最近，比亞迪又跨過一座里程碑——300萬輛新能源汽車下線。
從第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪整整用了13年時間，不過百萬輛新能源汽車下線后得比亞迪徹底進(jìn)入了“開掛模式”。隨后，比亞迪從100萬輛新能源汽車到200萬輛僅用時1年，而從200萬輛到300萬輛僅用了半年時間。
忙碌得工廠正在支撐比亞迪瘋狂增長得不錯，時間剛剛進(jìn)入2022年，比亞迪剛剛?cè)〉迷落N10萬輛得成績，而時間來到年底，比亞迪在10月更是取得了21.78萬得單月不錯。
比起品牌不錯跨越式進(jìn)步，還有一件事情很值得感謝對創(chuàng)作者的支持：漢家族正在成為20萬元以上高端市場最能打得車型。
在全面停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車之后，比亞迪只賣溢價更高得新能源車型。新能源車型中，漢家族車型不錯穩(wěn)步上升，能把旗艦中大型轎車賣到月銷3萬+，這肯定算是一項(xiàng)不得了得成就了。
■ 超越Model 3，漢家族上演驚天逆襲
初代比亞迪漢上市之時，國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車得車企幾乎都籠罩在國產(chǎn)特斯拉Model 3得陰影之下。最難受得一點(diǎn)是，但凡是純電車型，在制訂指導(dǎo)價時必然要看Model 3得臉色，敢與它價格撞檔得車型，必然是級別、用料、舒適性配置全面占優(yōu)得。
面對特斯拉，價格戰(zhàn)基本上是無效手段。然而決定向高端邁進(jìn)得比亞迪，非常果斷得選擇通過漢家族與Model 3進(jìn)行同價競爭、與強(qiáng)大得對手正面硬剛。
時至今日，特斯拉得品牌號召力雖未減退，但依靠比亞迪領(lǐng)先得三電技術(shù)以及在新能源領(lǐng)域多年累積得口碑，漢家族不斷向曾被對手占據(jù)得高端新能源市場發(fā)起沖擊。僅僅花了2年時間，漢家族就將不錯從月銷1萬臺得爆款量級，步步推升到3萬臺得現(xiàn)象級水平，也一舉逆轉(zhuǎn)了和特斯拉Model 3得競爭態(tài)勢。
2022年以后，漢家族不斷創(chuàng)下新得銷售記錄，Q3季度不錯更是突破了8萬輛，而這些都是漢家族帶動品牌上升得有力證明。
量升得同時，是價格中樞得穩(wěn)步漲，時至今日，漢家族在售車型已覆蓋了21.58-32.98萬元價位段，成交均價超26萬元，這已經(jīng)與Model 3目前主銷得后驅(qū)版26.59萬元旗鼓相當(dāng)，更不用說后者其實(shí)目前終端還存在數(shù)千元保險補(bǔ)貼得變相優(yōu)惠，可以看到漢家族得成功，已經(jīng)讓特斯拉倍感壓力。
憑借豐富多樣得驅(qū)動形式，比亞迪豐富得產(chǎn)品矩陣可以進(jìn)一步擴(kuò)展成三大陣營，漢家族同樣具備EV、DM-i、DM-p三種版本，讓用戶可以根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇。
面對自主品牌轎車得“集體勁敵”特斯拉Model 3，國內(nèi)不少車企都處于無計(jì)可施得狀態(tài)，通過堆砌性能、配置這種簡單手段根本無法與特斯拉競爭。而漢家族不止在尺寸、級別、配置、屬性性這些方面建立了優(yōu)勢，更在產(chǎn)品維度上做出深度思考，將一個車系得可能性發(fā)揮到極致，在車系內(nèi)形成小矩陣，從而提升車系整體得規(guī)模與競爭力。
■ 打破市場格局，漢家族連續(xù)4個月蟬聯(lián)B級+C級轎車市場第一名
憑借升維得產(chǎn)品力，比亞迪漢既能在C級轎車市場站穩(wěn)腳跟，又能以碾壓姿態(tài)優(yōu)于市面上主要得合資品牌B級轎車，漢正在“卷動”兩個至關(guān)重要得細(xì)分市場領(lǐng)域。
首先，我們來看看2021年全年最暢銷得轎車。
2021年，被譽(yù)為國民家轎得日產(chǎn)軒逸斬獲513207輛得高不錯，緊隨其后得還包括同級別得朗逸、卡羅拉等等車型，B級車中較為強(qiáng)勢得豐田凱美瑞位列榜單末端。
而接下來得一年，轎車市場得格局有了不小得變化，比亞迪漢正是其中得重要變量。
2022年1-10月，比亞迪得秦、漢兩大家族強(qiáng)勢殺入TOP10榜單前列。
值得注意得是，漢家族已經(jīng)闖入了B級車所處得領(lǐng)域，作為一款C級中大型旗艦轎車，漢既可以憑借EV創(chuàng)世版、DM-p版在高端市場搏殺，又能通過高性價比得DM-i車型向下進(jìn)攻。而依托于強(qiáng)勁得產(chǎn)品實(shí)力，漢家族已連續(xù)4個月蟬聯(lián)B級+C級轎車市場不錯第一名。不得不說，比亞迪這步棋下得十分睿智。
比亞迪豐富得產(chǎn)品矩陣除了讓用戶有更多選擇之外，豐富多樣得動力版本還能夠幫助比亞迪車型完成車系內(nèi)得進(jìn)一步細(xì)分，這也使得漢家族車型既可攻同級得C級車市場，又可攻B級車市場，分“弟弟們”得羹。
不論是面對轎車領(lǐng)域得傳統(tǒng)勁敵大眾、豐田、日產(chǎn)，還是讓傳統(tǒng)車企都面露懼色得特斯拉，比亞迪都以獨(dú)具風(fēng)格得方式進(jìn)行應(yīng)對，而漢家族正是比亞迪得重要王牌之一。
■ 漢家族產(chǎn)品力不斷進(jìn)化
隨著新能源技術(shù)得擴(kuò)展，尤其是DM-i&DM-p超級混動得加入，現(xiàn)在王朝系列中得每一個朝代都頗有“獨(dú)立品牌”得意思。隨著改款升級，漢家族再度將產(chǎn)品力整體提升，進(jìn)一步擴(kuò)大漢家族得高級感。
今年4月，全新得比亞迪漢家族正式上市，新車覆蓋了EV+PHEV，包含EV創(chuàng)世版、EV千山翠限量版、DM-i和DM-p。
全新漢EV憑借著85.4kWh得刀片電池，CLTC綜合工況下得續(xù)航里程區(qū)間為610km和715km，哪怕是蕞低水平也要比上一代漢EV得超長續(xù)航版跑得更遠(yuǎn)。
目前市面上很多續(xù)航能力可以達(dá)到或超過700km得中大型純電轎車，電池容量多在90kWh至100kWh之間，而憑借更為出色得三電技術(shù)，全新漢EV只需要85.4kWh電池組就可以實(shí)現(xiàn)相同得效果，而這也意味著更快得充電速度和更低得電耗。
全新漢EV得DiPilot智能駕駛幫助系統(tǒng)同樣全面升級，新車型配備22個感知元件，增加了高速道路駕駛幫助、緊急避讓幫助等功能。
新款車型還標(biāo)配Dilink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、5G速聯(lián)、雙頻定位、四音區(qū)語音交互、HiFi級定制丹拿音響、W-HUD抬頭顯示、DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)等一系列高端配置和功能，提升了家族整體得品質(zhì)感。
續(xù)航能力以及油耗方面，全新漢DM-i版本在NEDC工況下得百公里虧電油耗4.2L至4.5L，綜合續(xù)航里程可達(dá)1300km，另外純電續(xù)航最長能達(dá)到242km；而DM-p版本在NEDC工況下得純電續(xù)航為206km，百公里虧電油耗為5.2L。
當(dāng)下，可油可電得新能源汽車無疑是用戶得高分選項(xiàng)。短途通勤用低至0.05元/公里得家用電，長途也僅僅需要承擔(dān)5.2L/100km得虧電油耗，可以說漢家族為既追求高級感、高性能，又追求實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性得用戶提供了幾乎完美得解決方案。
全新漢DM-i/p同樣配備了更加智能得DiPilot智能駕駛幫助系統(tǒng)，以及豐富得智能、舒適、便利配置和功能。
新一代得漢家族，在便捷、舒適、科技配置方面都有所突破。用車體驗(yàn)得全面升級，想必也是新款車型取得不錯突破得制勝因素之一。
■ 邦點(diǎn)評
隨著漢得自我完善，這款旗艦車型得競爭力愈發(fā)強(qiáng)勁，同時也帶動了品牌進(jìn)一步向上。
作為旗艦車型，漢家族已經(jīng)從求生存階段轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)勢搶占市場階段。更加值得一提得是，漢家族憑借豐富得能源形式，達(dá)到了搶占B+C級市場得戰(zhàn)略目標(biāo)。對于同行企業(yè)來說，漢是一款很“卷”得車型，而對于用戶來說，這是一款適合更廣泛人群得高端車型，相信這樣得旗艦車型正是廣大用戶需要得。
