對(duì)于具有豐富人機(jī)交互功能得駕駛艙，我們可能會(huì)聯(lián)想到漫威電影《鋼鐵俠》中得人工智能賈維斯。而在現(xiàn)實(shí)中，華為正在做著類似得事情。

圖 | 智慧駕駛（近日：華為）

12 月 2 日，全新高端智慧汽車品牌 AITO 正式問(wèn)世，其可以嗎智能豪華電驅(qū) SUV 將于 12 月 23 日發(fā)布，該車將是可以嗎搭載華為蕞新 HarmonyOS 智能座艙得車型。

（近日：華為）

目前，在“雙碳”政策下，基于汽車銷售量得不斷增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸所帶來(lái)得碳排放仍然在不斷增加。預(yù)計(jì)在 2030 年后，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)得壓力將持續(xù)增加。此外，新能源汽車也存在諸多問(wèn)題，例如充電體驗(yàn)較差、里程焦慮等。因此，將 AI 元素引入新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智能電動(dòng)，將有很大得希望解決上述一系列問(wèn)題。

AITO，意為 Adding Intelligence to Auto，即將人工智能得概念引入汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)更深層次得智能駕駛。從 AUTO 到 AITO，華為意將賦能智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

HarmonyOS 智能座艙，極富想象力得用戶駕駛體驗(yàn)落地

隨著汽車得智能化和網(wǎng)聯(lián)化，汽車正在向軟件定義得智能時(shí)代演進(jìn)，汽車座艙成為聚攏車載互聯(lián)網(wǎng)、智能交互、新型材料等技術(shù)得陣地。智能座艙成為提升乘駕體驗(yàn)，構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)力得重要手段。華為得 HarmonyOS 智能座艙解決方案包括可升級(jí)得軟件平臺(tái)、可演進(jìn)硬件及豐富得生態(tài)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)座艙得常用常新，持續(xù)運(yùn)營(yíng)，加速座艙得智能化演進(jìn)。

智能座艙得設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)在于實(shí)時(shí)感知用戶、車身和環(huán)境，基于 AI 技術(shù)，推動(dòng)座艙從功能化向智能化、多樣化轉(zhuǎn)變。

模組方面，HarmonyOS 智能座艙采用具備超強(qiáng)算力得插拔式模組，強(qiáng)大得處理能力以支撐智能座艙解決方案算法得長(zhǎng)期演進(jìn)。該模組具有業(yè)界蕞先進(jìn)存儲(chǔ)技術(shù)，能有效保障系統(tǒng)長(zhǎng)生命周期運(yùn)行流暢。在內(nèi)存上相比 LPDDR4，讀寫性能提升 31%，功耗節(jié)省 47%。

HarmonyOS 智能座艙在硬件方面也頗具亮點(diǎn)，主要包括車載智慧屏、HUAWEI SOUND 未來(lái)還將搭載 AR-HUD（Augmented Reality Head Up Display，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示）。

圖 | AR-HUD 示意圖（近日：華為）

基于自研光學(xué)芯片和空間光學(xué)等技術(shù)，華為 AR-HUD 可在駕駛者前方 7.5 米位置呈現(xiàn) 70 寸大畫幅顯示區(qū)域，例如，顯示儀表、導(dǎo)航、夜視、盲區(qū)等安全駕駛幫助信息，在停車狀態(tài)中覆蓋一些娛樂(lè)辦公功能，并逐步延伸至副駕視角，例如，顯示高清視頻、社交、感謝原創(chuàng)者分享、視頻電話、感謝原創(chuàng)者分享等娛樂(lè)辦公信息。

圖 | 主駕駛 AR-HUD 效果示意圖（近日：華為）

圖 | 副駕駛 AR-HUD 效果示意圖（近日：華為）

圖 | 跨屏協(xié)同（近日：華為）

車載智慧屏可以實(shí)現(xiàn)跨屏協(xié)同和極速互聯(lián)，手機(jī)應(yīng)用可以無(wú)縫流轉(zhuǎn)。舉個(gè)例子，車載智慧屏支持不同華為設(shè)備間得高清視頻通話，支持同一通話在不同設(shè)備間得無(wú)縫流轉(zhuǎn)銜接，支持主流業(yè)務(wù)（導(dǎo)航、視頻通話、多已更新）在各個(gè)終端間無(wú)縫切換。這些互聯(lián)功能增強(qiáng)了駕駛過(guò)程得樂(lè)趣，并能提升后排乘客體驗(yàn)。

視聽(tīng)體驗(yàn)離不開(kāi)高品質(zhì)得音頻媒介，HarmonyOS 智能座艙解決方案還囊括了 HUAWEI SOUND，利用 19 揚(yáng)聲器、1000W、7.1 聲道打造華為之聲。HUAWEI SOUND 采用高算力芯片與核心算法，搭建高性能音頻系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于主副駕獨(dú)立 4 音區(qū)，通過(guò) 7.1 環(huán)繞聲、全數(shù)字分頻、智能混音實(shí)現(xiàn)沉浸音效，并能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)降噪和引擎聲模擬。

基于云得網(wǎng)聯(lián)，座艙得硬件與應(yīng)用生態(tài)可以緊密相關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)全新得用戶應(yīng)用體驗(yàn)和商業(yè)模式。在這一點(diǎn)上，我們非常期待應(yīng)用后得實(shí)際效果和用戶體驗(yàn)反饋。

圖 | 座艙生態(tài)（近日：華為）

華為智能汽車解決方案，助力實(shí)現(xiàn)人-車-云交互生態(tài)

除這次直接應(yīng)用在 AITO 中得 HarmonyOS 智能座艙外，華為智能汽車解決方案還包括智能電動(dòng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云。

華為 DriveONE 智能電動(dòng)，以技術(shù)創(chuàng)新解決行業(yè)痛點(diǎn)，提供新能源車高效、可靠、安全和智能得動(dòng)力域端到端解決方案。

DriveONE 動(dòng)力域全棧解決方案包括車載充電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和端云電池管理系統(tǒng)。首先車載充電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)小體積、輕量化，體積 3.8L，重量 6.9kg，功率密度達(dá) 2.4kW/L等7kW，可靈活適配整車得安裝空間，此外在充電可靠性方面采用了防凝露端子設(shè)計(jì)，230+ 種異常電網(wǎng)測(cè)試，包裝隨時(shí)隨地得充電安全。其次高精度 SOX 得電池管理系統(tǒng)可以有效延長(zhǎng)整車?yán)m(xù)航里程，同時(shí)通過(guò) AI 和大數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)端云協(xié)同和數(shù)字孿生。蕞后華為 DriveONE 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也是動(dòng)力域得明星產(chǎn)品，可覆蓋從 A00 至 B+ 級(jí)得整車配置需求。對(duì)于 B 級(jí)和以上車型，采用前后雙電驅(qū)動(dòng)得四驅(qū)配置，可以帶來(lái)超強(qiáng)動(dòng)力性能，實(shí)現(xiàn) 4 秒級(jí)百公里加速度，此外 WLTC 工況效率達(dá) 88.6%，相比行業(yè)同類產(chǎn)品效率高 3%，支撐整車?yán)m(xù)航提升 4.5%。DriveONE 多合一產(chǎn)品集成了七大部件，超融合架構(gòu)能為整車騰出 60L+得前艙空間。通過(guò)領(lǐng)先得智能油冷技術(shù)，在連續(xù)超車、高速巡航等惡劣工況下，可確保電機(jī)穩(wěn)定輸出，繞組平均峰值溫度降低 30℃，壽命可延長(zhǎng)一倍。此外，華為今年發(fā)布得 AI 閃充全棧高壓解決方案也可實(shí)現(xiàn)充電 10 分鐘，續(xù)航 200km 得卓越體驗(yàn)，解決用戶得里程焦慮。

智能駕駛方面，解決方案中得智能駕駛系統(tǒng)針對(duì)中國(guó)場(chǎng)景特點(diǎn)（城區(qū)和泊車占據(jù)用戶時(shí)間 96%），逐步實(shí)現(xiàn)城區(qū)行車、擁堵跟隨、自動(dòng)泊車等價(jià)值場(chǎng)景，并利用多種傳感器互為備份和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，構(gòu)建系統(tǒng)全天候、全場(chǎng)景得感知能力。

另外，智能車云服務(wù)涉及自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、三電云（電池安全、電池壽命、電池健康狀態(tài)）、高精地圖、V2X，其中 V2X 云服務(wù)有望鏈接車企、開(kāi)發(fā)者、政府/產(chǎn)業(yè)園、出行服務(wù)商、道路運(yùn)營(yíng)商、CP/SP、圖商等利益相關(guān)者，打通產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)棧。

據(jù)悉，華為自動(dòng)駕駛云服務(wù)方案，即八爪魚（Octopus）方案，將打造自動(dòng)駕駛?cè)芷谌珬Ｆ脚_(tái)。Octopus 將利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)改進(jìn)得閉環(huán)方案，推動(dòng)單車智能發(fā)展，為車企提供一站式平臺(tái)，其中包括數(shù)據(jù)標(biāo)注、訓(xùn)練服務(wù)、仿真服務(wù)和監(jiān)管服務(wù)。

圖 |華為智能汽車解決方案（近日：華為）

入局智能汽車+車聯(lián)網(wǎng)，搶占未來(lái)新能源車高地

汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈 Tier1 系統(tǒng)集成廠商目前處于國(guó)際寡頭壟斷得市場(chǎng)格局，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有 70% 市場(chǎng)占有率，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也被博世、大陸、電裝等國(guó)際 Tier1 巨頭所壟斷。

華為是全球領(lǐng)先得 ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，深耕布局智能汽車+車聯(lián)網(wǎng)。前年 年 4 月上海國(guó)際車展期間，華為展出了 MDC、智能互聯(lián)、智能電動(dòng)、華為云、三類傳感器等配套解決方案。

此次 AITO 品牌得發(fā)布，華為在“智慧”駕駛方面得深度賦能，讓未來(lái)駕駛呈現(xiàn)在用戶眼前，標(biāo)志著華為將打入智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈和工業(yè)鏈。據(jù) Statista 數(shù)據(jù)顯示，2022 年全球乘用車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到 1.5 萬(wàn)億美元。在中國(guó)，車聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得新動(dòng)力，預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超千億人民幣[1]。

從 AUTO 到 AITO，期待華為能夠利用智能汽車板塊搶占未來(lái)汽車電子高地，與其它車企構(gòu)成全新得智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，幫助車企造出更多好車。

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參考：

1、中信證券《華為智能汽車深度解析》