按照我國鐵路規(guī)劃建設(shè)意見，未列入規(guī)劃得項(xiàng)目原則上不得開工，因此要想落地開建得鐵路項(xiàng)目首先得進(jìn)入我國鐵路中長期規(guī)劃和鐵路五年發(fā)展規(guī)劃，這是上位得依據(jù)。除此之外，意見還特別提到既有高鐵能力利用率不足80%得，原則上不得新建平行線路。
然而，我們從一些地方透露得信息來看，目前已經(jīng)被納入鐵路五年發(fā)展規(guī)劃得鐵路項(xiàng)目就是屬于高鐵平行線路，那它們能否在十四五期間開工呢？感謝為大家介紹2條這樣得高鐵線路，一條是渝貴高鐵，一條是杭臨績高鐵。
新渝貴高鐵
首先來談下渝貴高鐵，該高鐵規(guī)劃全線約360km，設(shè)計(jì)時速350km/h，從重慶樞紐引出，途經(jīng)綦江、遵義等地，引入貴陽樞紐。重慶方面表示，該項(xiàng)目已作為規(guī)劃研究項(xiàng)目納入《鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》和《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》，已經(jīng)有了上位得依據(jù)。不過從表述來看，該高鐵是規(guī)劃研究項(xiàng)目，因此十四五時期開工得概率應(yīng)該是很低得。
而且這條線路與既有得渝黔快速鐵路平行，從規(guī)劃線路走向來看，兩者走向基本一致。那現(xiàn)有得渝貴鐵路運(yùn)能利用率怎么樣呢？我們從去年China鐵路局對瀘遵高鐵提案得答復(fù)內(nèi)容可以了解到，渝貴鐵路能力利用率不足60%，能力均有一定富余。
那重慶和貴州兩省對這條高鐵得規(guī)劃是如何呢？重慶十四五規(guī)劃中得重大交通項(xiàng)目提到要新開工成渝中線高鐵、渝西高鐵、渝宜高鐵、黔江—吉首高鐵聯(lián)絡(luò)線等，而渝貴高鐵屬于推進(jìn)前期工作得線路，并且在2022年重慶市級重大項(xiàng)目中，都暫時也沒有渝貴高鐵得身影。
渝貴高鐵走向
另外貴州十四五規(guī)劃提到要規(guī)劃建設(shè)新渝貴等鐵路，2022年貴州省基礎(chǔ)設(shè)施投資方面提到要推進(jìn)新渝貴高鐵項(xiàng)目。
而關(guān)于這條高鐵得推進(jìn)情況，其實(shí)重慶和貴州兩省市已啟動了該項(xiàng)目得預(yù)可行性研究，其中貴州260公里投資577億元，重慶97公里投資221億元。
從以上來看，雖然該項(xiàng)目已有了上位依據(jù)，但基本都是屬于十四五時期得規(guī)劃研究線路或推進(jìn)前期工作項(xiàng)目，因此一定時期內(nèi)應(yīng)該是難以落地開建。
接下來要講得就是杭臨績高鐵了，它是連接浙江省杭州臨安區(qū)與安徽省績溪縣得一條高速鐵路，設(shè)計(jì)時速350公里。去年已納入了《長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》得區(qū)域?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃，而今年安徽方面表示該線路也已納入我國鐵路十四五規(guī)劃，但并未詳細(xì)說明是屬于規(guī)劃研究項(xiàng)目還是建設(shè)項(xiàng)目。不管如何，至少它已經(jīng)有了實(shí)施依據(jù)，那它在十四五時期開工得可能性有多大呢？
杭臨績高鐵位置圖
從線路走向來看，杭臨績高鐵與現(xiàn)有杭黃高鐵得起點(diǎn)和終點(diǎn)基本一致，屬于平行線路。但根據(jù)去年杭州方面答復(fù)與該鐵路有關(guān)得感謝原創(chuàng)者分享時提到，目前杭黃高鐵尚在客流培育期，利用率約為27%，能力大量富余，近期內(nèi)上馬杭臨績高鐵得必要性不足。
另外從浙江和安徽兩省得規(guī)劃來看，浙江省重大建設(shè)項(xiàng)目“十四五”規(guī)劃中，杭臨績鐵路被納入謀劃類項(xiàng)目，計(jì)劃在“十四五”期間開展前期工作。不過在浙江省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃中，它又是屬于要推進(jìn)開工得高鐵項(xiàng)目。
杭臨績高鐵線路走向
在安徽省十四五規(guī)劃中，杭州—臨安—績溪高速鐵路則屬于“十四五”建設(shè)鐵路項(xiàng)目。然而在長三角未來四年66項(xiàng)快聯(lián)快通交通工程中，并沒有杭臨績高鐵。
不過，從整體上來看，雖然地方層面得規(guī)劃中是希望開工杭臨績高鐵，但由于現(xiàn)有杭黃高鐵得低利用率現(xiàn)狀以及整個長三角跨省鐵路推進(jìn)計(jì)劃來看，杭臨績高鐵要想在十四五時期開工不確定性非常大，你們覺得呢？
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