來源：大水

人類對氧氣的認識，從航空和潛水開始逐步加深，尤其航空，早期一批熱氣球探險家用自己的生命向世人示警：人類是氧氣動物，不能離開氧氣，高空必須需要外來氧氣，否則必死無疑！從熱氣球飛行開始人類認識到供氧的重要性，隨著飛機取代熱氣球成為航空活動的主角，供氧防護要求越來越高！

理由是，戰(zhàn)斗機速度和過載不斷提升，從早期200公里每小時提升到2500公里每小時，從3G提升到現(xiàn)在的9G-10G，高G飛行也是人類付出了巨大的犧牲才搞清楚的一個活動，總結(jié)的規(guī)律就是：飛機過載越高，對人腦腦部供血影響越嚴重，生產(chǎn)視覺障礙和意識喪失變成飛行的最大敵人，所以要加強抗荷防護，除此之外而且高速彈射還要求飛行裝備能防碰撞和氣流吹襲，供氧，抗荷，防吹襲這三大要求中，供氧是根本，但是，作為航空技術(shù)世界第一強大的美國，卻在供氧系統(tǒng)上吃了大虧，先進的F-22戰(zhàn)斗機墜毀，機毀人亡！

F22戰(zhàn)斗機設計精良，但是百密一疏，還是敗在供氧系統(tǒng)一個微小細節(jié)上

2010年11月16日，美國阿拉斯加空軍基地，F(xiàn)-22飛機發(fā)生一起機毀人亡事件，導致F-22飛機全面停飛，這次事故很有意思，簡單來說就是飛機故障供氧系統(tǒng)出問題，最終導致飛行員喪失意識。

事后調(diào)查表明：這架飛機在15km高空飛行時因主引氣管路熱告警，引發(fā)飛機自動關(guān)閉主引氣管路，主引氣管路關(guān)閉后立即使得飛機環(huán)控系統(tǒng)失效（不能從管道中繼續(xù)獲取空氣，過濾出來氧氣，供飛行員使用），繼而產(chǎn)生各種關(guān)聯(lián)失效，一連串的告警下，飛行員手動接通應急氧失敗，最終導致墜機事故發(fā)生！

F-22墜毀，拉開了美軍戰(zhàn)機缺氧的序幕，多款軍機都爆出供氧問題

有人說，這是機載供氧系統(tǒng)的問題，這種質(zhì)疑也不完全有理，機載供氧系統(tǒng)是人類自從發(fā)明氣態(tài)氧，液態(tài)氧之后的第三次重大革命，也是最成功的一次，機載供氧系統(tǒng)可以無限制供氧，重量小，體積小，可靠性高，從上世紀90年代成為世界戰(zhàn)斗機供氧的主流，中國殲-10戰(zhàn)斗機第一家成為自主機載供氧系統(tǒng)的用戶。

從供氧系統(tǒng)設計來說，設計師已經(jīng)早早考慮到引氣系統(tǒng)故障，為此他們在彈射座椅上安裝了一個應急供氧系統(tǒng)，在主引氣系統(tǒng)故障，機載分子篩供氧系統(tǒng)停止工作的時候，提供一定的氧氣，使得飛行員可以有足夠的時間駕機俯沖到6公里的安全高度，但是很遺憾，美國人在這個系統(tǒng)設計存在一個重大缺陷：機載供氧系統(tǒng)出問題后，必須飛行員自己手動操作，拉動一條綠環(huán)誰知道倒霉的飛行員，一直沒有摸到綠環(huán)，最終重度缺氧失控！

殲-20戰(zhàn)斗機在供氧維生系統(tǒng)吸取了F-22戰(zhàn)斗機的經(jīng)驗，更加安全可靠

F-22戰(zhàn)斗機事故后，經(jīng)過認真調(diào)查，最終美軍花費3000萬美元為F-22飛機增加ABOS系統(tǒng)，也就是具備自動接通功能的備用氧源，該裝置在低座艙壓力（座艙失去增壓能力）或者低供氧壓力條件下自動接通給飛行員供純氧，而中國殲-10A戰(zhàn)斗機早早具備同樣功能！長期部隊使用都沒有因為供氧系統(tǒng)發(fā)生惡性事故。

雖然F-22戰(zhàn)斗機出現(xiàn)這種巨大紕漏，但是這款飛機在生命保障系統(tǒng)設計上還是我們殲-20最好的老師，我國殲-20戰(zhàn)斗機也跟隨F-22的步伐前進，吸取了眾多寶貴經(jīng)驗，包括：應用新材料、新工藝，提高飛行員裝備透氣性，減少熱負荷，使著裝更加輕便；重視飛行員個體差異，開發(fā)個性化定制，極大提高了飛行員使用感受。

殲-20性能先進，安全可靠，這其中也有美國F-22戰(zhàn)斗機的功勞

提高保暖性，減少臃腫感，滿足冬季海上和高寒地區(qū)任務需求；兼容通風背心，抗浸防寒服具備排氣功能，具有穿出的水密接口； 兼容空中衛(wèi)生裝置排尿管的穿出；飛行員裝備組合式綜合，具備防激光、主動降噪、通風、抗浸防寒、防溺水、電磁輻射、長航時等防護功能；各裝備模塊化設計，可根據(jù)飛行任務適當增減！

每一代革命性裝備都有鮮明的特點，也存在一些不足，就機載供氧系統(tǒng)來說，系統(tǒng)不如老式的氧氣瓶可靠，但是性能上確是氧氣瓶完全無法比擬的，供氧系統(tǒng)出現(xiàn)問題并不可怕，怕犯錯誤怕吃虧的話，人類永遠也無法前進！