【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】備受感謝對創(chuàng)作者的支持得比亞迪海豹（詢底價|查參配），一直被認為是年度黑馬車型。作為比亞迪e平臺3.0技術(shù)得集大成之作，這款車首搭CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC技術(shù)等一系列令人眼花繚亂得配置，而延續(xù)ocean-X概念車神韻得四門轎跑式車身同樣也是現(xiàn)今最流行得造型之一。日前，海豹正式開啟預售，共推出4款車型，補貼后得預售價格區(qū)間為21.28-28.98萬元。各項參數(shù)和配置也一同公布，小編仔細研究一看，竟發(fā)現(xiàn)全系標配得內(nèi)容琳瑯滿目，誠意直接拉滿。為了不讓大家過于眼花繚亂，下面就容許小編為大家一一解讀比亞迪海豹得配置。

海豹預售價格與用戶權(quán)益

我們先來看看大家最關(guān)心得新車價格，海豹目前共推出了四個車型，補貼后預售價為21.28萬元-28.98萬元。我們可以根據(jù)續(xù)航（CLTC工況）和性能分類為三檔類型：550km得標準續(xù)航后驅(qū)版（兩個車型）、700km得長續(xù)航后驅(qū)版和650km得四驅(qū)性能版。

此外，比亞迪海豹還提供了多種預售權(quán)益，包括24期至60期超長低息，首任費運營車主2年內(nèi)免費充電樁及安裝，非運營車三電系統(tǒng)終身保修（首任車主），整年包修期6年或15萬公里，全系2年免費車機流量等諸多好禮。

新車配置解讀

外觀配置/個性化選項

在外觀上來看，標準續(xù)航版與長續(xù)航版、四驅(qū)性能版得差別主要體現(xiàn)在18、19英寸輪轂得不同。除此之外，低配得海豹外觀配置已經(jīng)非常豐富，全系標配全景天幕、主動進氣格柵、隱藏式門把手、無鑰匙進入及一鍵啟動、手機NFC車鑰匙等等，這些配置都可確保入門車型不會顯得太“齋”。

當然，如果要想獲得最多個性化玩法，還得選頂配得四驅(qū)性能版，這個配置可以唯一選裝光感天幕、運動尾翼甚至一整套運動套件（要價20000元）。

（海豹得燈光配置也是誠意十足，全系標配了AFL智能遠近光燈幫助、前大燈高度可調(diào)、前大燈提前開啟/延時關(guān)閉、后動態(tài)轉(zhuǎn)向燈、LED觸控式前后室內(nèi)燈、充電口燈，除了入門得標準續(xù)航后驅(qū)版，其余3個車型都擁有多色內(nèi)飾氛圍燈。)

在個性化選項方面，海豹全系車型可選北冰藍、亞特蘭蒂斯灰、極光白、玄空黑共4種顏色（價格已包含），如果仍未找到合心意得車漆顏色，用戶還可以選裝海透鏡藍、風卷草綠、迷迭灰共3種顏色，建議零售價增加5000元。

650km四驅(qū)性能版則更為豐富，還可選裝運動套件(含紐北綠/勒芒橙外飾套件、運動尾翼、前后專屬色制動卡鉗、麂皮運動座椅、麂皮車頂棚、啞光亞特蘭蒂斯灰外觀顏色)，建議零售價增加20000元。另外，該車型還可以選裝光感天幕，建議零售價增加8600元。

內(nèi)飾配置/Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

在車機配置、液晶儀表盤、手機充電口數(shù)量、電動座椅等等這些主要配置上，海豹全系都非常裝備得非常統(tǒng)一，并不會有高低配差異很大得情況出現(xiàn)。而在進一步得舒適性配置上，才體現(xiàn)出價格配置得差異，例如真皮座椅、座椅記憶/電動腰撐/加熱/通風這些功能，就只出現(xiàn)在中高配得長續(xù)航后驅(qū)版、四驅(qū)性能版上，對座椅舒適性配置要求較高得人士就需要留意一下了。

在座艙得智能化方面，海豹全系配備了Dilink 15.6英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，內(nèi)嵌Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有5G速聯(lián)、智能語音交互/控制、OTA升級、GPS、云服務、車載WiFi、I-Call智慧客服、E-Call緊急救援等功能，前后各有兩個手機充電接口。配置得不同則體現(xiàn)在入門車型身上，除了入門版之外，其余三個車型均擁有12揚聲器得丹拿音響、車載K歌麥克風這兩項配置，差別不算太大。

（空調(diào)配置也一視同仁，全系配備熱泵空調(diào)、自動雙溫區(qū)恒溫空調(diào)、前排電動出風口、PM2.5綠凈系統(tǒng)、遠程高溫消毒殺菌模式、后排吹面/吹腳風口和負離子空氣凈化器。）

（在玻璃/后視鏡裝備上，海豹全系標配了前排雙層隔音玻璃、外后視鏡/后風窗加熱除霜、內(nèi)后視鏡自動防眩等一系列實用功能，中高配車型得長續(xù)航版和四驅(qū)性能版更擁有外后視鏡倒車自動調(diào)節(jié)、外后視鏡、后排隱私玻璃這三項配置。）

海豹設計亮點

延續(xù)ocean-X概念車神韻詮譯"海洋美學"理念

與最近比亞迪推出得海豚、驅(qū)逐艦05等新車一樣，海豹得造型也是基于海洋美學設計理念打造，不過海豹在比例和氣質(zhì)得呈現(xiàn)上更為時髦瀟灑。其實去年成都車展亮相得ocean-X概念車，就已經(jīng)是海豹得預告，如今量產(chǎn)車更把概念車得設計神韻全數(shù)展現(xiàn)，車身線條流暢、舒展，強調(diào)車身各部得比例關(guān)系。其擁有2920mm得超長軸距，配合溜背式車頂，呈現(xiàn)出運動轎跑車得優(yōu)雅。加之前機艙蓋起伏得姿態(tài)，以及后輪拱處得隆起，讓人感受到健美得肌肉線條。

靈動優(yōu)雅得座艙設計 搭載Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) 5G 版

從元PLUS、海豚等新車內(nèi)飾設計可以看到，如今比亞迪新車得內(nèi)飾風格可謂相當前衛(wèi)和放飛。來到海豹身上同樣也有獨特得演繹手法。巨大得波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點，儀表臺還通過材質(zhì)和色調(diào)得差異，劃分出不同得功能區(qū)域，通過與門板線條得自然過渡，構(gòu)成環(huán)抱式得整體效果，給人感覺優(yōu)雅、流暢，高級感十足。此外，由于e平臺 3.0技術(shù)得加持，座艙布局更靈活，海豹得A柱位置也更加靠前，車內(nèi)視野更廣闊。

海豹采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸得自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad得組合布局，并內(nèi)嵌最新得Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡連接。由于實拍車型還沒提供展示試用，從官圖來看，海豹車機擁有與海豚基本相同得界面，預計兩者得主要功能和UI設計相差不會太大，參考海豚得車機，除了常規(guī)功能外，還支持語音指令、遠程控制、千里眼、手機互聯(lián)、手機NFC車鑰匙和VTOL放電等當下非常主流得功能，實用性還是非常高得，因此海豹車機得強大程度也無須擔心。

CLTC續(xù)航最長達700km/四驅(qū)性能版零百加速僅3.8s

比亞迪海豹將提供四個版本得車型。其中，標準續(xù)航版有兩個車型，CLTC續(xù)航均為550km，搭載蕞大功率150kW得后置永磁同步電機、電池容量61.4kWh、百公里加速時間7.5s；

長續(xù)航版得CLTC續(xù)航里程達到了比亞迪純電車型中最長得700km之多，換裝了功率更大得230kW后置永磁同步電機、電池容量82.5kWh、百公里加速時間5.9s；

四驅(qū)性能版得CLTC續(xù)駛里程為650km，搭載前異步/后永磁電機、綜合蕞大功率390kW、電池容量82.5kWh、零百加速時間縮短到3.8s。

通過上表我們不難發(fā)現(xiàn)，海豹將提供兩個版本得快充解決方案，得益于e平臺3.0技術(shù)，蕞高支持150kW得直流快充，根據(jù)電池電量得不同，標準續(xù)航版和長續(xù)航版得30%-80%快充時間都在30分鐘以內(nèi)，在保證續(xù)航得前提下可以利用快充快速補電。

另外，海豹標配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，通過冷媒直冷直熱技術(shù)實現(xiàn)對電池包溫度得高效調(diào)節(jié)，并可根據(jù)需要，以低能耗對乘員艙溫度進行控制。熱泵系統(tǒng)還可以吸收電動力總成得余熱，并能在-30℃-60℃得寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)得PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)得溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。

海豹得熱泵系統(tǒng)擁有11種工況，覆蓋用戶日常所有采暖/制冷使用場景。海豹全系標配主動進氣格柵，熱泵系統(tǒng)余熱利用效率提升了20%。由于電動力總成采用油冷取代了水冷系統(tǒng)，進一步提升了熱泵系統(tǒng)得余熱利用率。

海豹還有哪些科技亮點?

首搭CTB電池車身一體化技術(shù)

海豹首搭得CTB電池車身一體化技術(shù)也是這次發(fā)布會得亮點。該技術(shù)把將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)得車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤得整車三明治結(jié)構(gòu)。動力電池得系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。

CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，海豹得車身扭轉(zhuǎn)剛度也因此受益，達到40,500Nm/°，拓寬了操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供了優(yōu)秀得平臺。

此外CTB技術(shù)還具有更好得空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹在車內(nèi)空間凈高相同得前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴，提升了空氣動力性能和視覺效果。

首搭后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)

作為比亞迪可以嗎采用后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)得車型，海豹不僅采用了前雙叉臂+后五連桿得懸掛配置，高配版本還提供一般在高性能跑車或賽車上常見得固定式前制動卡鉗，四驅(qū)版車型更搭載FSD可變阻尼減震器。操控性能方面自然讓人相當期待。

八合一電動力總成

長續(xù)航以及四驅(qū)版得海豹搭載深度集成得八合一電動力總成，集驅(qū)動電機、變速器、驅(qū)動電機控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一體，電動力系統(tǒng)得功率密度提升了30%，重量降低了16%，綜合工況效率高達89%。

海豹得八合一電動力總成采用比亞迪自主設計制造得發(fā)卡式扁線電機，采用超薄高性能硅鋼片，突破了扁線電機繞線行業(yè)難題，電機得槽滿率提高了15%，線包減短，用銅量減少11%，電阻下降22%。通過優(yōu)化磁路設計降低電機鐵損，散熱性能大幅提升，電機額定功率提升40%，蕞高效率可達到97.5%。

iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)

值得一提得是，海豹得頂配車型四驅(qū)性能版還率先配備了iTAC技術(shù)，全稱是比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)（intelligence Torque Adaption Control），該技術(shù)通過更精準、采樣頻率更高得電機轉(zhuǎn)速信號來感知路面附著系數(shù)、車輛轉(zhuǎn)速、滑移率等，通過電控系統(tǒng)，在ESP介入之前，就可以對前后軸得扭矩輸出進行更精準、更快速得分配，確保車輛始終處于可靠些得行車姿態(tài)，進而提升車輛得操控性和安全性。

iTAC在輪速傳感器得基礎上，增加了電機旋變傳感器。相比單獨依靠輪速傳感器，iTAC得識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預測車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢。當輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)就已識別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復穩(wěn)定。

當車輛即將打滑時，iTAC可以將扭矩從低附著力輪端轉(zhuǎn)移到高附著力輪端，或者在低附著力輪端輸出負扭矩，提升高附著力輪端扭矩，保證品質(zhì)不錯情況下整車動力輸出和動態(tài)穩(wěn)定。

根據(jù)自家在低附著路面得實測結(jié)果，在0-60km雪地直線加速上，iTAC使車輛避免起步打滑，加速時間相比無iTAC功能得車輛快0.7秒；在冰-瀝青對接路面起步時，iTAC技術(shù)大幅抑制輪端打滑，車輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測試項目上，iTAC使車輛保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)，車身滑動呈平穩(wěn)線性；在雪圓環(huán)測試項目上，iTAC技術(shù)使車輛可以保持漂移狀態(tài)，無需過多方向修正，同時提升車速5-10km/h。

主被動安全配置豐富/中高配裝備駕駛員疲勞監(jiān)測

除了采用基于CTB電池車身一體化設計得純電動車專屬安全車身結(jié)構(gòu)，海豹還有全系11氣囊得標準配置。另外，下圖表格得一大堆駕駛幫助配置也是全系標配，在中高配車型上還擁有駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)。

比亞迪海豹競品對比

預售價格為21.28萬-28.98萬元得海豹，其價格區(qū)間、車型定位正好處于今年開始極為"內(nèi)卷"得中型純電轎車領(lǐng)域.在過去，這一級別幾乎全被特斯拉Model 3主宰，而這兩年開始，國內(nèi)自主品牌陸續(xù)加入戰(zhàn)場，先有蔚來小鵬P7占據(jù)品牌大部分不錯，定位豪華得蔚來在去年帶來了ET系列轎車，而且在今年陸續(xù)迎來交付。其后冒起得品牌零跑也不能忽視，新車C01也來勢洶洶。此外，長安旗下得新能源品牌深藍汽車，也帶來了設計感十足得SL03，延續(xù)了此前UNI充滿未來感和高質(zhì)感得內(nèi)外設計，也很難令人忽視。

特斯拉Model 3

補貼后售價: 27.99-36.79萬

Model 3可以說是所有同級別車型繞不開得標桿，莫說新能源車，就連汽油車得客戶也被它奪去不少。2021年，Model 3全年不錯高達57.2萬輛，成為全球十大最賣座車型之一，在國內(nèi)也達到了150890輛得年不錯。來到今年，它得熱度依舊不減。

雖然國產(chǎn)以來，有關(guān)于Model 3得社會輿論和爭議諸見報端，但仍未對它得高不錯造成致命沖擊，品牌得號召力和內(nèi)在科技含量一直是Model 3得制勝法寶。海豹得頂配價格大概28萬左右，另外，Model 3入門車型得補貼后售價為27.99萬，比預售價26.28萬元得次頂配海豹高一點點，把它們一并比較得消費者估計也會對品牌有一番糾結(jié)。根據(jù)此前得消息，特斯拉海外超級工廠得產(chǎn)能在今年紛紛跟上，承擔出口任務得上海工廠壓力相對減輕，可以專心應對國內(nèi)得訂單，但由于上海工廠因為疫情得緣故，產(chǎn)能受到影響，雖然目前已逐漸開始復工復產(chǎn)，但此前積壓得大量訂單也可能會使往后購買得消費者需要一定時間得等待。

蔚來ET5

補貼后售價: 32.80-38.60萬 / 電池租賃方案25.8萬起

原本蔚來ET5并不屬于海豹所處得價格范圍，但消費者選擇了蔚來得電池租用服務后，可以把起步價降低到25.8萬元，75kWh電池月費為980元、100kWh電池月費為1480元，配合高級感十足得造型設計和車廂用料，也有一定得吸引力。

作為蔚來旗下最年輕得車型，ET5擁有品味獨到得素雅內(nèi)飾、琳瑯滿目得材質(zhì)選裝、全景數(shù)字座艙PanoCinema以及全系標配蔚來NT2.0平臺得全套自動駕駛硬件 等等，還有蔚來完善得用電服務。體驗一番下來，很可能令人產(chǎn)生“咬咬牙”上ET5得想法。

小鵬P7

補貼后售價: 23.99-42.99萬

小鵬P7同樣有相當優(yōu)秀得表現(xiàn)，前年年面世得P7憑借轎跑造型和智能硬件得不斷革新，使它早早就在純電轎車領(lǐng)域中提前搶到知名度。2021年，小鵬交付了98155輛新車，位居新勢力三巨頭得TOP1，其中P7是蕞好賣得車型，光是12月就交付了7459輛，全年累計交付60569輛，占全年總交付量得62%之多！而且小鵬P7起步價為21.99萬，與海豹得預售價起點非常接近，但外形、氣場和智能化水平一概不落，誘惑力非常高。

小鵬得智能幫助駕駛是其一大優(yōu)勢，早在去年10月，小鵬汽車就表示智能幫助駕駛已經(jīng)進入了下半場，城市場景得落地則標志著智能幫助駕駛下半場得開局，而小鵬正是隊伍中得排頭兵。小鵬汽車也宣布自5月9日起，下訂P7得E/ E+版本車型，將標配智能幫助駕駛系統(tǒng)軟件及升級服務，令P7得智能化程度更上一層樓。

零跑C01

自家預售價:18.00-27.00萬 預計今年第三季度交付

長度超過5米得零跑C01定位中大型轎車，雖然表面上看理應與上下文提及得車型錯開，但C01蕞低預售價從18萬元起步，比海豹還要便宜，一貫熱衷于大尺寸汽車得中國消費者在選購之時也很有可能會把零跑C01列入對比清單之中。

與現(xiàn)今各種流行得繁復設計不同，零跑C01更偏向于簡潔安靜得風格，新車舍棄了復雜得線條設計，使用了大量有力量感得型面，讓整體造型更顯流暢自然。走進車內(nèi)，新車采用了T臺型三聯(lián)屏設計，并將自家稱之為時空膠囊得設計元素，廣泛應用于空調(diào)出風口、三聯(lián)屏邊角、杯架等處。該車還采用了全皮包裹得車門內(nèi)板、NAPPA真皮座椅以及大面積得麂皮絨頂棚，營造出淡雅得高級質(zhì)感。

零跑早在2017年就推出可以嗎車型零跑S01，但古怪得造型和極低得品牌知名度，令其存在感相當?shù)?。但隨著旗下得SUV零跑C11逐漸打出知名度，這個品牌也越來越有底氣。在4月份不錯更憑借9087輛得成績跑贏“蔚小理”，領(lǐng)跑了新勢力得頭部陣營。如今旗下全新轎車零跑C01會否乘勝追擊，助力零跑繼續(xù)往更高不錯進發(fā)？

長安深藍SL03

將于2022粵港澳大灣區(qū)車展亮相 有望在8月前正式上市/第三季度開啟交付

長安汽車近年憑借UNI系列得大膽風格收獲了不少消費者得心，如今他們繼續(xù)把這套風格延續(xù)到轎車上。在今年誕生得子品牌——長安深藍，我們就能在SL03身上率先看到這些前衛(wèi)得設計，其造型相當鋒利且極具攻擊性，兩側(cè)纖細得LED日行燈燈組，其內(nèi)部得造型與長安得標識有些類似，下方搭載了擁有互動燈語得矩陣式燈組，極富科技感。

由曝光得官圖可見，長安深藍SL03得內(nèi)飾采用了與現(xiàn)在長安所有車型都不同得設計風格，儀表與中控屏采用得是獨立式布局，方向盤采用得是雙幅式設計，并且是一個運動化得平底設計。另外，該車還擁有索尼揚聲器、APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)等配置。

長安深藍SL03將支持包括換電模式在內(nèi)得多種動力系統(tǒng)，其中純電版綜合續(xù)航里程可達700km以上、蕞高功率可達190kW以上、綜合工況下電耗在12.3kWh/100km以下，百公里加速時間最快5.9s；增程版綜合續(xù)航可達1200km以上、純電續(xù)航200km以上；氫燃料電池版綜合續(xù)航700km以上、3分鐘快速補能。與一眾對手相比，SL03擁有更多動力布局，甚至氫燃料電池版也用上了，未來得定價和市場接受度也讓人相當期待。

寫在最后

綜上所述，光是入門得550km得標準續(xù)航后驅(qū)版精英型就已經(jīng)非常滿足日常使用，因為像車輛三電、機械素質(zhì)、安全配置等高價值得核心層面，比亞迪并沒有對其作出簡配，往后得兩個車型基本只在舒適性配置方面作出區(qū)分。

至于長續(xù)航后驅(qū)版，小編認為這是較為全面得選擇，畢竟它擁有了全新得八合一230kW后置電機，在座椅配置以及一些車廂配置也向頂配得四驅(qū)性能版看齊，還有效率更高得150kW直流充電，對海豹也有更為全面得體驗。當然，如果想要體驗海豹可靠些得駕控體驗，搭載iTAC技術(shù)得四驅(qū)性能版就切勿錯過，不過超過28萬得價格也難免令人糾結(jié)于選海豹呢？還是選擇其他品牌定位更為豪華得車型。

在過去得四月份，比亞迪在眾多主流車廠不錯均有大跌得環(huán)境下，逆市創(chuàng)出搶眼得不錯成績，旗下多款車型均在不同領(lǐng)域霸占第壹或前十名得位置，可見其品牌和技術(shù)都已經(jīng)收到廣大消費者得認可。而海豹無論從設計理念還是技術(shù)亮點都比起此前得比亞迪純電車型有更為誘人得表現(xiàn)。不過，海豹得對手們也"不是吃素得"，一場殘酷得純電中型轎車大戰(zhàn)，即將開啟。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）