伊朗方面周六（11日）宣布，其軍方“無意”中（unintentionally）擊落了烏克蘭的一架客機，導(dǎo)致機上176人全部遇難。聲明稱 ，這次意外是由于“人為錯誤”導(dǎo)致的。另據(jù)彭博社援引伊朗學(xué)生通訊社消息，伊朗軍方將烏克蘭客機誤認(rèn)為敵方目標(biāo)，當(dāng)時，烏克蘭客機在伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊軍事基地附近飛行。

1月8日早上，在伊朗德黑蘭機場起飛的烏克蘭國際航空公司PS752航班在起飛后不久墜毀。在隨后的一天時間里，多張現(xiàn)場照片和多個視頻被放到社交網(wǎng)站上。這些照片和視頻顯示了這架波音737-800客機有可能是被導(dǎo)彈擊落的。到了1月10日，西方主要媒體的口風(fēng)也變了，紛紛指出有導(dǎo)彈擊落的可能，并把矛頭指向伊朗裝備的俄羅斯道爾M1 地空導(dǎo)彈系統(tǒng)。

圖中的導(dǎo)彈殘骸很象道爾M1系統(tǒng)的9M331導(dǎo)彈

墜毀的烏克蘭客機的碎片

民航客機被導(dǎo)彈擊落的事件并不罕見。最近的一個例子是馬來西亞航空公司的MH17航班在2014年7月在烏克蘭東部上空被擊落。歷史上，蘇聯(lián)曾經(jīng)在1978年擊落過韓國客機，美國曾經(jīng)在1988年擊落過伊朗航空公司的客機。

那么，對空導(dǎo)彈系統(tǒng)能否識別民航客機從而避免擊落慘劇呢？答案是：很難。

我們首先需要了解，目前對目標(biāo)的識別并不是由導(dǎo)彈本身來做的，而是由導(dǎo)引導(dǎo)彈的地面/艦載/機載雷達和光學(xué)/紅外/多光譜探測設(shè)備實現(xiàn)的。導(dǎo)彈的導(dǎo)引頭非常小，無法做具體的識別工作。

對民航客機的識別主要有以下幾種方法：

首先是雷達和光學(xué)識別。民航客機的雷達反射面積巨大，特征明顯，在可見光/紅外線等光學(xué)頻段上也有非常明顯的特征，可以與普通軍用飛機區(qū)別開來。在導(dǎo)彈系統(tǒng)的偵查和導(dǎo)引設(shè)施上，可以由人工或者計算機來識別出目標(biāo)的型號。但這要求操作雷達和光學(xué)系統(tǒng)的人員具有主觀意識，主動去識別民航客機，而人總是會犯錯誤的。

美國空軍的E8戰(zhàn)場控制飛機

然而，現(xiàn)在有很多軍用飛機是由民航客機改裝的，比如預(yù)警機，偵查機，運輸機，空中加油機和反潛飛機等。在雷達和光學(xué)設(shè)備上，這些軍用飛機看起來和民航客機沒有多少區(qū)別。通常這類大型軍用飛機都有敵我識別系統(tǒng)IFF，能夠通過無線電信號向?qū)Ψ礁嬷约旱纳矸?。但是各國的IFF系統(tǒng)都是高度保密的（要防止被敵方竊取或破解，用來冒充我方飛機），民航客機從來沒有裝備過。裝備IFF的軍用飛機和民航客機一樣，對敵方的IFF詢問都不會有反應(yīng)。這就讓對空導(dǎo)彈操作人員無法判斷，到底是否應(yīng)該發(fā)動攻擊。

其次，全球民航系統(tǒng)有一個統(tǒng)一的追蹤系統(tǒng)，實時顯示空中每架客機位置，速度和方向等信息，這一系統(tǒng)是開放的。對空導(dǎo)彈系統(tǒng)如果能接入民航追蹤系統(tǒng)，就能判斷目標(biāo)是否是民航客機。但是，這也要求導(dǎo)彈系統(tǒng)的操作人員有主觀意識，主動接入民航追蹤系統(tǒng)。在很多情況下，這是不可能的。

然后，當(dāng)導(dǎo)彈系統(tǒng)的操作人員不能確定目標(biāo)的屬性時，他們可以用民航公用頻道詢問目標(biāo)的駕駛員，人肉判斷是否為民航客機。但是在戰(zhàn)爭情況下，這有可會打草驚蛇，導(dǎo)致真正的敵人做出規(guī)避措施。

那么，伊朗使用的俄羅斯道爾M1 導(dǎo)彈系統(tǒng)的能力如何？是否能夠識別民航客機呢？道爾M1 系統(tǒng)包括一部三坐標(biāo)多普勒搜索雷達、一部多普勒跟蹤雷達、一部電視跟蹤瞄準(zhǔn)設(shè)備和8枚9M331導(dǎo)彈，是世界上同類地空導(dǎo)彈系統(tǒng)中唯一采用三坐標(biāo)搜索雷達的系統(tǒng)，最大探測距離25千米，可對48個來襲目標(biāo)作出判斷，并對其中10個目標(biāo)進行跟蹤，可引導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊2個目標(biāo)。所以從理論上看，道爾的雷達系統(tǒng)是比較先進的，識別出民航客機并不困難。

但是，目前伊朗政府否認(rèn)是導(dǎo)彈擊落的。我們也無從知道伊朗的導(dǎo)彈系統(tǒng)是否接入了民航追蹤信息，操作人員是否認(rèn)真識別過目標(biāo)。這一切都需要等待官方調(diào)查結(jié)果出來。

伊朗裝備的俄羅斯道爾M1 地對空導(dǎo)彈系統(tǒng)

最后一個問題，如果民航客機發(fā)現(xiàn)有導(dǎo)彈來襲，能做什么事？答案是：恐怕什么也做不了。也許有讀者會問，難道民航客機不能做一些機動動作來規(guī)避導(dǎo)彈嗎？答案是：這沒什么用處。

現(xiàn)代對空導(dǎo)彈的機動能力都非常強，其機動過載通常在10G以上，而民航客機為了保證乘客的舒適和安全，飛行控制系統(tǒng)會限制飛機做激烈的運動，通常最大機動過載被控制在2.5G以下。也就是說，民航客機想靠機動來甩掉導(dǎo)彈，基本是不可能的。

那么，未來民航客機在防止被導(dǎo)彈擊落方面能做什么事呢？事實上，已經(jīng)有很多公司在考慮開發(fā)民航客機的反導(dǎo)系統(tǒng)了。

早在2002年，以色列國防部就要求所有飛國際航線的以色列客機都要安裝自衛(wèi)裝置。2003年10月，以色列航空工業(yè)部門向外界公開展示了名為“飛行衛(wèi)士”的“反導(dǎo)彈防御裝置”。該裝置的價格在200萬美元左右。該系統(tǒng)重90公斤，采用脈沖多普雷雷達探測來襲導(dǎo)彈。飛機兩側(cè)各安裝兩個紅外干擾彈投放器。雷達探測到來襲導(dǎo)彈后，對機組人員發(fā)出警告，并自動觸發(fā)紅外干擾彈。大約有150架飛機安裝了這種“飛機衛(wèi)士”。美國國土安全部也于2004年8月25日宣布選定英國BAE公司和美國諾思羅普·格魯曼公司研制類似的系統(tǒng)。

但是，這類系統(tǒng)本質(zhì)上是一種紅外誘餌系統(tǒng)，只對紅外線制導(dǎo)的導(dǎo)彈起作用，對道爾M1 這類雷達制導(dǎo)的導(dǎo)彈根本不起作用。反雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈的系統(tǒng)在軍用飛機上已經(jīng)有現(xiàn)成裝備，但是價格非常昂貴，是民航客機裝備不起的。同時，該系統(tǒng)的許多參數(shù)都是嚴(yán)格保密的（防止敵方知道參數(shù)后改進雷達和導(dǎo)彈），也不可能裝備到民航客機上。

所以，在可以預(yù)見的未來，民航客機對雷達制導(dǎo)的導(dǎo)彈還是基本沒有防御能力。我們所能做的，就是遠(yuǎn)離戰(zhàn)區(qū)，不要到危險的地方去。