2019年已臨近尾聲，中國汽車市場仍處在低迷期。根據中國汽車工業(yè)協會公布的數據，截止到10月份，中國車市已經連續(xù)16個月銷量同比下跌，就連被不少人寄予厚望的新能源汽車市場，現在也難逃銷量連續(xù)下跌的困局。

車市何時回暖，一度成為業(yè)內所關注的話題。不過，當市場整體遭遇“寒流”，各大廠商的銷售業(yè)績普遍下滑之際，部分品牌卻呈出現銷量上漲的喜人局面。這些逆市上揚的品牌究竟有什么過人之處？面對車市“寒流”，他們的成功之路是否可以復制？

車市寒冬 多個品牌銷量逆勢上揚

根據中國汽車工業(yè)協會早前公布的數據，2019年10月，我國汽車銷量228.4萬輛，同比下降4.0%，環(huán)比增長0.6%。其中乘用車10月份銷量為192.8萬輛，同比下降5.8%，環(huán)比下降0.2%。今年1-10月，我國汽車累計銷量2065.2萬輛，同比下降9.7%。其中乘用車1-10月累計銷量1717.4萬輛，同比下降11.0%。

在這樣的大環(huán)境下，部分品牌的銷量卻不斷上漲。山西晚報記者了解到，包括一汽大眾、吉利、長城、廣汽豐田等在內的多家車企硬剛“寒流”，在爆款車型的帶動下實現逆勢增長。

根據各家車企公布的銷量數據，一汽大眾10月銷量達19.9萬輛(含奧迪品牌進口車)，同比增長10.2%，1—10月累計銷量達168.5萬輛，已經完成2019年銷量目標的近80%；吉利汽車10月銷量為13.01萬輛，同比增長約1%，環(huán)比增長約14%，1—10月總銷量為108.82萬輛，已經完成全年銷量目標的80%；長城汽車10月總銷量11.5萬輛，相比去年同期的11.0萬輛上漲4.48%；長安系品牌汽車10月銷量為12.4萬輛，同比增長6.6%。

除此之外，日系品牌保持了2019年一貫的穩(wěn)健態(tài)勢，廣汽豐田、東風日產、東風本田均實現了單月銷量和年內累計銷量的同比增長。其中，廣汽豐田1—10月銷量55.6萬輛，比去年同期增長17%；東風日產1—10月銷量為92.6萬輛,同比增長0.5%；東風本田1—10月累計銷量為64.2萬輛，同比增長23.3%。

爆款發(fā)力 熱門車型帶動品牌銷量

車市持續(xù)遇冷，市場長期處于同比負增長的局面。但即使是在這樣的環(huán)境中，這些品牌的銷量卻獲得了增長，它們究竟是如何做到逆勢上揚的？讓我們來逐一盤點。

暫居自主品牌銷量頭名的吉利汽車，SUV車型銷售火爆為其穩(wěn)定的銷量奠定了基礎，10月吉利SUV車型累計銷量達77223輛，占總銷量的59%，遠景、帝豪GS和博越成為吉利汽車最暢銷的車型系列；另一家靠SUV打天下的品牌長城汽車，爆款車型哈弗H6單月銷售40623臺，環(huán)比大漲28.10%，F7、M6兩款車型單月銷量也在15000輛以上；10月銷量居冠的一汽大眾，轎車、MPV、SUV市場齊發(fā)力，旗下速騰、高爾夫、邁騰、探岳等車型穩(wěn)居各自細分市場的前列；東風本田10月銷量達到7.97萬輛，其中，CR-V和XR-V銷量雙雙破萬，而根據其官方發(fā)布的消息，思域一款車型的單月銷量就超過2萬輛；與東風本田靠思域打天下的情況類似，軒逸是東風日產當之無愧的頂梁柱，10月份第十四代軒逸終端銷量為4.26萬輛，占到東風日產品牌總銷量的40%；廣汽豐田第八代凱美瑞1—10月銷量150741臺，同比增長10%，而雷凌家族1-10月銷量180502臺，同比增長14%……

不難發(fā)現，每家逆勢上揚的車企，旗下都有一款或幾款在各自細分市場耳熟能詳的爆款車型，正是靠著這些爆款車型出色的表現，帶動了其整體銷量的上漲。

打造爆款 對抗寒流還需多方努力

在寒流中逆勢上揚難道僅需要一款爆款車型？這些品牌又是如何將旗下車型打造為“爆款”？對此，山西晚報記者采訪了多位汽車圈專業(yè)人士，多數人均表示，爆款確實可以帶來穩(wěn)定的銷量，也能在消費者眼中提升整體品牌形象，但這并不是一家車企在寒流中逆勢上揚的全部，真正的決定性因素，是打造“爆款”背后的一系列措施。

首先，中國汽車市場車型更新換代的速度越來越快，想要長時間地在市場站穩(wěn)腳跟，這就要求車企在新車發(fā)布和更新換代方面具備一定的實力。以自主品牌吉利為例，熱銷的幾款SUV車型均在不久前進行了更新換代，旗下老牌SUV博越，10月銷售21396輛，換代以后多方面進行升級，銷量增長并不意外。此外目前的銷量冠軍一汽大眾，原來一直是靠轎車打天下，在殺入SUV市場后，旗下新推出的SUV車型表現搶眼，今年10月，探岳銷量超過20000輛，位居SUV銷量第三位。

除了推陳出新，豐富的產品線也是銷量的有力保證。一汽大眾殺入SUV市場后，效果立竿見影，為一汽大眾對抗寒流起到了不小的作用；吉利汽車靠著SUV的出色表現占據了目前的自主品牌銷冠，但旗下轎車帝豪、繽越等也能在轎車領域分一杯羹；即使是以SUV為本的長城汽車，除了老牌車型H6之外，還有年輕化、科技化的F7和主打性價比的M6。

最后，如今的消費者愿意而且有能力為更好的產品買單。以廣汽豐田為例，根據廣汽豐田公布的數據，今年1—10月，凱美瑞20萬級高端車型占整體銷量60%以上，全新換代雷凌月銷2萬輛以上，豪華版及以上中高配車型占比超過90%?？梢?，消費者在選擇產品的時候開始更加注重品質的選擇，而不再是此前的外形、尺寸、低價、配置。

記者手記

應對寒流 中國車市面臨洗牌

車市寒流之下，依然有多個品牌逆勢上揚，這說明在有限的市場中，強者愈強，從弱勢廠家嘴中搶食明顯，市場份額集中度持續(xù)提高，車市兩極分化越發(fā)明顯。

對于車企來說，行業(yè)的洗牌早已開始，當下市場環(huán)境已經不是當年那個躺著就能賺錢的時代，缺乏硬實力的車企如東風雪鐵龍、眾泰、華泰、力帆等品牌銷量下滑明顯，雖然市場整體下滑顯得并不那么大，但下滑的部分大都疊加在了這些被“侵占”了市場份額的品牌身上，這些品牌的銷量可謂慘不忍睹。隨之而來的，就是工廠停工裁員、經銷商集體維權、企業(yè)破產等負面新聞的頻繁曝出。

但對于有實力的車企來說，這或許是一次突破的契機。不難發(fā)現，雖然寒流不止，但產品力強的產品仍能獲得市場的青睞。如今，在市場日益追求差異化、個性化的時代，車企自身的產品力才是決定一切的關鍵。競爭力十足的車型即使是在中國車市整體遇冷的大環(huán)境下，仍然取得相當可觀的成績。未來中國車市逆境一旦退去，有實力的車企憑借其出色的產品力和豐富的產品矩陣，在眾多競爭者中脫穎而出，恐怕不是難事。