原標(biāo)題：BBA都有低價(jià)車(chē)型，為何對(duì)大眾豐田中級(jí)車(chē)市場(chǎng)影響不大？ 來(lái)源：雪球綜合

在國(guó)產(chǎn)車(chē)拼命躋身高端領(lǐng)域的同時(shí)，豪華品牌卻向低價(jià)領(lǐng)域發(fā)力，紛紛推出入門(mén)版本車(chē)型，奔馳A級(jí)、奔馳GLB等車(chē)型相繼問(wèn)世，而現(xiàn)款在售的入門(mén)級(jí)車(chē)型也紛紛降低起售價(jià)，奔馳A級(jí)入門(mén)版也跌破了20萬(wàn)，奧迪4L降到20多萬(wàn)，奧迪A3更便宜，就算是寶馬1系也跌至十五六萬(wàn)，和家用車(chē)領(lǐng)域車(chē)型有了高度重合區(qū)間。很久以前就有人說(shuō)過(guò)，20多萬(wàn)能買(mǎi)BBA誰(shuí)還買(mǎi)豐田本田和大眾？

但是從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，BBA降價(jià)終端多火爆，對(duì)家用車(chē)領(lǐng)域影響都不大。帕薩特和雅閣的年銷(xiāo)量均在20萬(wàn)左右，凱美瑞年銷(xiāo)18.2萬(wàn)輛，邁騰年銷(xiāo)17.3萬(wàn)輛，而備受期待的降到20多萬(wàn)的奧迪A4L年銷(xiāo)只有16.8萬(wàn)，和帕薩特、雅閣等家用B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量差距明顯。而降到十多萬(wàn)的凱迪拉克ATS-L、十多萬(wàn)的寶馬1系以及降到18萬(wàn)的奔馳A級(jí)并未躋身轎車(chē)榜單前15名，豪車(chē)并未對(duì)家用車(chē)帶來(lái)明顯的沖擊和影響。為什么BBA有些車(chē)型都降到十多萬(wàn)了，對(duì)家用B級(jí)車(chē)影響不大？

先來(lái)說(shuō)說(shuō)豪車(chē)為什么要造入門(mén)級(jí)車(chē)型，理由很簡(jiǎn)單，通過(guò)推出低價(jià)車(chē)型，拉低品牌的入門(mén)門(mén)檻，吸引更多潛在受眾的目光，增加品牌銷(xiāo)量和份額。有人擔(dān)心這樣的車(chē)型上市會(huì)拉低品牌高度，其實(shí)大可不必，畢竟這些車(chē)型多數(shù)都是為了讓品牌更接地氣，健全品牌架構(gòu)和體系的作用，品牌先進(jìn)的技術(shù)或者獨(dú)特文化，更多還是在旗艦車(chē)型身上搭載。而買(mǎi)這部分車(chē)型的受眾也知道，一分錢(qián)一分貨，更多是圓夢(mèng)。

至于BBA等豪華品牌低價(jià)車(chē)型為什么對(duì)家用B級(jí)車(chē)的沖擊不大，因?yàn)閮烧叨ㄎ煌耆煌?，豪華品牌的入門(mén)版本車(chē)型包含了品牌溢價(jià)因素，整體配置和同價(jià)位的家用B級(jí)車(chē)相比是有一定的差距，兩者的外觀大小和配置豐富程度有明顯不同，同價(jià)的前提下，往往家用B級(jí)車(chē)更有優(yōu)勢(shì)，駕乘體驗(yàn)更出色。買(mǎi)雅閣的錢(qián)可能只能買(mǎi)一輛寶馬1系或者奔馳A級(jí)，雅閣、凱美瑞等家用B級(jí)車(chē)產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)明顯。這就好像同價(jià)位的合資車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)的差別，合資車(chē)更多是品牌影響力和保值率、認(rèn)可度等多種因素加分，而同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車(chē)則性?xún)r(jià)比更為突出。

當(dāng)然還有更重要的一點(diǎn)，就是后期維修養(yǎng)護(hù)成本問(wèn)題，盡管BBA等品牌入門(mén)版本車(chē)型售價(jià)很接地氣，但是維修保養(yǎng)的費(fèi)用卻對(duì)得起豪華品牌的身份和地位，而相比之下，同價(jià)位的家用B級(jí)車(chē)就顯得經(jīng)濟(jì)性很突出。尤其是雅閣、凱美瑞的混動(dòng)版本車(chē)型，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也要遠(yuǎn)優(yōu)于同價(jià)位的豪華品牌入門(mén)車(chē)型，用車(chē)成本更低，對(duì)很多家庭用車(chē)，對(duì)品牌沒(méi)有過(guò)多要求的受眾和群體來(lái)說(shuō)，顯然更適合。