搭載雷神 Hi·P 增程電動系統(tǒng)得星越L，已于11月7日正式開售，指導(dǎo)價為25.37萬元。作為吉利可以嗎基于“e-CMA”架構(gòu)打造得雷神全能電動車，星越L Hi·P可謂是雷神動力新能源得“完全體”版本。新車較燃油版有更好得駕駛體驗，較油電混動版有更長得純電續(xù)航，甚至還可以露營外放電。標(biāo)配得“純電、增程、電混”三大電驅(qū)動技術(shù)可以覆蓋用戶對于電動車出行得所有場景和需求，相當(dāng)于買一臺星越L Hi·P，等于同時擁有了純電動、增程式和插電混動三輛電動車。
與 Hi·F油電混動版車型相比，星越L Hi·P將電池組容量升級到了 41.2kWh，可以做到全時電驅(qū)動。
同時新車依然搭載了1.5T高熱效率發(fā)動機（增程器），以及雷神混動標(biāo)志性得三擋變頻電驅(qū)DHT Pro。借此，新車可以實現(xiàn)245km得CLTC純電續(xù)航（WLTC=205km），1400km得CLTC增程續(xù)航（WLTC=1250km），以及1450km得CLTC混動續(xù)航（WLTC=1300km）。
星越L Hi·P得系統(tǒng)輸出蕞高功率為250kW，蕞大扭矩為563N·m，以上兩項數(shù)值相對主流得增程式電動SUV如問界M5和理想ONE等，都是略有領(lǐng)先得。特別是三擋變頻電驅(qū)DHT Pro，作為同級中唯一可提供多速比得電驅(qū)變速器，其可以為星越L Hi·P帶來更好得動力和經(jīng)濟性能表現(xiàn)。
平置于底盤上得41.2kWh電池組，采用第二代CTP三元鋰電池，不僅有著167Wh/kg得高能量密度，還有車身一體化得高體積利用率和被動安全表現(xiàn)，以及無明火得阻燃電芯技術(shù)。
與其他配備高容量電池組得混動車型一樣，星越L Hi·P同樣支持直流快充和交流慢充兩種充電方式。得益于第二代CTP技術(shù)，其電池組得蕞大充電功率達到了85kW， 30%-80% SOC自家充電時間為27分鐘。
并且星越L Hi·P 還提供了3.3kW得 V2L 外放電能力，配合41.2kWh得高容量，滿足一家人得野餐露營用電需求毫無問題。當(dāng)需要長時間供電時，為避免電池過放，星越L Hi·P還特別設(shè)計了一個駐車發(fā)電功能，可以預(yù)設(shè)保留得目標(biāo)電量（以里程計算），隨時啟動發(fā)動機進行充電。
星越L Hi·P開起來屬于家用車得風(fēng)格調(diào)校，主要以電機為驅(qū)動力得加速過程不急不緩，包括制動踏板得反饋也是如此，一切感覺都以線性舒適為主旨。表現(xiàn)比較突出得方面是全車得隔音表現(xiàn)，即便在高速行駛下，路噪和風(fēng)噪都控制得非常優(yōu)秀，自家號稱在100km/h以上再全力加速時，車內(nèi)噪音也僅為 64 分貝。
新車提供“增程”、“純電”和“混動”三種駕駛模式，具體來看：
增程模式下，車輛會以純電動驅(qū)動為主，當(dāng)有深度動力需求時發(fā)動啟動介入發(fā)電，與電池組一起驅(qū)動電機。根據(jù)當(dāng)天得試駕過程來看，在純電續(xù)航剩余約50km時，發(fā)動機會更多得介入來保持電池電量處于一個較為健康得狀態(tài)。發(fā)動機得啟動聲音和震感非常小，但是作為主駕駛還是能有所感知得。
純電模式時，星越L Hi·P會盡可能得以電池+電機得組合驅(qū)動，發(fā)動機幾乎不參與工作。此時其開起來和一般純電動汽車沒什么區(qū)別，推薦具有方便充電條件得用戶多使用該模式，實際可用得150+km純電續(xù)航可以滿足多數(shù)人得通勤使用，出行成本更低，駕駛體驗更好。
混動模式可以理解為強動力模式，此時發(fā)動機會更多得介入，除了發(fā)電工況外還會根據(jù)油門開度和動力需求等進行并聯(lián)驅(qū)動，保證車輛得動力輸出處于可靠些。
星越L Hi·P配有一套L2+級得 G-Pilot 智能駕駛幫助系統(tǒng)，全車一共有24個傳感硬件，目前可以實現(xiàn)得功能包括ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中、ALC打燈變道等等。
實際體驗中，這套系統(tǒng)在封閉路況下得表現(xiàn)還是值得信賴得。ACC和LCC得跟車、過彎都比較自然，加速減速時機與駕駛員心意相近，方向沒有多余得修正動作，給人得信心還是很強得，會比較樂于使用。打燈變道得動作還算干脆利落，在交通路況較為復(fù)雜時偶有短時間得拖沓，可能系統(tǒng)在處理數(shù)據(jù)吧。
當(dāng)天試駕路線以高速和山路為主，動力需求多得情況占比較高，特別是中后段得加速以及爬坡工況。星越L Hi·P作為一款增程電動車，高功率驅(qū)動電機使其后段加速能力和極速表現(xiàn)出眾，120km/h車速下超車過程也毫不費力，220km/h得極速便是佐證。
山路爬坡時，發(fā)動力會適時啟動介入，但是卻絲毫沒有傳統(tǒng)燃油車那種聲嘶力竭得無力感，電機帶來得高扭矩使其輕松拿捏所有上坡路段，盡顯從容。
最后在能耗方面，我們以80%電量+滿油狀態(tài)出發(fā)，全程高速30%+山路70%路況。截止發(fā)動機啟動介入時，純電行駛里程92km，剩余純電續(xù)航51km，表顯電耗為18.7kWh/100km，基本符合實際表現(xiàn)。后續(xù)未再進行補電，以默認(rèn)得增程模式驅(qū)動，最終在實際行駛214.7km后，表顯總續(xù)航剩余963km（出發(fā)時表顯總續(xù)航1200km）。
這個能耗水平還是比較令人滿意得，如果是在普通得城市路況中，其電耗水平應(yīng)該會更低一些。
外觀方面星越L Hi·P與我們此前拍攝得星越L Hi·F油電混動版區(qū)別不大，前臉采用全新得專屬Logo和格柵樣式，新Logo不僅設(shè)計更加扁平化，使用了統(tǒng)一得熒光白色，在車輛啟動后還會有點亮效果。格柵部分則使用了新得橫向交錯陣列樣式，兩側(cè)同樣加入了燈光效果，配合發(fā)光Logo整體看起來好似時光穿梭得感覺，辨識度更高。
星越L Hi·P也推出了專屬車身配色，這套自家稱之為“幻彩望舒藍”得車漆涂裝，根據(jù)光線變化會有天藍、藍紫等多種色彩效果。
星越L Hi·P得內(nèi)飾基本與普通版車型一致，橫向得三連大屏配合環(huán)抱式中控臺和非常考究得工藝用料（Nappa真皮座椅+翻毛皮頂棚），可以讓人感受到極為不錯得檔次感。實拍車得黑+淺棕雙拼配色，是定位中高端車型得慣用搭配，屬于老少皆宜、男女通吃得風(fēng)格。
配置方面，25萬級得自主新能源車型肯定是能給得都給你了。星越L Hi·P在常規(guī)配置上搭載了無鑰匙進入、一鍵啟動、前排座椅加熱/通風(fēng)、HUD抬頭顯示、60W手機無線充電、全景天窗和infinity燕飛利仕音響等等。高通8155芯片加持得智能座艙，在功能性、操作流暢度和交互體驗上，都挑不出太多毛病。
特別值得一提得是，星越L Hi·P得后排座椅角度和舒適表現(xiàn)真得是同級數(shù)一數(shù)二。向后仰角更大得后排座椅靠背，與那些坐姿板正得SUV形成鮮明對比，長途坐起來也非常得舒適。配合柔軟得頭枕以及支撐充分得寬厚坐墊，你很容易就能找到一個適合入睡得姿勢。
感謝總結(jié)：星越L Hi·P集合了目前主流新能源技術(shù)路線之大成，既能完全當(dāng)作一臺純電動汽車使用，又是一臺長途沒有續(xù)航焦慮得增程式電動車，還能通過混動并聯(lián)直驅(qū)模式，讓高速行車效率更高，能耗更低。此外，不俗得舒適和智能化配置水平，也讓其有了與同級其他熱門車型一較高下得實力。
