曾幾何時，被調侃為“老頭樂”的低速電動車，可以說是令無數新老司機都頭疼的“新品類”，一是它的部分車主不遵守交規(guī)，二是因為出自一些不知名雜牌廠的緣故，大家難以對其安全性持信任態(tài)度。但在現階段入門新能源純電動車市場，大家以“老頭樂”的預算酌情加一點兒，已是能買到部分一線大廠可靠的電車，比如下面這三款。

第一款：長安Lumin（糯玉米）

指導價：4.99-6.99萬元

前幾天，中汽中心發(fā)布了一組長安Lumin的測評結果，這臺車在安全板塊評級為B，得分率81.9%；在續(xù)航充電測評等級為C，得分率為63.6%；再到碰撞安全方面，其評級為B、得分率為84.1%。

綜合來看，長安Lumin在這三大領域的得分率只能說是常規(guī)表現，但結合它5萬左右的定價，以及完成碰撞測試后不錯的安全性，再到能迎合短途代步需求的續(xù)航水平，我覺得大家在入手家庭短途代步車時，它依然還是值得考慮。

因為，以售價5.49萬的長安Lumin 香甜款來看，它的純電續(xù)航有210km，主副駕氣囊、倒車影像、中控大屏等等配置，這臺車也有給到。

另外，長安Lumin在座椅這塊也是3門4座布局，對于小三口之家來說，盡管乘坐空間沒有那么寬敞，但在滿足全家出行的代步剛需上，長安Lumin勝任起來難度還是不大。且在工薪族較為看重的用車成本上，其接上220V家用電產生的電費成本，也幾乎可以忽略掉。

第二款：比亞迪海鷗

指導價：暫無（預計6-9萬）

近期，關于比亞迪海鷗的產品信息，已釋放得越來越多，但關于這臺入門級比亞迪的最終定價，現階段我們也只能分析，大概會在6-9萬區(qū)間。

產品層面，作為比亞迪海洋網的一員，海鷗的設計思路還是與海豚有一些相似，整個外觀造型都比較突出設計與輪廓感。車身尺寸上，海鷗長寬高分別為3780/1715/1540mm、軸距為2500mm，座椅層面想必也將為4座布局。

此外，關于海鷗的內飾圖，小編還從網友那里獲悉到了街拍圖?？梢钥闯觯萝囯m是入門級產品，但像雙液晶屏和最新樣式的方向盤設計，在海鷗上都能見到；且不出意外，海鷗的中控車機屏應該也有自適應旋轉功能。

動力的話，比亞迪海鷗是有搭載型號為TZ180XSH的永磁同步電機，峰值扭矩為55kW。續(xù)航的話，預計新車的走量款續(xù)航水平，大概率就在300km級，但不排除，后續(xù)的頂配海鷗將和海豚一樣，為400km級續(xù)航。

第三款：五菱宏光MINIEV

指導價：3.28-9.99萬元

比起長安Lumin的初來乍到和比亞迪海鷗的暫未上市，可能不少年輕朋友在手握5萬級預算時，都會將這臺小五菱作為首選。

因為從市場認可度和銷量數據來看，宏光MINIEV幾乎是憑一己之力，帶動了整個入門級純電小車領域，畢竟在宏光MINIEV沒上市前，這塊細分領域的可選車型還是很少的。

加之，五菱對于宏光MINIEV的定位把控也相當精準，確實，很多人吐槽它沒快充、續(xù)航短，但人家就主打的是短途+不挑地區(qū)的純電代步出行場景；更何況，后續(xù)宏光MINI家族也有推出續(xù)航更遠的200km/300km版本。

還有用車氛圍這塊，五菱同樣也是玩得明明白白。比如很多宏光MINIEV的車主，就將自己的愛車改成了Dream Car的模樣，走在路上的辨識度和吸睛度更是不低；并且，五菱在看到廣大用戶對潮改有著如此大的興趣后，還特地舉辦了線下潮創(chuàng)聚會。

這也是為什么，靠著高性價比和通勤實用性出道的宏光MINIEV，最終能以“成年人的第一臺大玩具”這樣的玩樂屬性成功出圈。

寫在最后：

毫無疑問，無論今天我們聊到的哪一款車，它們比起“老頭樂”來說，絕對都是完虐級的存在。比如大家用車時關注的安全品質，再到真正能迎合短途代步需求和出行便捷性的用車體驗，長安Lumin、比亞迪海鷗和五菱宏光MINIEV都還不賴。最關鍵，價格這塊，它們也都只需要幾萬塊就能搞定，絕大部分打算買車的人都能負擔得起。