原標(biāo)題：未來(lái)十年微軟和特斯拉或是真正的“顛覆者” 來(lái)源：騰訊科技

騰訊科技訊 據(jù)外媒報(bào)道，哈佛大學(xué)商學(xué)院的知名教授克萊頓-克里斯滕森(Clayton Christensen)首創(chuàng)的“顛覆性創(chuàng)新”一詞在科技界被大量濫用。每一家初創(chuàng)企業(yè)都喜歡把自己塑造成顛覆者。但是，在未來(lái)十年，微軟和特斯拉可能才是真正的“顛覆者”。

若克里斯滕(上周去世)在世，那么他肯定會(huì)欣賞最近幾天兩項(xiàng)真正顛覆性技術(shù)帶來(lái)的沖擊波。顛覆性的技術(shù)可能需要數(shù)年時(shí)間才能落地站穩(wěn)腳跟。一旦它站穩(wěn)腳跟，價(jià)值的變化可能是戲劇性的，因?yàn)橥顿Y者會(huì)爭(zhēng)先恐后地重新調(diào)整自己的狀態(tài)，以迎接新的時(shí)代。

微軟的云服務(wù)

一項(xiàng)顛覆性的技術(shù)是公有云——即在中央數(shù)據(jù)中心存儲(chǔ)和處理公司信息的云服務(wù)。多年來(lái)，公有云被認(rèn)為是比企業(yè)IT領(lǐng)域現(xiàn)有做法低劣的技術(shù)。盡管云服務(wù)更便宜，但對(duì)安全性、可靠性和及時(shí)響應(yīng)性的要求使得公司不得不將重要的計(jì)算工作負(fù)載保留在公司自己的設(shè)施中。

這使得公有云成為克里斯滕森式的顛覆性技術(shù)的典范。IT行業(yè)的現(xiàn)有公司認(rèn)為它們?cè)阡N售更好的技術(shù)，并且隨時(shí)可以在需要的時(shí)候轉(zhuǎn)向云服務(wù)。但是，對(duì)于一種從底層侵蝕公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)的新運(yùn)營(yíng)方式，要對(duì)其作出有效的回應(yīng)從來(lái)都不是一件容易的事。

當(dāng)像這樣的市場(chǎng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折時(shí)，其影響是戲劇性的。微軟本周報(bào)告稱，云服務(wù)業(yè)務(wù)目前占其全部業(yè)務(wù)的三分之一，年增長(zhǎng)率接近40%——對(duì)于一家年收入1250億美元、在本世紀(jì)頭15年一直處于低迷狀態(tài)的公司來(lái)說(shuō)，這是幾乎不可想象的突飛猛進(jìn)。

通過(guò)降低價(jià)格和向新客戶敞開(kāi)大門，這樣的技術(shù)創(chuàng)造了比它們所取代的市場(chǎng)大得多的新市場(chǎng)。微軟首席執(zhí)行官薩提亞-納德拉(Satya Nadella)表示，隨著數(shù)字化的普及，未來(lái)10年科技支出占全球GDP的比例預(yù)計(jì)將翻一番。作為許多新活動(dòng)的平臺(tái)，云服務(wù)已經(jīng)成為人們活動(dòng)的中心。

微軟已經(jīng)克服了克里斯滕森所說(shuō)的“創(chuàng)新者困境”——即老牌公司轉(zhuǎn)向一種新技術(shù)時(shí)面臨的困難，因?yàn)檫@種新技術(shù)可能會(huì)侵蝕它們現(xiàn)有的、更有利可圖的商業(yè)模式。但許多IT行業(yè)的老牌公司，如惠普和IBM，仍在努力尋找答案。納德拉在2014年接任時(shí)，微軟的市值僅比IBM高出70%?，F(xiàn)在，它的市值達(dá)到了1.32萬(wàn)億美元，是其昔日競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的11倍。

特斯拉的電動(dòng)汽車

另一項(xiàng)顛覆性的技術(shù)是電動(dòng)汽車。在最近幾個(gè)月特斯拉股票大幅上漲之后，該公司負(fù)責(zé)人伊隆-馬斯克(Elon Musk)本周又以強(qiáng)勁的財(cái)報(bào)給華爾街帶來(lái)了一次巨大的震撼。

從大多數(shù)性能指標(biāo)來(lái)看，電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)期以來(lái)一直遜于內(nèi)燃機(jī)。人們認(rèn)為，電動(dòng)汽車不是多大的工程挑戰(zhàn)，這個(gè)行業(yè)的控制權(quán)可以隨時(shí)奪走，率先進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)也似乎沒(méi)有什么好處。但是，現(xiàn)在看來(lái)，電動(dòng)汽車很可能就是克里斯滕森所說(shuō)的另一項(xiàng)顛覆性技術(shù)。

盡管大型汽車制造商信心十足，但它們還沒(méi)有生產(chǎn)出在能效方面可以與特斯拉匹敵的電動(dòng)汽車。以老大自居的老牌汽車公司開(kāi)始從自滿變得恐慌。兩周前，大眾首席執(zhí)行官向他的高級(jí)管理人員稱，公司需要加快轉(zhuǎn)型，否則無(wú)法應(yīng)對(duì)威脅。他警告稱，這家汽車制造商可能會(huì)被顛覆，就像諾基亞被iPhone顛覆一樣。

現(xiàn)有的汽車公司需要多長(zhǎng)時(shí)間才能迎頭趕上？吉恩-貝迪切夫斯基(Gene Berdichevsky)原來(lái)是特斯拉的首批員工之一，現(xiàn)在是電池公司Sila NanoTechnologies的負(fù)責(zé)人。他表示，汽車制造商嚴(yán)重低估了電池和其他汽車設(shè)計(jì)方面的許多不同創(chuàng)新。

到今年夏天，特斯拉面向大眾市場(chǎng)的Model 3上市將滿3年。盡管馬斯克在理順公司制造業(yè)務(wù)的過(guò)程中浪費(fèi)了一年或更長(zhǎng)的時(shí)間，但他仍擁有顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)：貝迪切夫斯基預(yù)計(jì)，其他汽車制造商要到2025年才能開(kāi)始縮小它們與特斯拉在性能方面的差距。

除了能源效率，還有許多其他因素將決定消費(fèi)者選擇哪款電動(dòng)汽車。但是，特斯拉在核心技術(shù)方面擁有明確的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。他能利用這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)走多遠(yuǎn)呢？這將是這項(xiàng)顛覆性技術(shù)未來(lái)十年最有意思的故事之一。（騰訊科技審校/樂(lè)學(xué)）