在直升機(jī)研制領(lǐng)域，米里設(shè)計(jì)局自誕生之初就和遠(yuǎn)隔重洋的西科斯基公司頗有一些競(jìng)爭(zhēng)的味道。

▲早期的米-1AU型直升機(jī)

30年代末40年代初，西科斯基公司研制出了第一型實(shí)用直升機(jī)，這種航空器的誕生，在西方世界引發(fā)了巨大的反響，同時(shí)也讓蘇聯(lián)開(kāi)始重新考慮這種具備垂直起降、懸停、倒飛等特殊本領(lǐng)的航空器，在軍事和民用領(lǐng)域范圍內(nèi)的重要意義。除此之外，蘇聯(lián)下決心發(fā)展直升機(jī)還有一個(gè)額外的重要的因素——假如說(shuō)西科斯基這顆來(lái)自基輔的種子在美國(guó)的土壤生根發(fā)芽而且開(kāi)出更燦爛的鮮花結(jié)出更碩大的果實(shí)的話，這對(duì)于蘇聯(lián)在航空領(lǐng)域的地位無(wú)疑是一次“心理”層面的打擊。

對(duì)于同樣是天才型直升機(jī)設(shè)計(jì)師的米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里先生來(lái)說(shuō)，于公于私，他都必須要和伊戈?duì)枴ひ寥f(wàn)諾維奇·西科斯基先生展開(kāi)一番你來(lái)我往的較量。

▲米里先生是蘇聯(lián)航空史上的一顆璀璨巨星

不過(guò)正所謂先發(fā)制人，后發(fā)制于人，首先研制出實(shí)用型直升機(jī)，并把單旋翼帶尾槳構(gòu)型發(fā)揚(yáng)光大的西科斯基先生，無(wú)疑是占據(jù)了直升機(jī)領(lǐng)域的制高點(diǎn)。而當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)米-4型直升機(jī)身上頗有一些西科斯基S-55直升機(jī)的影子的時(shí)候，從西科斯基產(chǎn)品中獲得靈感的米里先生就已經(jīng)下定決心要把直升機(jī)研制的步子邁得大一些，希望在下一型直升機(jī)中把西科斯基比下去。

▲米-6直升機(jī)是世界上第一架真正意義上的重型直升機(jī)，也是米里設(shè)計(jì)局的驕傲

于是從上世紀(jì)50年代初開(kāi)始，關(guān)于重型直升機(jī)的較量就已經(jīng)在米里設(shè)計(jì)局和西科斯基公司之間展開(kāi)了，那時(shí)候是米-6和西科斯基S-60/64之間的競(jìng)賽，通過(guò)粗糙的計(jì)算模型和簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)工具，雙方都設(shè)計(jì)出了具有劃時(shí)代意義的出色產(chǎn)品。而隨著時(shí)代的推進(jìn)、技術(shù)的變革，雙方的設(shè)計(jì)技術(shù)和理論手段都有了天翻地覆的變化。先輩已往，競(jìng)爭(zhēng)卻仍在繼續(xù)，只不過(guò)競(jìng)賽對(duì)象已經(jīng)變成了米-26-T2V和CH-53K，單一方面的性能比拼也變成了綜合實(shí)力的全面競(jìng)賽。

▲米-26始終是現(xiàn)役直升機(jī)中尺寸最大且最重的重型運(yùn)輸直升機(jī)

在我之前的文章中，你能看到CH-53K已知的幾乎所有細(xì)節(jié)，那么米-26T2V又能為我們帶來(lái)哪些驚喜呢？請(qǐng)看正文。

從米-26到米-26T2V

在米-26首飛近半個(gè)多世紀(jì)之際，俄羅斯直升機(jī)公司已經(jīng)部分完成了對(duì)這架空中巨無(wú)霸的一項(xiàng)雄心勃勃的現(xiàn)代化改進(jìn)計(jì)劃。如果說(shuō)現(xiàn)今俄羅斯武裝部隊(duì)所表達(dá)的需求與上世紀(jì)70年代促成這架舉行直升機(jī)誕生的需求方向仍然保持一致的話，那么這架集成重大技術(shù)升級(jí)的改進(jìn)型巨無(wú)霸，也許能夠滿(mǎn)足戰(zhàn)斗民族的苛刻要求。

▲用什么來(lái)運(yùn)輸一架米-26的機(jī)身最合適？答案當(dāng)然是另一架米-26重型直升機(jī)

2018年8月19日的時(shí)候，俄羅斯工業(yè)集團(tuán)公司（也就是俄羅斯直升機(jī)公司的母公司）宣布了第一架米-26T2V直升機(jī)原型機(jī)的順利首飛成功。不同的是，美國(guó)陸軍在其“未來(lái)垂直升力計(jì)劃”中表現(xiàn)出了種種“花樣”，或者說(shuō)新概念，但如果你想在這架造型粗豪、風(fēng)格樸素的巨型直升機(jī)上找到這些“精巧設(shè)計(jì)”，那么你肯定是要失望的。從總體布局設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，米-26T2V采用的仍然是上世紀(jì)實(shí)用直升機(jī)誕生之初所采用的經(jīng)典單旋翼帶尾槳設(shè)計(jì)，就和當(dāng)初在直升機(jī)界引發(fā)轟動(dòng)的第一架米-26幾乎毫無(wú)差別。

20世紀(jì)70年代末，米里設(shè)計(jì)局希望用一種更好的重型直升機(jī)更換勉強(qiáng)算成功的米-6/米-10重型運(yùn)輸直升機(jī)。幾番周折之后，杰出的設(shè)計(jì)師們制造出了一架尺寸相當(dāng)、當(dāng)卻能夠在800到1200公里的距離內(nèi)運(yùn)載20噸以上貨物的直升機(jī)，這一數(shù)據(jù)大概比米-6重型直升機(jī)高出了兩倍。

▲米-26直升機(jī)的8片槳葉主旋翼設(shè)計(jì)在重型直升機(jī)中也屬罕見(jiàn)

這種層次的重型直升機(jī)所面向的主要市場(chǎng)當(dāng)然是武裝部隊(duì)，事實(shí)上，米-26本來(lái)也主要是面向蘇聯(lián)的軍事戰(zhàn)略需求而誕生的——這種重型直升機(jī)需要承擔(dān)兵員運(yùn)輸、裝備吊運(yùn)和外勤支援等任務(wù)。時(shí)光荏苒，蘇聯(lián)/俄羅斯武裝部隊(duì)的軍事需求也不斷變化，十多種不同版本的米-26隨之誕生，其中就包括米-26T/1983年，米-26A/1985年，米-26S/1986年，米-26TS/1986年，米-26PP1986年，米-27/1986年，米-26MS/1992年，米-26TP/1994年，米-26TC（S）/1995年，米-26PK/1997年，米-26T2/2011年。這些巨無(wú)霸在30個(gè)國(guó)家或地區(qū)銷(xiāo)售，并且自從上世紀(jì)80年代初以來(lái)從未中斷過(guò)，其民用版本自1983年誕生。

▲作為運(yùn)輸型直升機(jī)，米-26T2V的后艙門(mén)能夠大幅提升貨物/兵員裝卸效率

從1977年首飛至今已經(jīng)四十多年了，這次米-26披上了米-26T2V的“外衣”，以響應(yīng)俄羅斯國(guó)防部所提出的對(duì)新型重型直升機(jī)的需求，多半也存在部分與美國(guó)重型直升機(jī)升級(jí)計(jì)劃的競(jìng)賽，那么，米-26T2V到底給這員老將，帶來(lái)了哪些新變化呢？

航電系統(tǒng)大進(jìn)化

俄羅斯直升機(jī)公司認(rèn)為，預(yù)與其耗費(fèi)大量的資金、人力和時(shí)間去啟動(dòng)一個(gè)全新的重型直升機(jī)項(xiàng)目，不如在現(xiàn)有的經(jīng)過(guò)充分考驗(yàn)的直升機(jī)基礎(chǔ)上，引入更強(qiáng)的現(xiàn)代化高性能儀表系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)，并配以最新一代的自我防御系統(tǒng)，以滿(mǎn)足俄羅斯國(guó)防部的要求。這也就是米-26和CH-53K種馬王重型直升機(jī)的最大區(qū)別，后者雖然從名稱(chēng)上看起來(lái)像是某個(gè)種馬系列直升機(jī)的改進(jìn)升級(jí)版本，但實(shí)際上它確實(shí)西科斯基公司傾力打造的一型全新設(shè)計(jì)的重型直升機(jī)。

在所有的指標(biāo)中，“生存能力”指標(biāo)無(wú)疑是最重要的一項(xiàng)。為了提高米-26T2V在復(fù)雜的作戰(zhàn)環(huán)境/軍事行動(dòng)中能夠存活下來(lái)，設(shè)計(jì)師大幅度提高了該機(jī)的儀表飛行能力，從而使其能夠在低可視環(huán)境或者不具備目視飛行的條件下完成更為復(fù)雜的飛行任務(wù)。此外，他們還提升了該機(jī)飛行控制系統(tǒng)品質(zhì)，并采用多重余度的操縱系統(tǒng)，從而確保在緊急情況下，飛行員仍能夠保持對(duì)整架巨型直升機(jī)的操縱權(quán)，值得一提的是，該型號(hào)米-26據(jù)稱(chēng)還集成了半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這就意味著該機(jī)可以在特殊情況下啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式，在該模式下，米-26T2V會(huì)沿著飛行員設(shè)定好的路線飛行，并能在接近目的地之后的懸停和降落階段實(shí)現(xiàn)更高層次的自動(dòng)化。

Vitebsk電子戰(zhàn)系統(tǒng)：除此之外，米-26T2V也配備了俄羅斯的尖端電子戰(zhàn)對(duì)抗系統(tǒng)“Vitebsk/維特博斯克”。維特博斯克電子戰(zhàn)系統(tǒng)被俄羅斯軍事評(píng)論員稱(chēng)為最有效的航空器自我防御輔助系統(tǒng)之一。其目的是保護(hù)飛機(jī)和直升機(jī)免受地對(duì)空雷達(dá)制導(dǎo)和紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈的攻擊，該系統(tǒng)在俄羅斯大名鼎鼎的武裝直升機(jī)卡-52和米-28N上得到了充分的驗(yàn)證。

▲Vitebask電子戰(zhàn)系統(tǒng)的有效性已經(jīng)得到了充分驗(yàn)證

在防御護(hù)甲方面，米-26T2V也多有改善，其中所有的機(jī)組成員和士兵乘員座椅都采用了防爆座椅設(shè)計(jì)，從而使兵員的安全將能夠得到進(jìn)一步的保障。

在性能方面，米-26T2V將會(huì)繼續(xù)保持米-26的卓越水準(zhǔn)，其中最引人注目得一點(diǎn)當(dāng)然就是在4100米的高空承載達(dá)25噸的內(nèi)部載荷，這個(gè)數(shù)據(jù)，當(dāng)今之世，唯有米-26系列直升機(jī)能夠達(dá)成。

▲AI-136T/D-136T-2/AI-136T-2渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)系列

發(fā)動(dòng)機(jī)：在測(cè)試方案中，我們可以看到米-26配備了兩臺(tái)伊夫琴科 D-136T-2型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的底子是D-436渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了FADEC型全權(quán)限全自動(dòng)控制系統(tǒng)，在高溫和高海拔環(huán)境下有著極其出色的表現(xiàn)。在單發(fā)失效的情況下，該型發(fā)動(dòng)機(jī)將能夠在2.5分鐘內(nèi)輸出12200馬力的出軸功率以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)悍，而在40攝氏度的高溫環(huán)境下，該性發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在30分鐘內(nèi)提供最大114，000馬力的持續(xù)功率輸出，在同樣溫度情況下，D-136T-2還能夠提供10，000馬力的起飛功率。相比之下，CH-53K種馬王重型直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)則是采用了通用電氣航空公司的T408/GE38型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其單臺(tái)功率7500軸馬力，雖然比不上D-136T-2，但是質(zhì)不夠量來(lái)湊，種馬王配備了3臺(tái)T408，總功率可達(dá)22500軸馬力，倒也不輸米-26T2V；而且，從凈重上來(lái)說(shuō)，T408在500公斤左右，而D-136T-2則超過(guò)了1100公斤，所以三臺(tái)T408大概在1.5噸上下，而兩臺(tái)D-136T-2卻已經(jīng)妥妥超過(guò)了2噸，從重量效率來(lái)說(shuō)，還要算T408更勝一籌。

▲從仰視角度，更能感受到米-26的“霸氣”

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，米-26T2V相比之前的型號(hào)，其改造的核心就是NPK90-2V航空電子設(shè)備套件。這套航電系統(tǒng)包括機(jī)載計(jì)算中心、新一代飛行和導(dǎo)航系統(tǒng)、氣象雷達(dá)、導(dǎo)航和著陸輔助系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、應(yīng)答器、數(shù)傳控制套件、飛行數(shù)據(jù)收集設(shè)備和多功能彩色顯示屏。通過(guò)集成最新一代的NPK90-2V航電系統(tǒng)套件，米-26T2V在執(zhí)行儀表飛行、自動(dòng)駕駛巡航飛行、自動(dòng)尋址/懸停/降落操縱等飛行任務(wù)時(shí)，其效率獲得了巨大的提升。

米-26T2V——原型測(cè)試中，前途光明

2018年8月份，俄羅斯陸軍2018軍備展期間，米-26T2V首次驚艷亮相，在該次展覽中大出風(fēng)頭。它確實(shí)是一型獨(dú)特的直升機(jī)，因?yàn)槭澜缟蠜](méi)有任何一架現(xiàn)役的直升機(jī)比它更大，或者說(shuō)能夠運(yùn)起比它能運(yùn)起的重量更重的貨物或裝備。米-26T2V的誕生更表明該機(jī)在現(xiàn)代化系統(tǒng)改裝中獲得了成功，其任務(wù)范圍勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，從而能夠游刃有余地面向更多種類(lèi)的需求。

在去年參加完軍備展之后，米-26T2V就在莫斯科進(jìn)入了緊鑼密鼓的飛行測(cè)試和驗(yàn)證階段，再之后，該機(jī)就被直接拉到了俄羅斯軍方進(jìn)行實(shí)際任務(wù)適用性測(cè)試。

首飛的成功驗(yàn)證了米-26T2V所采用的現(xiàn)代化改進(jìn)升級(jí)方案的成功，通過(guò)繼承這些現(xiàn)代化的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)這種“老式巨型機(jī)器”的現(xiàn)代化本身就是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)，而這一龐大且復(fù)雜的飛行器最終實(shí)現(xiàn)自主飛行和著陸，大大減少了機(jī)組成員的工作量，使其能夠?qū)Ｗ⒂谌蝿?wù)需求，對(duì)于軍用作業(yè)而言，有著巨大的現(xiàn)實(shí)意義。

根據(jù)俄羅斯直升機(jī)公司的說(shuō)法，盡管米-26T2V的機(jī)組成員負(fù)擔(dān)大幅減小，但是按照俄羅斯國(guó)防部的要求，該機(jī)的機(jī)組成員配置仍然將維持與米-26相同，也就是四名機(jī)組人員——其中兩名飛行員、一名引航員和一名飛行工程師——的標(biāo)準(zhǔn)配置。

目前，俄羅斯直升機(jī)公司還在積極嘗試打造一種北極地區(qū)作業(yè)專(zhuān)用的米-26版本，這將會(huì)對(duì)該機(jī)的機(jī)載系統(tǒng)提出更高、更嚴(yán)苛的要求。

如果進(jìn)展順利的話，米-26T2V型重型運(yùn)輸直升機(jī)預(yù)計(jì)將會(huì)在2020年中期完成所有的飛行測(cè)試，包括國(guó)家試驗(yàn)測(cè)試。這就意味著，屆時(shí)該機(jī)將會(huì)進(jìn)入生產(chǎn)型號(hào)的定型和生產(chǎn)階段。再看西科斯基公司的CH-53K種馬王重型運(yùn)輸直升機(jī)，該機(jī)在經(jīng)過(guò)了多年期的技術(shù)困境和反復(fù)拖延之后，也終于走上了正軌，多架原型機(jī)正在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)進(jìn)行飛行測(cè)試，而按照美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的說(shuō)法，在今年底或者明年初到年中，該型直升機(jī)有希望進(jìn)入初步作戰(zhàn)能力/IOC階段，這同樣意味著該機(jī)的投產(chǎn)工作已經(jīng)列入日程表了。

誰(shuí)是綜合實(shí)力更強(qiáng)的重型直升機(jī)，或許很快就能看到分曉。（作者署名：旋翼飛行器）