原標(biāo)題：豐田在結(jié)冰的車市里逆勢加速最大的競爭對手是自己 來源：東方財(cái)富網(wǎng)

[ 21世紀(jì)20年代的第一年，豐田希望努力使2020年成為“萌芽之年”，攜手中國的合作伙伴進(jìn)一步成長，在華目標(biāo)鎖定176萬輛。 ]

[ 有路必有豐田車，“11158900”，這是現(xiàn)在奔跑在中國道路上的豐田及雷克薩斯品牌車輛的總數(shù)。最大的競爭對手是自已，豐田不斷挑戰(zhàn)自我，希望超越顧客的期待，贏得顧客的微笑。 ]

內(nèi)斂謹(jǐn)慎的豐田汽車，有特立獨(dú)行的另一面。

“是否感受到了豐田速度？”豐田汽車中國本部長、豐田中國董事長上田達(dá)郎近日在2020年豐田媒體新年會上真誠地問大家。豐田汽車中國部部長、豐田中國總經(jīng)理前川智士回憶稱，一年前在華宣布2019年計(jì)劃挑戰(zhàn)160萬輛銷量時(shí)，他的雙腳在顫抖，心是懸著的。

在2018年增長14.3%達(dá)到147.45萬輛之后，豐田在華沖刺更高的目標(biāo)，這需要勇氣，甚至一時(shí)遭到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑：狂妄的設(shè)想能否落實(shí)？

在剛過去的2019年，“太難了”的聲音在汽車行業(yè)此起彼伏，中國車市繼2018年首次負(fù)增長后繼續(xù)下行，整體銷量又下滑8.2%，在冷風(fēng)繼續(xù)吹的車市寒冬里前進(jìn)，難度或許不亞于去年日產(chǎn)前董事長戈恩上演的大逃亡。曾經(jīng)作為中國最大的汽車經(jīng)銷商，龐大集團(tuán)棄甲丟盔，主機(jī)廠的日子也不好過，自主、美系、韓系、法系紛紛陷入負(fù)增長，德系守穩(wěn)地盤實(shí)現(xiàn)“不退則進(jìn)”，而真正抵御寒流實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)的是豐田等少數(shù)車企。

2019年，當(dāng)絕大多數(shù)合資品牌和自主品牌倒退未達(dá)標(biāo)時(shí)，豐田社長豐田章男親力親為，加上空降到中國市場的豐田“雙子星”上田達(dá)郎和前川智士，憑著速度與激情，交出162.07萬輛的成績單，這是豐田在中國連續(xù)七年實(shí)現(xiàn)同比增長，以實(shí)力證明，縱使在車市結(jié)冰的路況下也依然可以提速前行。再接再厲，21世紀(jì)20年代的第一年，豐田希望努力使2020年成為“萌芽之年”，攜手中國的合作伙伴進(jìn)一步成長，在華目標(biāo)鎖定176萬輛。

不以物喜，不以己悲，不迎合市場，豐田汽車堅(jiān)持做更好的自己，如熊市里的優(yōu)質(zhì)股，正走出一波自己的行情。

強(qiáng)化“中國心”

跬步千里。一直以來，豐田步步向前，在中國車市黃金期不急不躁，按著自己節(jié)奏夯實(shí)基礎(chǔ)，在車市低谷期迎難而上，尋找到新的契機(jī)。

近年來，豐田不斷加大力度建設(shè)中國豐田，從2015年雙擎國產(chǎn)開拓了全新的局面，到2017年TNGA豐巢概念來襲，再到2018年開始面向移動出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型，并進(jìn)一步強(qiáng)化自己的“中國心”。

2019年，又是一個(gè)新的開始。豐田與中國的合作伙伴一起，開啟中國豐田各項(xiàng)事業(yè)加速布局的“播種之年”。面對車市繼續(xù)降溫，豐田在2019年以“產(chǎn)品大爆發(fā)”破局，AVALON亞洲龍、COROLLA全新卡羅拉、LEVIN全新?lián)Q代雷凌、RAV4全新榮放、ALPHARD HYBRID 埃爾法雙擎、VELLFIRE HYBRID 威爾法雙擎、威蘭達(dá)WILDLANDER等多款產(chǎn)品相繼引進(jìn)，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也在春季上市，擴(kuò)充了電動化產(chǎn)品陣營。隨著新技術(shù)和新產(chǎn)品的加速導(dǎo)入，豐田雖然與其他車企一樣面對國五切換到國六以及新能源車補(bǔ)貼退坡等調(diào)整，但旗下的一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯三家車企，在保持價(jià)格堅(jiān)挺的同時(shí)皆實(shí)現(xiàn)銷量高質(zhì)量增長，成為去年滿地哀鴻的汽車圈里一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

為了未來在全球汽車領(lǐng)域獲得更多的主動權(quán)，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在朝電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化的“新四化”轉(zhuǎn)型。豐田順勢而為，去年在電動化上變得更開放，積極擴(kuò)大中國朋友圈：與清華大學(xué)、中國一汽、廣汽集團(tuán)、比亞迪、寧德時(shí)代、億華通、北汽福田、上海重塑、蘇州金龍、新中源等多個(gè)企業(yè)或院校展開深入合作，充分展現(xiàn)豐田對“氫電社會”的美好追求。

在移動出行方面，豐田也動作頻頻：自2018年與滴滴公布了圍繞e-Palette領(lǐng)域的合作之后，2019年又快馬加鞭，就深化移動出行服務(wù)領(lǐng)域的合作達(dá)成了新的共識；與百度、小馬智行等國內(nèi)在智能出行領(lǐng)域的公司開展合作；布局移動出行服務(wù)，成立豐田海南出行有限公司。

逆風(fēng)飛馳，豐田在華拿下佳績的背后，進(jìn)行了前所未有的變革，全方位更緊密地融入中國市場。目前，豐田進(jìn)一步加快在華決策速度，尤其是將研發(fā)的現(xiàn)地化視為重中之重。由上田達(dá)郎等7位日方高層及研發(fā)大將組成的日方團(tuán)隊(duì)，以及由豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征、執(zhí)行副總經(jīng)理李暉、一汽豐田總經(jīng)理田青久田、廣汽豐田代執(zhí)行副總經(jīng)理文大力組成的中國本土管理高層，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營管理中日合璧，作為ONE TEAM TOYOTA CHINA，致力于將豐田打造為被中國人喜愛的企業(yè)、為中國環(huán)境做出貢獻(xiàn)的企業(yè)。上田達(dá)郎談道，希望通過共同努力，有一天能聽到大家評價(jià)豐田中國不是“日本企業(yè)”，而是一家“中國企業(yè)”。

做更好的自己

有路必有豐田車，“11158900”，這是現(xiàn)在奔跑在中國道路上的豐田及雷克薩斯品牌車輛的總數(shù)。最大的競爭對手是自己，豐田不斷挑戰(zhàn)自我，希望超越顧客的期待，贏得顧客的微笑。

自從在華引入TNGA架構(gòu)以來，豐田對生產(chǎn)方式等進(jìn)行革新，形成從汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，在每一個(gè)細(xì)節(jié)精益求精，力求制造更好的汽車。豐田TNGA家族持續(xù)擴(kuò)容，為消費(fèi)者提供更先進(jìn)、更高級、更可靠的產(chǎn)品，從中提升核心競爭力以及在市場的占有率。

豐田在安全技術(shù)方面苦心鉆研，在互聯(lián)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)方面積極探索，并加快電動化的步伐，努力早日實(shí)現(xiàn)氫電共存的能源管理社會的美好愿景。在堅(jiān)持不懈制造更好的汽車的同時(shí)，豐田也開始在為人們創(chuàng)造更美好的移動出行生活。

在今年1月6日，豐田章男對外發(fā)布了豐田的Connected City(互聯(lián)城市)構(gòu)想。在富士山腳下的靜岡縣裾野市，以Woven City為主題的項(xiàng)目將于明年年初開工建設(shè)。項(xiàng)目初期，以豐田的員工和相關(guān)人員為主，預(yù)想將有2000名左右的人員居住，圍繞CASE“新四化”、人工智能AI、個(gè)人移動出行、機(jī)器人等方面展開實(shí)證實(shí)驗(yàn)。

豐田章男表示，構(gòu)建Woven City，主要有以下三個(gè)目的：

一、可持續(xù)升級的城市。通過模塊化建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的理念，無論任何地點(diǎn)，只要確定所需的基本模塊的數(shù)量以及如何組合，就可以方便快捷地建造城市。可根據(jù)時(shí)代的變化、居民的變化，不斷升級城市的布局樣式。

二、實(shí)證試驗(yàn)城市。通過獲取和分析大約2000人的實(shí)際生活數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確把握實(shí)際城市規(guī)劃發(fā)展的具體需求，進(jìn)而開發(fā)出實(shí)際生活需要的技術(shù)及商品。

三、以人為本的城市。Woven City的主角不是人工智能AI或機(jī)器人，而是各位居民，以人為本，利用尖端技術(shù)、打造宜居城市，創(chuàng)造更加富裕美好的生活環(huán)境。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于百年一遇的變革期，大眾、福特、通用、日產(chǎn)等跨國車企巨頭皆在加速朝“新四化”轉(zhuǎn)型。相比之下，作為全球最賺錢的汽車公司，豐田更有野心，不斷超越自我，努力轉(zhuǎn)型成移動出行公司，讓人工智能、機(jī)器人和自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)真正為人們帶來快樂和便利。擁有硬件方面和軟件方面核心技術(shù)的豐田，正跳出汽車領(lǐng)域的思維，通過變革讓所有人更自由地出行。在2020年東京奧運(yùn)會上，豐田“未來移動社會”的構(gòu)想將首次落地呈現(xiàn)，e-Palette、 LQ等智能出行工具將刷新人們對未來出行的認(rèn)知。

不僅是日本，中國同樣是豐田全方位轉(zhuǎn)型的重要陣地。從產(chǎn)品陣營的擴(kuò)充，到技術(shù)專利的開放，再到與多方企業(yè)的合作，豐田正以多種舉措并進(jìn)的方式，在“移動出行服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型的路上穩(wěn)步前行。豐田甚至將在中國首推一些電動化技術(shù)和產(chǎn)品，今年將會發(fā)售C-HR EV、IZOA EV和LEXUSUX的EV等三款EV，在中國市場率先按下豐田“EV元年”的按鈕。隨著純電動車型的上市，豐田在電動化方面名副其實(shí)地實(shí)現(xiàn)了全方位全產(chǎn)品線布局。作為地球溫室效應(yīng)和大氣污染的對策，中國的汽車產(chǎn)業(yè)迎來新能源車的新階段，豐田將繼續(xù)以“為中國顧客和社會做貢獻(xiàn)”為目標(biāo)而奮斗。

在傳承中求變，豐田擁有源源不斷的動力，持之以恒做更好的自己。從1918年豐田佐吉?jiǎng)?chuàng)立紡織公司起，到1937年從織布機(jī)制造商轉(zhuǎn)向汽車制造商，再到2018年由汽車制造商向移動出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，豐田進(jìn)行三次“創(chuàng)業(yè)”，持續(xù)獲得更強(qiáng)的生命力。如今，豐田的路越走越寬，全擎加速，構(gòu)建更美好的未來。