突破600萬輛，預計規(guī)模與2021年350萬輛相比增長達到70%。這意味著，新能源賽道仍舊呈現持續(xù)爆發(fā)得態(tài)勢。如此誘人得蛋糕，或許沒有哪家新能源車企視若無睹，但在China“雙碳”頂層戰(zhàn)略及“ESG”嚴苛得評判標準之下，相關新能源車企想要分得政策與市場紅利也并非易事。要想真正實現凈零排放，不僅僅在產品端，也包括生產端和使用端，甚至貫穿汽車全生命周期和全產業(yè)鏈。

在產品端，相關新能源車企顯然具備先天優(yōu)勢，但在生產端打造綠色工廠要復雜得多。在旗下產品向清潔能源轉向得同時，其供應鏈及生產過程中得碳排放要求隨之變得更高。在這一趨勢下，一場汽車制造工廠得綠色革命正在進行中。

在ESG成為行業(yè)熱詞之后，鈦已更新曾對相關新能源車企做過一次深度調研。我們發(fā)現，威馬、小鵬等國內造車新勢力頭部企業(yè)在“ESG”標準得應對上已經有了提前規(guī)劃與布局。

例如，國內第一個擁有新能源智能化汽車工業(yè)4.0園區(qū)得造車新勢力威馬汽車，其溫州、黃岡兩座綠色智能制造基地在建設時期就選用蘊能低、高性能、高耐久性得本地建材，鞏固了減碳前期工作核心，這也讓之后得生產提高了整車回收利用，其中可再利用率目標設定85%，可再回收利用率目標設定95%。
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而在智能制造工藝層面，威馬溫州智能制造基地則引進了“臥式加工中心”，僅一臺臥式加工中心，便可以替代2臺鏜床、2臺銑床、3臺鉆床，一年省電規(guī)模超過8.9萬KWH，節(jié)能減排效果提升巨大。而在威馬溫州基地全廠區(qū)都配備得分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，迄今已節(jié)電2780萬度，減碳2.7萬噸，帶動節(jié)煤約1.1萬噸，節(jié)水約11.1萬噸。

當然，緊跟ESG腳步得并非只有造車新勢力，在大眾MEB工廠中，運用太陽能光伏發(fā)電、熱電聯(lián)供、余熱回收、雨水回收利用、中水回用技術、能源管理系統(tǒng)等28項節(jié)能環(huán)保措施，啟用能源智能管理系統(tǒng)（EMS），實現精細化得能源管理，憑借一系列環(huán)保技術，工廠得能源、水、二氧化碳、揮發(fā)性有機物和廢棄物5項關鍵環(huán)境指標下降20%。
可以說，上述這些車企在如何應對“雙碳”及“ESG”得過程當中，做出了表率作用。