來(lái)源：大水

隱身戰(zhàn)斗機(jī)最關(guān)鍵的要求是雷達(dá)隱身，因?yàn)槔走_(dá)是現(xiàn)有傳感器中，探測(cè)距離最遠(yuǎn)，而且可以全天候工作，這也是戰(zhàn)斗機(jī)生存的大敵，如何做到雷達(dá)隱身，需要在飛機(jī)機(jī)身多個(gè)部件上大做文章，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是外形設(shè)計(jì)非常重要，外加隱身涂料，才能完成這一使命，就隱身戰(zhàn)斗機(jī)而言，影響雷達(dá)隱身的三大部件是進(jìn)氣道，座艙和雷達(dá)天線罩，其中雷達(dá)天線罩排在第一，進(jìn)氣道排在第二，座艙排在第三，座艙從迎風(fēng)面積來(lái)說(shuō)，占據(jù)整機(jī)并不大，但是在機(jī)頭方向雷達(dá)反射面積貢獻(xiàn)上卻非?？捎^，可以達(dá)到10-15%，任何一款戰(zhàn)斗機(jī)，座艙不做隱身處理的話，將不可能有任何隱身性能可言。

中國(guó)殲-20戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)隱身性能提出了很高的要求，正前方30度錐角，X波段火控雷達(dá)照射，整機(jī)量級(jí)在0.01-0.001平方米范圍，分配到部件的要求就更低，就座艙蓋而言雷達(dá)反射截面大體在0.001平米范圍，這是一個(gè)非常難于實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)！但是殲-20戰(zhàn)斗機(jī)最終實(shí)現(xiàn)了，比小鳥(niǎo)雷達(dá)反射截面還小，地面測(cè)試時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)，但是一只小鳥(niǎo)站在飛機(jī)上才發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的奇跡！

殲-20戰(zhàn)斗機(jī)競(jìng)標(biāo)時(shí)，給的雷達(dá)反射截面要求0.1平米，最終縮小了幾乎100倍！

如何做到雷達(dá)反射截面如此之小，要知道，殲7戰(zhàn)斗機(jī)正前方雷達(dá)反射截面都有2-3平米，分給座艙差不多也有1平米，如何將座艙做到完美隱身，設(shè)計(jì)師想了很多辦法，包括但是不限于！

首先座艙蓋透明件表面鍍制復(fù)合隱身膜系，屏蔽座艙腔體，減縮座艙散射，這是傳統(tǒng)非隱身座艙最大的反射來(lái)源，另外一個(gè) 座艙蓋外形采用低 RCS 菱形理論外形，在各威脅扇區(qū)內(nèi)座艙蓋均不會(huì)出現(xiàn)雷達(dá)波的鏡面反射，大家都知道鏡面反射會(huì)幾千上萬(wàn)倍增加雷達(dá)反射截面，還有采用一體化結(jié)構(gòu)方案，取消傳統(tǒng)風(fēng)擋和艙蓋的分隔弧框，消除艙蓋隔框臺(tái)階造成的定向前向反射，轉(zhuǎn)變?yōu)榧袃A斜方向定向散射！而且由于內(nèi)部增加了支撐隔框，極大減輕了座艙蓋透明件的重量，負(fù)擔(dān)高達(dá)40%！

殲-20戰(zhàn)斗機(jī)雷達(dá)隱身技術(shù)基本趕上了美國(guó)技術(shù)

還有 座艙蓋前后緣采用大鋸齒分合面方案；以及采用其它次強(qiáng)散射源控制技術(shù)，包括座艙蓋縫隙和臺(tái)階的處理、表面涂覆隱身涂料等措施。

殲-20座艙蓋研制中，也遇到了很多麻煩，其中一個(gè)是要做到良好的隱身性能，就要找到所有主要的雷達(dá)反射源和次要的雷達(dá)反射源，為此設(shè)計(jì)師不得一次又一次從多個(gè)角度一個(gè)個(gè)面，一條條線反復(fù)排查，最終確定“罪魁禍?zhǔn)住?，而且在雷達(dá)隱身涂層上也遇到了很大的難題，雷達(dá)波隱身效果太好，則容易厚度太大，透光性能差，影響飛行前方火控區(qū)域視野，厚度小一些，又容易造成雷達(dá)隱身效果差，最終花了很長(zhǎng)時(shí)間，找到了一個(gè)電磁性能和光學(xué)性能最佳兼容點(diǎn)

殲-20戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)不容易，隱身沒(méi)有外援，全靠自己

除了隱身之外，殲-20戰(zhàn)斗機(jī)也在國(guó)內(nèi)率先使用了監(jiān)控管理技術(shù)，在殲-20座艙使用的過(guò)程中，各個(gè)系統(tǒng)組件可以容忍常規(guī)溫度下一定的變形量，這對(duì)3.5米長(zhǎng)，1米左右寬度的透明風(fēng)擋來(lái)說(shuō)，難度很大，要求不發(fā)生卡滯、不報(bào)警，能有效傳輸信號(hào)，無(wú)需人工調(diào)節(jié)，這是中國(guó)2代3代戰(zhàn)斗機(jī)常見(jiàn)故障。

而且在極端溫度環(huán)境下， 座艙蓋產(chǎn)生較大變形時(shí)，超出了座艙蓋系統(tǒng)的變形自適應(yīng)范圍， 在系統(tǒng)監(jiān)控識(shí)別后， 座艙蓋各系統(tǒng)組件必須能有足夠且便捷的調(diào)節(jié)措施，將其調(diào)節(jié)到更優(yōu)、更安全的范圍， 以保證座艙蓋順利上鎖和解鎖， 以及各系統(tǒng)的功能不受影響，同時(shí)滿足隱身對(duì)座艙蓋活動(dòng)間隙的要求。

在部隊(duì)最關(guān)心的定期更換問(wèn)題，由于采用了先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)，座艙蓋相對(duì)安裝接口精度非常高，殲-20做到了座艙蓋直接更換，而老一代戰(zhàn)斗機(jī)，非常難于做到，需要大量的調(diào)試安裝工作，這對(duì)地勤的要求和壓力大大降低。