原標(biāo)題：長(zhǎng)城汽車印度市場(chǎng)戰(zhàn)略正式啟動(dòng)，將建立全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈 來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)

北京時(shí)間2月5日，長(zhǎng)城汽車以包館的高姿態(tài)亮相第十五屆印度德里國(guó)際車展。據(jù)悉，本次長(zhǎng)城汽車的展臺(tái)面積達(dá)到3150平方米，創(chuàng)歷史之最。

長(zhǎng)城汽車參展規(guī)模宏大之余，其展臺(tái)陣容亦不失重磅。除了哈弗F7、F7x、F5、H9、長(zhǎng)城EV R1、iQ等具代表性車型悉數(shù)到場(chǎng)外，哈弗Concept H的全球首發(fā)以及哈弗Vision 2025的印度首發(fā)，更凸顯了長(zhǎng)城汽車對(duì)本屆印度車展的重視。

印度德里國(guó)際車展長(zhǎng)城汽車展廳 圖片來(lái)源：車企供圖

“未來(lái)，長(zhǎng)城汽車將繼續(xù)聚焦全球化發(fā)展，而印度市場(chǎng)，則將成為長(zhǎng)城汽車戰(zhàn)略布局中，最重要的組成部分?！?在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，印度哈弗汽車有限公司市場(chǎng)和銷售總監(jiān)哈迪普·布拉爾表示，長(zhǎng)城汽車印度市場(chǎng)戰(zhàn)略正式啟動(dòng)，未來(lái)將建立涵蓋研、產(chǎn)、供、銷的全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈，以印度為基地向其他國(guó)家出口新車。

向印度市場(chǎng)投放全系SUV產(chǎn)品

包括代表長(zhǎng)城汽車最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言以及產(chǎn)品思考的Cocept H、Vision 2025兩款概念車在內(nèi)，長(zhǎng)城汽車在本屆德里印度車展中，共展示了七款SUV，其中兩款為電動(dòng)化車型。

長(zhǎng)城汽車欲以全線SUV產(chǎn)品開拓印度市場(chǎng)的策略不言而喻。

本次車展上，長(zhǎng)城汽車重點(diǎn)展示F7、F7x、F5、H9等4款車型，其中F系列車型主打年輕運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，H9則為品牌硬派越野SUV旗艦。

以上車型為長(zhǎng)城汽車開拓印度市場(chǎng)樹立了“高大上”的品牌、產(chǎn)品形象，但據(jù)印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（SIAM）數(shù)據(jù)顯示，目前印度乘用車是以低成本小型車為主，長(zhǎng)城汽車未來(lái)仍需依靠更親民的產(chǎn)品搶奪市場(chǎng)份額。

印度德里國(guó)際車展長(zhǎng)城汽車發(fā)布會(huì) 圖片來(lái)源：車企供圖

據(jù)哈迪普布拉爾介紹，哈弗在印度投放的產(chǎn)品線將涵蓋全系SUV產(chǎn)品。換言之，在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期稱霸SUV銷量榜單的哈弗H6亦會(huì)向印度市場(chǎng)投放。

以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量作為參考，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，哈弗H6 2019年全年銷量約38.6萬(wàn)輛位居SUV車型之手，拋離榜單次席10萬(wàn)輛以上。另外，哈弗F7（包含F(xiàn)7x）2019年全年銷量約14.1萬(wàn)輛，為長(zhǎng)城哈弗品牌第二銷量支柱，主打中低端市場(chǎng)的哈弗M6亦交車11.9萬(wàn)輛的年銷量成績(jī)。

值得一提的是，據(jù)廠家方透露，長(zhǎng)城汽車在印度市場(chǎng)主攻SUV市場(chǎng)之外，還會(huì)針對(duì)出行及私人用車領(lǐng)域以長(zhǎng)城EV品牌推出不同電動(dòng)化車型。

長(zhǎng)城的“印度算盤”

踏入2020年，長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍印度的步伐開始提速。

2020年1月17日，長(zhǎng)城汽車與通用汽車簽署收購(gòu)?fù)ㄓ闷囉《人飳S協(xié)議，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃在該工廠實(shí)現(xiàn)旗下EV和SUV的生產(chǎn)。

據(jù)悉，該收購(gòu)交易將于2020年下半年完成。

長(zhǎng)城汽車收購(gòu)印度工廠，不僅處于生產(chǎn)本土化的需求，還將布局研、產(chǎn)、供、銷一體的全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈。甚至，未來(lái)還計(jì)劃以印度為中心，向其他國(guó)家進(jìn)行包括整車、汽車零部件等的產(chǎn)品輻射。

值得一提的是，在該計(jì)劃中，廠家方面提別提到了電池的本土化研發(fā)及制造。可見，長(zhǎng)城汽車在印度的目光已經(jīng)前瞻到燃油、電動(dòng)車切換的階段。

據(jù)印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（SIAM）1月10日發(fā)布數(shù)據(jù)，2019年4月-12月印度乘用車銷量同比下滑16.4%，但SUV車型則逆市增長(zhǎng)6.35%。

哈弗F7x 圖片來(lái)源：車企供圖

據(jù)悉，目前印度乘用車市份額主要被日本鈴木、韓國(guó)現(xiàn)代以及本土車企塔塔占據(jù)，其中以鈴木所占份額最大。從產(chǎn)品布局看，雖然鈴木、現(xiàn)代等印度頭部車企亦有SUV產(chǎn)品，但并未成為主流。在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)完勝鈴木、現(xiàn)代的長(zhǎng)城，以本土建廠研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的方式切入印度車市，相信會(huì)令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手倍感壓力。

作為全球人口第二多的國(guó)家，印度被汽車業(yè)界看作最具潛力的市場(chǎng)之一。但與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)增速放緩，失業(yè)率持續(xù)攀升，以及高達(dá)28%的燃油車征稅等因素，令印度車市陷入持續(xù)降溫的狀態(tài)。長(zhǎng)城汽車加速落子印度，在危、機(jī)并存的市場(chǎng)環(huán)境下，如何筑起自己的“長(zhǎng)城”，前景值得期待。