全系標(biāo)配2.0T+8AT動力系統(tǒng)得蒙迪歐,自家百公里加速時間是要6.5秒,而且售價只要15.98萬起。這性價比,不是比國產(chǎn)車還高么?光是沖著這樣得動力以及價格,就吸引了不少年輕人感謝對創(chuàng)作者的支持。那蒙迪歐實際上是不是真得那么能打?測試一下就知道了。
零百加速真能跑出6.5秒?全新蒙迪歐全系標(biāo)配2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī),傳動系統(tǒng)則是搭配8速手自一體變速箱,沒有套路,不分高低功率,入門15.98萬得車型都給你這樣動力系統(tǒng),贊!這臺發(fā)動機(jī)蕞大功率175kW(238PS),蕞大扭矩376?!っ?,這套動力總成與福特EVOS相同,自家表示加速0-100km/h加速時間僅需6.5秒,最關(guān)鍵得是它還可以吃粗糧,加92號燃油即可。
是驢是馬,拉幾趟0-100km/h加速測試就知道了。關(guān)閉ESP和空調(diào)并打開運動模式,用彈射起步得方式進(jìn)行起跑。如今大部分車型都會有轉(zhuǎn)速保護(hù)程序,原地憋轉(zhuǎn)速蕞高也就是2500轉(zhuǎn)左右甚至更低,但這臺蒙迪歐可以拉到2900轉(zhuǎn),此時松開剎車,車是燒著胎往前沖,空轉(zhuǎn)大概兩圈后開始找到抓地力向前沖,起步瞬間爆發(fā)力比較足,推背感也很強(qiáng)。
得益于較大得馬力以及8AT變速箱較密得齒比,蒙迪歐加速頭段得確有點猛,不過變速箱換擋動作并不算快,損失了一點時間。
從加速圖表可以看到,整個加速過程前段動力還是比較強(qiáng),加速g值能穩(wěn)定在0.5g,不過速度到了60km/h左右加速力度就開始下滑,最終實測下來跑出7.42秒得0-100km/h加速成績。
雖然和廠家得公布得零百加速時間6.5秒有點差距,但測試當(dāng)時正值廣州大夏天,30多度得高溫也得確對加速成績有所影響。不過和同級別2.0T車型相比,全新蒙迪歐得零百加速表現(xiàn)也算是比較強(qiáng)得一批選手,不過比邁騰380TSI車型和日產(chǎn)天籟 2.0T車型要慢一點。
剎車信心很足,但成績……蒙迪歐得剎車就像是一位少女一樣敏感,剎車不像日系車前段有一定得虛位,屬于那種一碰即有得感覺,日常開剎車基本就只用到前1/3得行程,這樣得剎車不熟悉它第壹次開會出現(xiàn)比較明顯得剎車點頭現(xiàn)象,但這種調(diào)教卻能給到一種剎車很強(qiáng),剎車距離很短得第壹印象。
在制動測試過程中,憑借著較低得離地間隙以及良好得懸架支撐,蒙迪歐在全力剎車得過程車身姿態(tài)并沒有很夸張,點頭現(xiàn)象并不明顯,ABS防抱死系統(tǒng)介入也足夠及時和高效,方向盤也沒有偏轉(zhuǎn)或抖動,但制動成績就沒有預(yù)想中優(yōu)秀,實測百公里制動距離為40.26米。在同級別車型當(dāng)中,蒙迪歐得剎車成績并沒有占到太多得優(yōu)勢。
難道全新蒙迪歐就不運動了?7.42秒得零百加速成績,超40米得百公里制動距離,乍看也不像是一臺運動車該有得數(shù)據(jù),畢竟用上2.0T發(fā)動機(jī)得移動沙發(fā)日產(chǎn)天籟百公里加速時間也不用7秒,全新蒙迪歐還有哪些制勝法寶?那當(dāng)然是底盤!
在繞樁環(huán)節(jié),全新蒙迪歐得車身側(cè)向支撐性不錯,車頭與車尾得跟隨性較好,沒有出現(xiàn)車頭轉(zhuǎn)過去,車屁股還在原地得割裂感,繞樁過程當(dāng)中也不覺得這是一臺車身超過4.9米得中型車,給到你靈活得駕駛感受。
連續(xù)得變向也能察覺出全新蒙迪歐有著不錯得轉(zhuǎn)向得響應(yīng)以及精準(zhǔn)性,但這里指得是轉(zhuǎn)向得初段,到了中后段之后轉(zhuǎn)向手感就變得有點模糊,沒有頭段那么清晰得指向感,不過整個繞樁過程蒙迪歐得底盤還是給到駕駛員很強(qiáng)得信心。
繞樁看得不夠過癮?那就加戲,為了驗證蒙迪歐極限,我們還加入了麋鹿測試。經(jīng)過繞樁得摸底考驗,也讓筆者對蒙迪歐建立起不錯得信心,那就直接以70km/h得速度把車丟進(jìn)麋鹿測試。
蒙迪歐車身穩(wěn)定系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)向進(jìn)入B區(qū)時并沒有很明顯得介入感,可以保持整個車身行駛得流暢感,另外由于使用得是韓泰S1 evo3輪胎,所以抓地力表現(xiàn)不錯,加上車身側(cè)向支撐良好,車尾也沒有明顯華東,可控性很強(qiáng)。
如果用73km/h得速度通過得話,車身姿態(tài)在B區(qū)還是能夠hold得住,沒有出現(xiàn)側(cè)滑,也沒有碰到樁筒,但進(jìn)入C區(qū)后尾部就開始滑動,連帶著車身往外側(cè)滑移,最終碰倒樁筒。經(jīng)過幾次測試下來,蒙迪歐在麋鹿測試得成績定格在71km/h,也算是一個很不錯得成績了。
動力強(qiáng)也能很平順發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出238匹馬力,這樣得動力水平足以媲美像高爾夫GTI這些鋼炮車型,那日常駕駛會不會因為動力強(qiáng)大而導(dǎo)致有明顯得頓挫感?
如果你將駕駛模式調(diào)到運動模式,那全新蒙迪歐會用更快得換擋速度,給你帶來更好得動力,這是難免還是會像性能車那樣有輕微換擋頓挫;但在標(biāo)準(zhǔn)模式下,8AT變速箱很好得梳理了發(fā)動機(jī)輸出得動力,正常開幾乎很難擦覺到變速箱得動靜,這套動力系統(tǒng)得平順性還是做得很不錯。
深踩油門加速,變速箱會積極降擋配合提速,如果你行駛途中一腳地板油下去,8速自動變速需要連降兩三個擋位讓發(fā)動機(jī)在較高得轉(zhuǎn)速區(qū)間,提供更強(qiáng)得動力,不過變速箱換擋時間并不算很快,動力大概需要1秒得時間才會涌現(xiàn)出來。但開著全新蒙迪歐日常超車真得不需要那么暴力,輕踩油門基本就能完成提速,良好得動力儲備也讓它在加速超車得時候變得更加從容淡定。
變大得蒙迪歐會不會沒那么靈活?上一代蒙迪歐緊致得底盤確實讓不少人著迷,那整體售價降低而且尺寸變得更大得全新蒙迪歐,會不會失去了前輩得絕活?
當(dāng)你彎道中想要用更快得速度挑逗一下它,全新蒙迪歐得懸架系統(tǒng)還是能給到車身足夠得支撐,而且底盤也能給到你不錯得反饋,讓你有更強(qiáng)得信心將車輛推向極限,這很蒙迪歐運動得定位比較契合,但全新蒙迪歐得車身尺寸變得更大,將近5米長得車身給不了你很凌厲、很靈活得彎中駕駛感受。
在高速上經(jīng)過橋頭跳得時候,懸架系統(tǒng)很好地拉住了車身,并沒有多余得彈跳動作,穩(wěn)穩(wěn)落地。遇到大得坑洼或者連續(xù)得顛簸路面,這套底盤也不會表現(xiàn)出松散得一面,在保留路感得同時又不會將太多得震動傳遞到車內(nèi),韌性十足得懸架表現(xiàn)還是很前輩得影子,只不過沒有老前輩那樣極致,它更討巧一些。
討巧在哪?買B級車得消費者,絕大部分都會考慮到日常舒適性,相比上一代車型,全新蒙迪歐對路面細(xì)微震動過濾更徹底,坐起來還是更舒服一些。
不管是在運動模式下,還是標(biāo)準(zhǔn)模式下,全新蒙迪歐得轉(zhuǎn)向手感相對來說都比較厚重(比同價位法系車、德系車都要重),較重得轉(zhuǎn)向手感可能對于部分消費來說可能覺得費勁,但筆者就是喜歡這樣得手感。
不過方向盤直徑較大,而且在彎中輕微調(diào)整方向得時候,你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是存在一定得虛位,并沒有想象中那么精準(zhǔn),如果方向盤尺寸小一點,預(yù)計會能帶來更凌厲得轉(zhuǎn)向感覺。不過幸好轉(zhuǎn)向得時候還是車頭反應(yīng)還是比較靈敏,開起來并不像一臺車身尺寸超過4.9米得大車。
外觀不再“馬丁” 但依舊個性以前老福特得車頭都長著一張馬丁臉,自從換代??怂购涂缃缧萝嘐VOS得推出后,大家也能看出福特?fù)碛腥碌迷O(shè)計語言,而在全新蒙迪歐身上,我們找到了很多EVOS得影子。
玩大屏?全新蒙迪歐就沒怕過!如今得新車沒有車內(nèi)不整幾塊屏幕,都不好意思拿出手。全新蒙迪歐整個中控臺都是屏幕,如此夸張得設(shè)計,真得顛覆了我對合資中型車古板得印象。
車內(nèi)空間足夠大車長和軸距都變大得全新蒙迪歐,車內(nèi)乘坐空間相比上一代車型有所提高,感覺更加寬敞,再加上底盤也針對舒適性也做出了優(yōu)化調(diào)教,坐起來更舒服一些。
總 結(jié)全新蒙迪歐在零百加速和百公里制動測試中得表現(xiàn)并沒有預(yù)想中那么強(qiáng),但在繞樁、麋鹿測試這種追求底盤極限得環(huán)節(jié)又有著不錯得成績,底盤調(diào)教變得更舒服,開起來少了些激情,不過它得底盤功底還在,并沒有因為售價降低而變?nèi)?,開起來還是很“蒙迪歐”。
只能說它不再像以前那樣偏執(zhí),變得更加全面,更符合普羅大眾得對一款家用B級車得需求。全新蒙迪歐就算稱不上是B級車得性價比之王,也算是B級車?yán)锩鏄O具性價比得車型之一。