Author / 酷樂汽車

# Mazda/馬自達 #

# L6/直六引擎 #

# FR/后驅(qū) #

當(dāng)我們談起馬自達的時候，我們都會驚訝于馬自達的種種堅持和奇跡 —— 雖然說轉(zhuǎn)子再也沒有被見到用作主引擎，但是轉(zhuǎn)子被傳說作為一個增程器而出現(xiàn)在動力系統(tǒng)當(dāng)中。

不論如何，馬自達一直在堅持的對車的熱愛和向往，一直嘗試打造出那些動力適當(dāng)、響應(yīng)直接能給人們帶來駕駛樂趣的車子，這些都是我們所敬佩的。

馬自達讓人失望，馬自達讓人欣喜。

讓人欣喜的是，馬自達真的要出直六引擎了。

Super.Asurada發(fā)現(xiàn)了馬自達申報了兩項新專利：

直列六缸引擎

八速自動變速箱

關(guān)于這顆馬自達的直六引擎，除了知道將采用馬自達的Skyactiv-Xtechnology技術(shù)以及將會有48v的輕混版本（不知道會不會有轉(zhuǎn)子引擎的增程器出現(xiàn)），其他細節(jié)方面沒有太多的消息。

至于引擎排量大小和馬力，是否有渦輪，現(xiàn)在都不知道；但是在這個時代，敢做渦輪的馬力都不會小，敢做直六自吸的，那一定響應(yīng)極快馬力曲線極為漂亮。

而且，這是馬自達，絕對不會差！

# 轉(zhuǎn)子引擎增程器 #

先說一說全世界的馬自達粉最為關(guān)注的轉(zhuǎn)子引擎增程器的問題，其實這個測試已經(jīng)在歐洲開始。

不久前，馬自達在在歐洲以全新CX-30為原型車，測試他們最新的黑科技——e-TPV。

這里解釋一下，所謂的e-TPV，Electric-TestPrototype Vehicle，如果直接翻譯的話，就是電動測試原型車，我們也可以理解為測試原型車。

但是這個技術(shù)十分有趣，可以說e-TPV既不是BEV純電動汽車，也不是HEV混合動力—— e-TPV是以轉(zhuǎn)子發(fā)動機為能源供應(yīng)的增程技術(shù)。

轉(zhuǎn)子復(fù)活了，轉(zhuǎn)子回來了。

馬自達選用的測試原型車為CX-30，這是一款介于CX-3和CX-5之間的車輛，類似國產(chǎn)的CX-4的定位，但是這輛車是馬自達下一代產(chǎn)品的第二款車型，搭載全新的Skyactiv車輛架構(gòu)，具備i-Activ四輪驅(qū)動和GVC矢量控制技術(shù)——第一款車型是全新的馬自達3。

動力方面，e-TPV的前期為純電動的版本，車頭的電機輸出為105kW，最大扭矩為265Nm，電池組的容量為35.5kWh，理論上提供了200km以上的續(xù)航。

200km的續(xù)航？肯定有人問有沒有搞錯，這點續(xù)航也好意思拿的出手，而且轉(zhuǎn)子去哪里了？說好的轉(zhuǎn)子做為增程式的工具出現(xiàn)的呢？

別急，因為后續(xù)還會有一個REEV增程版本推出，這里和之前說好的一樣——

增程器由一臺全新的轉(zhuǎn)子引擎組成，轉(zhuǎn)子引擎不參與動力的提供，只是作為發(fā)電機給電池組提供電能。

目前，馬自達并未公布更多的關(guān)于e-TPV和e-TPV轉(zhuǎn)子增程版的更多資料，有消息猜測續(xù)航會達到400km上下。

有人一定好奇，為什么馬自達要選擇那么小的35.5kWh的電池組吃力不討好的作為能源供給，并且采用轉(zhuǎn)子作為增程式的工具呢？

按照馬自達的說法，最重要的一點是 ——

保持適當(dāng)?shù)闹亓亢蛙囕v重心，以持續(xù)的獲得駕駛樂趣。

根據(jù)明確的消息，馬自達的CX-30根本就不是可能搭載這個新技術(shù)的車輛，只是用來做測試，而真正搭載的車型，馬自達還根本就沒放出來。

很可能是一款與直流內(nèi)燃機相對的電動+轉(zhuǎn)子車型，也會同步的面世。

# 馬自達內(nèi)部PPT第25頁的消息 #

讓我們把視線拉回到去年的時候，2019年末，在馬自達2019的investorreport之上，馬自達表示要開始生產(chǎn)全新的直列六缸汽油發(fā)動機和Skyactiv-D的直列六缸柴油發(fā)動機。

在馬自達內(nèi)部的PPT的第25頁上，可以明確的看到這個戰(zhàn)略信息。

關(guān)于馬自達這份戰(zhàn)略PPT，可以點擊文末的閱讀原文進行閱讀。

根據(jù)馬自達的全新戰(zhàn)略，馬自達計劃在2020-2025年期間推出全新的馬自達6系列車型，目前可以確定的是會搭載直列六缸引擎，同時據(jù)可能的傳說，全新的平臺會使用前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，以獲得更好的運動效果。

# 豐田將采用馬自達后驅(qū)直六平臺 #

如果上一則消息還不夠確定的話，再翻看之前的另外一條信息。

在去年的中旬，據(jù)日本網(wǎng)站Best Car的不那么完全可靠的消息說，全新的雷克薩斯和豐田將使用馬自達的后驅(qū)平臺和直六引擎。

雷克薩斯首先推出的車款可能是介于雷克薩斯RC和LC之間的雙門Coupe，另外豐田官方已經(jīng)表明將使用馬自達的后驅(qū)直六平臺去生產(chǎn)下一代的Mark X的繼任者。

這意味著以下幾點：

雷克薩斯和豐田將變的更有運動性

雷克薩斯的后驅(qū)跑車將更便宜

更重要的是：

豐田最受歡迎的四門運動后驅(qū)房車Mark X將推出換代新款

最讓人激動的是：

馬自達確定開始有后驅(qū)+直六

日本網(wǎng)站Best Car還表示說，雷克薩斯早已經(jīng)計劃使用馬自達的直六后驅(qū)平臺了，下一代的雷克薩斯IS和RX系列將率先使用豐田的TGNA平臺和V6引擎，但是隨著和馬自達的合作開始，將先換用馬自達的直六引擎。

正如馬自達的2019的投資者報告的PPT所述，馬自達計劃啟用Skyactiv-X技術(shù)的直六引擎，與其匹配的是后驅(qū)或者四驅(qū)的底盤系統(tǒng)，這個組合將在2020至2025年之間對外正式發(fā)布。

至于直接的競爭對手，馬自達可能將BMW 3系和奔馳C列為競爭伙伴，雖然售價上略低，但是并不妨礙馬自達6成為下個十年最受歡迎的后驅(qū)運動型中級轎車。

也曾有消息和渲染圖傳出，馬自達的RX-9將會如期而至，但是轉(zhuǎn)子引擎將會缺席。

不過，我們絲毫不在意，因為這輛RX-9如果是這個顏值，雙門后驅(qū)，直六+MT的話，我想有沒有轉(zhuǎn)子，真沒那么重要。

至死不渝的追求駕駛樂趣，永不放棄夢想，這才是我們真正該敬佩的馬自達。