不同于囂張的超跑和熱辣的鋼炮，高性能四門轎車，本應(yīng)是地球上最不該出現(xiàn)的產(chǎn)物，是矛盾的融合體，沒有老板會(huì)趕時(shí)間到需要一臺(tái)3秒破百的車去參加會(huì)議，也沒有家庭主婦需要一臺(tái)四條排氣管的車來(lái)安裝兒童座椅。

但佳話之所以被傳頌，是因?yàn)樗鼈冇杏職鉀_破世俗的眼光，從感性層面贏得喝彩。現(xiàn)實(shí)中，理性往往能夠戰(zhàn)勝感性，然而對(duì)于高性能四門轎車，或許情況會(huì)發(fā)生改變，尤其當(dāng)AMG徽章加身后。

用西裝暴徒來(lái)形容一臺(tái)車，這個(gè)梗已經(jīng)被玩爛了，以至于我見到這個(gè)詞都有點(diǎn)反感，相信屏幕前的大家也或多或少有這種感覺。但請(qǐng)?jiān)试S我，再次用上這個(gè)形容詞，因?yàn)檫@臺(tái)梅賽德斯-奔馳AMG E63 S，就是名副其實(shí)的西裝暴徒。

它搭載一臺(tái)4.0L V8雙渦輪引擎，峰值可爆發(fā)612馬力和850?！っ?，按理來(lái)講應(yīng)該會(huì)像頭蠻牛沖進(jìn)鬧市，但在舒適模式下，動(dòng)力表現(xiàn)溫順得像只貓咪，甚至低扭還不如一臺(tái)日系家用車來(lái)得活潑。

我都不敢相信省油這個(gè)事實(shí)，但鑒于這是一臺(tái)來(lái)自德國(guó)斯圖加特的超精密機(jī)器，所以行車電腦應(yīng)該不像意大利車那么隨性，它的高速巡航油耗僅為9升多，結(jié)合性能、體重和輪胎寬度來(lái)看，我認(rèn)為比豐田雙擎的油耗成績(jī)更值得驕傲。

得體的空間，當(dāng)然，這臺(tái)E63 S的底子是行政轎車，盡管標(biāo)軸，但車廂的豪華感和空間絕對(duì)不會(huì)讓人投訴。

特別是后排座椅，改款后進(jìn)行了優(yōu)化，坐墊更長(zhǎng)，填充更柔軟。除了一些基礎(chǔ)配置外，最爽的就是能看著前面兩張秀色可餐的桶椅和中控臺(tái)大面積碳纖維飾板。

啞光灰配上黑輪轂，就算再懂車的人也要定睛一看才能分辨其真身。指導(dǎo)價(jià)146.88萬(wàn)的它，外加選裝和各種稅費(fèi)，接近200萬(wàn)落地。顯然，這是一套十分昂貴奢華且低調(diào)的“西裝”。

E63 S的形象比奧迪RS6/RS7和寶馬M5都要來(lái)得親民，就像兩廣地區(qū)的大實(shí)業(yè)家，能力非凡，面相卻和藹。但引擎蓋隆起的線條、輪拱的寬體和恰到好處的運(yùn)動(dòng)套件，猶如白襯衫下青筋暴起的肌肉，隨時(shí)揮拳出擊放倒對(duì)手。

如果鞭炮聲可以趕走衰運(yùn)，趕走年獸，那么這臺(tái)車絕對(duì)是大家的守護(hù)神，皆因開啟運(yùn)動(dòng)+模式后，從閥門全開的排氣管口洶涌而出的V8咆哮與回火放炮，猶如煙花表演的高潮，將整個(gè)駕駛氣氛烘托到頂峰。

動(dòng)力涌現(xiàn)拳拳到肉，換擋銜接鏗鏘有力，而且在四驅(qū)加持下，就算粗暴對(duì)待油門踏板，也不用擔(dān)心屁股亂甩。

在沒踩地板油之前，我是一直都不理解為何要搭載又重又復(fù)雜的四驅(qū)，腦海里浮現(xiàn)的都是像C63那樣，后輪拉著煙橫著走。但當(dāng)它全力加速時(shí)，四條米其林PS4S撕咬著柏油路所帶來(lái)的超強(qiáng)G值與推背感，終于讓我秒懂工程師的用心良苦。

漂移狂人豈不是失望透頂？這套4MATIC+四驅(qū)的后軸擁有電控差速鎖，選擇不同駕駛模式可以達(dá)到不同的驅(qū)動(dòng)力分配效果，而且ESP系統(tǒng)也會(huì)作調(diào)整。簡(jiǎn)而言之，它能自主實(shí)現(xiàn)100%后驅(qū)，如果你是Chris Harris，就能做出羨煞旁人的大角度漂移，當(dāng)然馬路勿試！

更激進(jìn)的動(dòng)力調(diào)校，也包含了變速箱的邏輯，只要輕碰剎車踏板，它便迅速退擋，伴隨著噼里啪啦的補(bǔ)油回火，轉(zhuǎn)速很樂意保持在4千轉(zhuǎn)以上區(qū)間，野蠻的扭矩隨時(shí)爆發(fā)。

為了招架如此兇猛的動(dòng)力，底盤必須堅(jiān)如磐石，所以它順利入選我有史以來(lái)開過原廠避震最硬的車之一。

無(wú)論放在哪個(gè)駕駛模式，伴隨著路面彈跳與起伏而產(chǎn)生的縱向拉扯感也十分強(qiáng)烈。這哪像是三腔室空懸，簡(jiǎn)直就是賽用絞牙避震！但畢竟價(jià)格去到一百多萬(wàn)，所以即使底盤再顛再硬，整體高級(jí)感還是很在線的，并不會(huì)弄得五臟六腑都移位。

排氣聲浪之囂張，動(dòng)力輸出之野蠻，加速力道之強(qiáng)悍，避震阻尼之剛硬，統(tǒng)統(tǒng)都藏于這身灰色西裝里，只要選對(duì)了打開方式，便妥妥屬于車中之暴徒。

可惜的是，正常人在街上并不會(huì)以這種方式來(lái)跟它共處，意味著充滿個(gè)性的暴徒性格會(huì)被“浪費(fèi)”。而如果你將它當(dāng)成普通四門房車，那又遠(yuǎn)不如一臺(tái)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸E級(jí)來(lái)舒適安逸。

所以兩頭難到岸，是我開完后的感想，如果它的性格能做到再分裂一些，我覺得會(huì)更貼合自身定位，好比C8這代的RS6/RS7，剛接觸覺得很無(wú)趣，但細(xì)品后發(fā)現(xiàn)這才是過日子的全能多面手。

雖然“高性能”在前而“四門轎車”在后，但我認(rèn)為對(duì)于普羅大眾而言，它們的重要性是反過來(lái)的，尤其選擇這個(gè)車型級(jí)別的富豪用戶，家里肯定有供他們揮灑荷爾蒙的車，如果代步車也這么硬核，那還不如去擠地鐵。

我十分欣賞這臺(tái)E63 S，但這次我選擇投理性一票。