在過(guò)去，大眾品牌最頂尖的轎車當(dāng)屬輝騰了，它是和奧迪A8同平臺(tái)打造的，很多工藝都是手工雕琢完成的，是大眾品牌的旗艦轎車，但是，輝騰的銷量并不足以支撐它的存在，每年都是“賠本賺吆喝”，是大眾的不良資產(chǎn)，據(jù)說(shuō)，每賣(mài)出一輛輝騰，大眾都要貼進(jìn)去不少錢(qián)，因此，大眾高層不得不把它停產(chǎn)了。過(guò)了幾年，由于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于高端車型的需求，上汽大眾又基于奧迪A6L平臺(tái)打造了輝昂這款大眾旗艦，結(jié)果大家也都知道，可以說(shuō)輝昂完全步入了輝騰的后塵，也是失利了。

看來(lái)，大眾品牌不足以支撐起更加豪華的C級(jí)車和D級(jí)車，它熱銷的就是B級(jí)車，像帕薩特和邁騰等，但是，心有不甘的大眾并不會(huì)停止推出高端車型的腳步，這不，大眾又基于奧迪A6L的MLB evo平臺(tái)推出了全新C Coupe全球車型，據(jù)悉，這款車在未來(lái)將交由上汽大眾國(guó)產(chǎn)，中文名命名為“輝道”。如果輝道交由上汽大眾生產(chǎn)的話，上汽大眾就有兩款基于奧迪A6L平臺(tái)打造的C級(jí)車了——輝昂和輝道。

既然是同平臺(tái)打造的車型，做好差異化就是上汽大眾的重中之重了，而輝道相比輝昂要更加運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚，比如它采用了“大溜背”設(shè)計(jì)，轎跑化的設(shè)定讓它的潛在消費(fèi)群體比輝昂至少年輕了10歲，還有，它的車門(mén)采用了無(wú)框式設(shè)計(jì)，也是運(yùn)動(dòng)化的設(shè)置。這一些特質(zhì)都讓它有別于更加成熟穩(wěn)定的輝昂。

內(nèi)飾也十分“大眾”，液晶儀表盤(pán)和飛機(jī)升降桿式的換擋手柄的加入讓它有了一定的科技感。既然是MLB evo平臺(tái)打造的汽車，那么，輝道也會(huì)采用該平臺(tái)的動(dòng)力系統(tǒng)，比如2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及已經(jīng)確認(rèn)的8AT變速箱，這就是傳統(tǒng)的燃油版車型的動(dòng)力系統(tǒng)。除此之外，輝道還會(huì)推出插電式混合動(dòng)力車型，它的動(dòng)力系統(tǒng)是由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)+電池能量為14.1kWh的鋰電池+8AT變速箱組成的。

座椅方面，官圖放出的是4座版車型，應(yīng)該是頂配版本了，預(yù)計(jì)大部分車型都是2+3的5座版，4座版可能作為行政豪華版本出現(xiàn)。那么，輝道能不能取得成功呢？它會(huì)煥發(fā)出新光彩呢？還是延續(xù)輝騰和輝昂的命運(yùn)呢？首先，主打運(yùn)動(dòng)的大眾高端車型鮮有成功的，比如大眾CC，此次，這款車的價(jià)格并不會(huì)很便宜，尤其是PHEV版本，燃油版可能會(huì)跟奧迪A6L差不多，PHEV版本還要貴一些，因此，輝道并不會(huì)是走量車型，預(yù)計(jì)仍然是撲街的結(jié)局。還有一點(diǎn)，大眾品牌很難支撐起30萬(wàn)+價(jià)格的產(chǎn)品，想發(fā)展高端車型，還是要靠奧迪。比如途昂這款SUV，如果不靠大幅優(yōu)惠的話，它的銷量也不會(huì)高，現(xiàn)在的途昂基本上和豐田漢蘭達(dá)價(jià)格差不大。