中新網(wǎng)太原1月16日電 題：列車“心臟”護(hù)理師：精準(zhǔn)掌握毫米級(jí)“微操作”

作者 楊杰英

2020年春運(yùn)的大幕已經(jīng)拉開，中國人一年一度的“大遷徙”開始了。

中國鐵路太原局集團(tuán)公司太原車輛段。 楊杰英 攝

16日，山西太原，寒風(fēng)刺骨。中國鐵路太原局集團(tuán)公司太原車輛段檢修車間制動(dòng)室內(nèi)一片忙碌。

中國鐵路太原局集團(tuán)公司太原車輛段檢修車間制動(dòng)室內(nèi)一片忙碌。 楊杰英 攝

“我們和其他保障人員一樣，守護(hù)著大家‘回家的路’?！薄?0后”師父信松正在和“90后”徒弟張?jiān)潓?duì)旅客列車制動(dòng)閥進(jìn)行檢修。

信松向記者介紹旅客列車制動(dòng)閥。 楊杰英 攝

制動(dòng)閥是列車制動(dòng)力的關(guān)鍵部件，主要由中間體、主閥體和緊急閥三部分組成。

“90后”張?jiān)澱趯?duì)旅客列車制動(dòng)閥進(jìn)行檢修。 楊杰英 攝

作為列車制動(dòng)系統(tǒng)的“心臟”，40余斤重的制動(dòng)閥共由109個(gè)配件構(gòu)成，內(nèi)部孔洞復(fù)雜，最小的只有2mm，猶如人體的毛細(xì)血管一般。

分解、清洗、研磨、二次清洗、組裝、試驗(yàn)、包裝，列車“心臟”的檢修需要七道程序。

檢修制動(dòng)閥所需的條件十分苛刻，不僅需要室內(nèi)恒定的溫度和濕度，更需要檢修人員對(duì)這109個(gè)配件尺寸的精準(zhǔn)掌握，正常組裝還需要經(jīng)過一系列毫米級(jí)的“微操作”才能精準(zhǔn)完成。

旅客列車制動(dòng)系統(tǒng)“心臟”——制動(dòng)閥。 楊杰英 攝

信松告訴記者，檢修制動(dòng)閥的一套流程下來需要花費(fèi)兩個(gè)多小時(shí)，組裝應(yīng)該是其中對(duì)技能要求較高的一道工序。

在制動(dòng)室內(nèi)，信松的檢修技術(shù)被列為示范級(jí)。憑借扎實(shí)的理論技術(shù)和豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，信松能夠在三分鐘之內(nèi)蒙上眼睛將一套制動(dòng)閥組裝完成。

采訪中，信松向記者展示了盲眼組裝制動(dòng)閥的技能。“我覺得練習(xí)這個(gè)技能，主要是為了做到‘心中有數(shù)’，熟悉制動(dòng)閥的每個(gè)配件，才能做到精檢細(xì)修。”信松說。

今年26歲的張?jiān)?，兩年前來到制?dòng)室后，便拜信松為師，學(xué)習(xí)制動(dòng)閥檢修技術(shù)，從最初的對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)一無所知，到現(xiàn)在熟練掌握各項(xiàng)安裝要領(lǐng)。在師父信松的教導(dǎo)下，張?jiān)澘焖俪砷L。

憑借扎實(shí)的理論技術(shù)和豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，信松能夠在三分鐘之內(nèi)蒙上眼睛將一套制動(dòng)閥組裝完成。 楊杰英 攝

現(xiàn)在的兩人亦師亦友，一同學(xué)習(xí)理論知識(shí)，互相出題考問，遇到制動(dòng)故障兩人鉆研解決。在今年的技能比武中，張?jiān)澗o隨師父，獲得第二名的好成績，兩人成為一對(duì)“明星”師徒。

中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司所有客車的制動(dòng)閥都是由太原車輛段檢修車間制動(dòng)室的17名職工進(jìn)行維修，其中有13名是28歲以下的年輕職工。

春運(yùn)期間，由于加開支援南方的臨客列車及春運(yùn)整備任務(wù)要求，制動(dòng)閥的需求數(shù)量猛增，由之前的月300套增加到450套。

制動(dòng)閥組裝完畢。 楊杰英 攝

同時(shí)，冬季氣溫變化大，制動(dòng)閥配合部件因?yàn)闊崦浝淇s容易產(chǎn)生間隙，對(duì)制動(dòng)閥的檢修質(zhì)量也有更高要求，這無疑為這群“心臟”護(hù)理師的工作帶來很大的壓力。

“這也是我們的動(dòng)力，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)守規(guī)程、精檢細(xì)修是我們每個(gè)檢修人的座右銘。我們會(huì)安全守護(hù)每一位旅客‘回家的路’。”信松如是說。(完)