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未來十年微軟和特斯拉或是真正的“顛覆者”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-02-01 12:08:14    瀏覽次數(shù):54
導讀

原標題:未來十年微軟和特斯拉或是真正的“顛覆者” 來源:騰訊科技騰訊科技訊 據(jù)外媒報道,哈佛大學商學院的知名教授克萊頓-克里斯滕森(Clayton Christensen)首創(chuàng)的“顛覆性創(chuàng)新”一詞在科

原標題:未來十年微軟和特斯拉或是真正的“顛覆者” 來源:騰訊科技

騰訊科技訊 據(jù)外媒報道,哈佛大學商學院的知名教授克萊頓-克里斯滕森(Clayton Christensen)首創(chuàng)的“顛覆性創(chuàng)新”一詞在科技界被大量濫用。每一家初創(chuàng)企業(yè)都喜歡把自己塑造成顛覆者。但是,在未來十年,微軟和特斯拉可能才是真正的“顛覆者”。

若克里斯滕(上周去世)在世,那么他肯定會欣賞最近幾天兩項真正顛覆性技術(shù)帶來的沖擊波。顛覆性的技術(shù)可能需要數(shù)年時間才能落地站穩(wěn)腳跟。一旦它站穩(wěn)腳跟,價值的變化可能是戲劇性的,因為投資者會爭先恐后地重新調(diào)整自己的狀態(tài),以迎接新的時代。

微軟的云服務(wù)

一項顛覆性的技術(shù)是公有云——即在中央數(shù)據(jù)中心存儲和處理公司信息的云服務(wù)。多年來,公有云被認為是比企業(yè)IT領(lǐng)域現(xiàn)有做法低劣的技術(shù)。盡管云服務(wù)更便宜,但對安全性、可靠性和及時響應(yīng)性的要求使得公司不得不將重要的計算工作負載保留在公司自己的設(shè)施中。

這使得公有云成為克里斯滕森式的顛覆性技術(shù)的典范。IT行業(yè)的現(xiàn)有公司認為它們在銷售更好的技術(shù),并且隨時可以在需要的時候轉(zhuǎn)向云服務(wù)。但是,對于一種從底層侵蝕公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)的新運營方式,要對其作出有效的回應(yīng)從來都不是一件容易的事。

當像這樣的市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)折時,其影響是戲劇性的。微軟本周報告稱,云服務(wù)業(yè)務(wù)目前占其全部業(yè)務(wù)的三分之一,年增長率接近40%——對于一家年收入1250億美元、在本世紀頭15年一直處于低迷狀態(tài)的公司來說,這是幾乎不可想象的突飛猛進。

通過降低價格和向新客戶敞開大門,這樣的技術(shù)創(chuàng)造了比它們所取代的市場大得多的新市場。微軟首席執(zhí)行官薩提亞-納德拉(Satya Nadella)表示,隨著數(shù)字化的普及,未來10年科技支出占全球GDP的比例預(yù)計將翻一番。作為許多新活動的平臺,云服務(wù)已經(jīng)成為人們活動的中心。

微軟已經(jīng)克服了克里斯滕森所說的“創(chuàng)新者困境”——即老牌公司轉(zhuǎn)向一種新技術(shù)時面臨的困難,因為這種新技術(shù)可能會侵蝕它們現(xiàn)有的、更有利可圖的商業(yè)模式。但許多IT行業(yè)的老牌公司,如惠普和IBM,仍在努力尋找答案。納德拉在2014年接任時,微軟的市值僅比IBM高出70%?,F(xiàn)在,它的市值達到了1.32萬億美元,是其昔日競爭對手的11倍。

特斯拉的電動汽車

另一項顛覆性的技術(shù)是電動汽車。在最近幾個月特斯拉股票大幅上漲之后,該公司負責人伊隆-馬斯克(Elon Musk)本周又以強勁的財報給華爾街帶來了一次巨大的震撼。

從大多數(shù)性能指標來看,電動傳動系統(tǒng)長期以來一直遜于內(nèi)燃機。人們認為,電動汽車不是多大的工程挑戰(zhàn),這個行業(yè)的控制權(quán)可以隨時奪走,率先進軍電動汽車行業(yè)也似乎沒有什么好處。但是,現(xiàn)在看來,電動汽車很可能就是克里斯滕森所說的另一項顛覆性技術(shù)。

盡管大型汽車制造商信心十足,但它們還沒有生產(chǎn)出在能效方面可以與特斯拉匹敵的電動汽車。以老大自居的老牌汽車公司開始從自滿變得恐慌。兩周前,大眾首席執(zhí)行官向他的高級管理人員稱,公司需要加快轉(zhuǎn)型,否則無法應(yīng)對威脅。他警告稱,這家汽車制造商可能會被顛覆,就像諾基亞被iPhone顛覆一樣。

現(xiàn)有的汽車公司需要多長時間才能迎頭趕上?吉恩-貝迪切夫斯基(Gene Berdichevsky)原來是特斯拉的首批員工之一,現(xiàn)在是電池公司Sila NanoTechnologies的負責人。他表示,汽車制造商嚴重低估了電池和其他汽車設(shè)計方面的許多不同創(chuàng)新。

到今年夏天,特斯拉面向大眾市場的Model 3上市將滿3年。盡管馬斯克在理順公司制造業(yè)務(wù)的過程中浪費了一年或更長的時間,但他仍擁有顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢:貝迪切夫斯基預(yù)計,其他汽車制造商要到2025年才能開始縮小它們與特斯拉在性能方面的差距。

除了能源效率,還有許多其他因素將決定消費者選擇哪款電動汽車。但是,特斯拉在核心技術(shù)方面擁有明確的領(lǐng)先優(yōu)勢。他能利用這種領(lǐng)先優(yōu)勢走多遠呢?這將是這項顛覆性技術(shù)未來十年最有意思的故事之一。(騰訊科技審校/樂學)

 
(文/小編)
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