原標(biāo)題：韓系車(chē)不行了？不！韓系的強(qiáng)大，叫技術(shù)強(qiáng)大 來(lái)源：雪球綜合

2019年全球車(chē)企的銷(xiāo)量排名，大眾、豐田、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟紛紛突破1000萬(wàn)輛，分別占據(jù)了冠、亞、季的位置，第四名通用，現(xiàn)代擠進(jìn)了前五。盡管2019年年初的時(shí)候現(xiàn)代集團(tuán)為自己定下的全年全球銷(xiāo)量目標(biāo)為760萬(wàn)輛，而實(shí)際上完成了719輛，未達(dá)目標(biāo)，但目標(biāo)的完成率也達(dá)到了94.6%。

在這719萬(wàn)的總銷(xiāo)當(dāng)中，現(xiàn)代品牌貢獻(xiàn)了442萬(wàn)輛，起亞貢獻(xiàn)了277萬(wàn)輛，分別占比61.4%和38.6%。

有人可能會(huì)說(shuō)，哎呀，你怎么能拿兩個(gè)品牌銷(xiāo)量的總合去做比較呢，那么我們就分開(kāi)來(lái)看。

我們從這張銷(xiāo)量榜單來(lái)看，單純現(xiàn)代品牌的銷(xiāo)量就近乎與排名第7的本田不相上下，而回想一下2019年自主品牌銷(xiāo)冠的成績(jī)，吉利全年售出128萬(wàn)輛，已然不易，兩個(gè)吉利的成績(jī)也不過(guò)勉強(qiáng)和起亞打個(gè)平手。

所以，我們從很早之前就一直有一個(gè)錯(cuò)誤的想法，認(rèn)為韓系車(chē)不行啦，實(shí)際上韓系車(chē)一直很好，銷(xiāo)量很好，產(chǎn)品在進(jìn)步，技術(shù)在更迭，當(dāng)我們大喊著韓系不行的這幾年，它們卻仍然保持悶聲向前。

現(xiàn)代有什么？捷恩斯，一個(gè)在口碑方面可以叫板傳統(tǒng)一線豪華的高端品牌。而在三大件方面，現(xiàn)代也跑出了“現(xiàn)代速度”，僅次于豐田汽車(chē)、博世集團(tuán)的總專利儲(chǔ)備量。以實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明，技術(shù)的進(jìn)步，似乎比任何宣傳都要有說(shuō)服力。

我們來(lái)舉幾個(gè)例子，比如距離我們比較近的，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)了首款連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)（CVVD）技術(shù)，將此用在 1.6 T-GDi SamrtStream 直噴汽油渦輪引擎，而全新一代索納塔 Turbo將會(huì)是第一款使用這個(gè)動(dòng)力的車(chē)型。

現(xiàn)代在變速箱方面的技術(shù)儲(chǔ)備就更龐大了，從DCT、CVT、AT（圖中尚缺8AT）以及匹配HEV混動(dòng)車(chē)型的變速箱均已涵蓋，并且自主品牌也向其采購(gòu)變速箱。而全球知名的派沃泰、岱摩斯、摩比斯則是現(xiàn)代旗下的主要機(jī)構(gòu)，甚者可以與愛(ài)信、采埃孚、格特拉克相提并論。

從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，自主品牌在2019年已經(jīng)迎來(lái)了突破，但仍然有很長(zhǎng)的路要追趕。盡管在2019年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代售出68.5萬(wàn)輛，起亞售出28萬(wàn)輛，一共96.5萬(wàn)輛。

就市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)，可能并不及一些自主品牌，但從技術(shù)、產(chǎn)品、品牌價(jià)值的層面，自主品牌仍然與其有一定的差距。

最后來(lái)展望一下2020年，暫不談起亞，先聊聊北京現(xiàn)代在2020年又會(huì)有什么大動(dòng)作。

在2020年，現(xiàn)代會(huì)帶來(lái)5款車(chē)，索納塔已經(jīng)被市場(chǎng)傳了很久，2020年會(huì)以脫胎換骨的狀態(tài)展現(xiàn)給國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者，另外秒天、秒地、秒思域的菲斯塔也會(huì)帶來(lái)純電版。除此之外，現(xiàn)代會(huì)帶來(lái)首款MPV產(chǎn)品，銷(xiāo)量支柱名圖會(huì)進(jìn)行換代，全新的伊蘭特也會(huì)在2020年上市。

在車(chē)型方面款款都是重磅，而技術(shù)仍然作為現(xiàn)代夯實(shí)一切的基礎(chǔ)，不管是i-GMP全球模塊化平臺(tái)，還是連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)CVVD，都是使得產(chǎn)品更好，更有說(shuō)服力，更進(jìn)步的表現(xiàn)。

說(shuō)在最后的話：

在燃油車(chē)方面，自主品牌要筑造出現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)如今的高塔，恐怕還有很長(zhǎng)的路要走；有很多人認(rèn)為，在燃油車(chē)方面自主品牌沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，只長(zhǎng)期是一個(gè)追趕者的身份，但是新能源領(lǐng)域會(huì)是一個(gè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，然而新能源方面，現(xiàn)代則是可以與豐田相匹敵的對(duì)手，其氫能源技術(shù)更是世界聞名。

所以韓系車(chē)依舊強(qiáng)大，盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額可能不及部分自主品牌，但它的強(qiáng)大來(lái)自于技術(shù)強(qiáng)大，而技術(shù)強(qiáng)大才能成為絕對(duì)的底氣。