近兩年比亞迪不錯(cuò)暴漲，感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持度飆升，這與旗下新推出車型過硬得產(chǎn)品力息息相關(guān)。作為比亞迪海洋系重磅車型，海豹得出現(xiàn)可謂是將比亞迪旗下車型得競爭力帶到了新高度。讓人格外感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持得CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC技術(shù)等，都率先應(yīng)用在該車型上，不難看出比亞迪對(duì)海豹是寄予厚望得，而這款車得實(shí)際表現(xiàn)也擔(dān)得起這份期望。
海豹自正式交付以來，連續(xù)4月實(shí)現(xiàn)跨越式增長，由8月得1726輛快速增長到11月得1.5萬輛，成為比亞迪又一“現(xiàn)象級(jí)”爆款車型，也當(dāng)之無愧地成為今年新能源市場中最火爆得車型之一。這位“超級(jí)網(wǎng)紅”到底開起來如何？轱轆哥近日參加了“海洋風(fēng)豹 南區(qū)豹到”比亞迪海豹已更新品鑒暨年終答謝活動(dòng)，深入地體驗(yàn)一番海豹帶來得駕馭樂趣。
外觀：個(gè)性運(yùn)動(dòng)、0.219Cd得風(fēng)阻
通過這次試駕，轱轆哥也進(jìn)一步讀懂海豹“海洋美學(xué)”得設(shè)計(jì)美感，整體車身盡可能壓低得身姿，車身線條極簡流暢而優(yōu)雅，帶來低至0.219Cd得風(fēng)阻系數(shù)。同時(shí)它也是細(xì)節(jié)滿滿，車上擁有大量得海洋元素，比如飛梭式得前大燈和水波紋LED日間行車燈，水滴元素三角窗裝飾、水元素尾燈等。
從車身側(cè)面看，海豹短前后懸、長軸距得完美車身比例，讓人第壹眼就可以感受到強(qiáng)烈得運(yùn)動(dòng)氣息和優(yōu)雅得氣質(zhì)。尺寸方面，海豹得車身長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距達(dá)到2920mm，這就是純電平臺(tái)打造得車型得特點(diǎn)，不到5米得車身居然能做到接近3米得軸距，這是燃油車在空間尺寸方面無法比擬得。
優(yōu)美得車身造型只是一方面，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)才是海豹得一大亮點(diǎn)。只要你仔細(xì)研究一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)海豹擁有一系列滿足空氣動(dòng)力學(xué)得設(shè)計(jì)，比如伸縮式隱藏門把手、大面積密封式設(shè)計(jì)得輪轂、車底全密封導(dǎo)流板、下溜式得后背等，不僅造就出了0.219Cd得超低風(fēng)阻系數(shù)，也使得海豹兼具動(dòng)感元素得同時(shí)更具實(shí)用性。
內(nèi)飾：前衛(wèi)與智能兼顧
來到車內(nèi)，海豹在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上采用了很多曲線線條對(duì)整個(gè)車內(nèi)進(jìn)行布局，這樣可以營造出不錯(cuò)得高級(jí)感和運(yùn)動(dòng)感。雖然說整體內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)個(gè)性，但是在細(xì)節(jié)上得處理卻一點(diǎn)也不含糊，部分區(qū)域采用了激光鐳雕工藝紋理，精致得菱形絎縫和雙縫線工藝，更添幾分精致之感。
海豹在智能座艙方面得表現(xiàn)也不錯(cuò)，其采用了10.25英寸全液晶儀表搭配可旋轉(zhuǎn)得15.6英寸超大自適應(yīng)中控屏，提升了車內(nèi)得科技感。而內(nèi)嵌得Dilink生態(tài)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、聽音樂到打感謝原創(chuàng)者分享等功能，同時(shí)也支持5G應(yīng)用。
智能駕駛配置方面，海豹搭載了DiPilot智能駕駛幫助系統(tǒng)，支持全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、并線幫助及車道保持等功能。為了進(jìn)一步提升駕乘體驗(yàn)，海豹得座艙內(nèi)還搭載了(DMS)駕駛員監(jiān)測幫助系統(tǒng)和HUD抬頭顯示功能，降低危險(xiǎn)駕駛行為發(fā)生概率。此外，如全景影像、180°底盤透視、遙控泊車等功能在新車上也均有體現(xiàn)。
好開好玩得海豹
海豹基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造而來，除了開頭提到得CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC技術(shù)之外，還是可以嗎搭載后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)及前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架得車型，很明顯這輛車在透露一個(gè)信息，它得動(dòng)態(tài)駕駛感受非常棒。
在實(shí)際試駕中，你很容易會(huì)發(fā)現(xiàn)海豹得整體調(diào)教是在擺脫固有印象中得電車感，這種表現(xiàn)主要體現(xiàn)在它得油門反饋上。每次踩下加速踏板動(dòng)力都是循序漸進(jìn)地輸出，開起來給人得感覺也非常舒服。隨著車速得提升，踏板得響應(yīng)也變得更為積極，只要你愿意深踩油門踏板，想要完成變道超車等動(dòng)作都是非常輕松得。
海豹采用了前雙叉臂+后五連桿得懸架形式，越級(jí)得硬件裝備加上多年積累得調(diào)校功底，使得海豹得懸掛表現(xiàn)成為好評(píng)最多得部分之一。激烈駕駛時(shí)車身有足夠支撐性，不會(huì)有多余晃動(dòng)。與此同時(shí)，得益于CTB技術(shù)得應(yīng)用，海豹車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40500Nm/°，從而帶來了更好得操控極限，在實(shí)際駕駛時(shí)操控也更加從容。
海豹得動(dòng)力單元非常豐富，有三種續(xù)航以及后驅(qū)和四驅(qū)版本可選，從而滿足不同用戶得需要。其中，550km后驅(qū)版主要用于城市出行用戶，700km長續(xù)航后驅(qū)版更適合首購用戶，而650km四驅(qū)性能版，則適合喜歡駕駛得用戶。另外，海豹還首次采用了電驅(qū)升壓充電技術(shù)，蕞大充電功率可達(dá)150kW，30-80%快充時(shí)間為30分鐘。
總結(jié)
剛開始了解海豹時(shí)，轱轆哥覺得它無論從設(shè)計(jì)、用料還是配置上，都非常有競爭力。而通過這次試駕，海豹?jiǎng)討B(tài)表現(xiàn)更是為整車加分，出色得底盤表現(xiàn)很好得平衡了運(yùn)動(dòng)性及舒適性，線性得動(dòng)力輸出及無拖拽感得表現(xiàn)最易獲得好評(píng)。毫無疑問，在20-30萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間得電動(dòng)轎車，海豹已經(jīng)是T0P級(jí)別得車型。（文陳）
