原標(biāo)題：市值蒸發(fā)近300億美元，特斯拉股價(jià)背后的“警告” 來(lái)源：億歐網(wǎng)

特斯拉這條近乎拋物造型的“K線”，不禁令人聯(lián)想到曾經(jīng)金融危機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)泡沫前房地產(chǎn)業(yè)股票的瘋漲，甚至石油危機(jī)與比特幣風(fēng)波。

本文來(lái)自每日汽車，原作者崔力文；由億歐汽車整理，供業(yè)內(nèi)人士參考。

“我沒(méi)有目標(biāo)價(jià)，也不知道未來(lái)的走勢(shì)。感覺(jué)就像其他泡沫一樣?！贝丝?，對(duì)于特斯拉近幾日的股價(jià)走勢(shì)，或許就如坎托·菲茨杰拉德公司首席市場(chǎng)策略師切基尼所說(shuō)一般，誰(shuí)都無(wú)法知曉它的上限究竟在哪，誰(shuí)也無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)它的上揚(yáng)還是下跌，好像一切都像虛無(wú)縹緲的泡沫一般，外表極盡華麗令人迷惑，但是一旦破裂，墜落速度也會(huì)足夠驚人。

因?yàn)閯倓倓?chuàng)下單日美股最大漲幅的特斯拉，再次將歷史最大跌幅紀(jì)錄收入囊中。北京時(shí)間2月4日，特斯拉股價(jià)當(dāng)日盤中漲幅一度達(dá)到24%，至968.99美元，逼近1,000美元大關(guān)，最終收盤價(jià)為887.06美元，漲幅13.73%，市值為1,598.88億美元，創(chuàng)歷史新高逼近“豐田”。

但是僅僅一天之后，北京時(shí)間2月5日，特斯拉股價(jià)跳空低開，開盤即跌7%，盤中跌幅繼續(xù)擴(kuò)大，一度下跌至20%。截至收盤，單日跌幅達(dá)17.18%，最終每股報(bào)收734.70美元，市值一夜之間蒸發(fā)近300億美元至1,324.26億美元，創(chuàng)歷史最大跌幅。

不知為何總有一種感覺(jué)，特斯拉這條近乎拋物造型的“K線”，不禁令人聯(lián)想到曾經(jīng)金融危機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)泡沫前房地產(chǎn)業(yè)股票的瘋漲，甚至石油危機(jī)與比特幣風(fēng)波。但是對(duì)于特斯拉這樣一家顛覆傳統(tǒng)的新能源車企甚至科技公司，還是由衷的希望此刻的輝煌并不會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，而是長(zhǎng)久彌存。華爾街的新賭場(chǎng)

不可否認(rèn)，近來(lái)特斯拉的股價(jià)“盛宴”好似懸疑電影劇情般跌宕起伏，不僅令一眾股民時(shí)而狂歡時(shí)而悲傷，大起大落之間心境如“過(guò)山車般”刺激。甚至連車企高管與專業(yè)分析師也無(wú)法完全理清背后的脈絡(luò)，預(yù)測(cè)未來(lái)走勢(shì)。

就在股價(jià)暴漲之后，中國(guó)新勢(shì)力車企小鵬汽車CEO何小鵬位于某社交平臺(tái)表達(dá)了自己的看法?！昂枚嗯笥褑?wèn)我為什么漲的這么厲害，說(shuō)實(shí)話我也看不懂。作為一個(gè)持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅(jiān)持認(rèn)為十年內(nèi)，智能汽車會(huì)有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)；但是汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時(shí)沒(méi)有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長(zhǎng)線持有者”

的確，無(wú)法看到特斯拉如此高估值的邏輯，就是目前許多人心中共有待解答的疑惑，而此次股價(jià)暴漲后的大幅下跌或許正是其逐漸回歸冷靜與理性的一個(gè)過(guò)程。在拋開特斯拉自2019年以來(lái)給于資本市場(chǎng)展現(xiàn)出的利好信號(hào)，如全球銷量再創(chuàng)新高、連續(xù)兩季度實(shí)現(xiàn)盈利、上海工廠成功投產(chǎn)、與寧德時(shí)代達(dá)成合作等主觀因素外，股價(jià)的大幅上漲還與“空頭”有關(guān)。

“如果特斯拉創(chuàng)始人馬斯克是基金經(jīng)理，現(xiàn)在也會(huì)做空，特斯拉已經(jīng)成為新的華爾街賭場(chǎng)”，這是美國(guó)知名做空機(jī)構(gòu)Citron Research（香櫞研究）對(duì)于其近況的態(tài)度。

實(shí)際上，因?yàn)榻鼛讉€(gè)月其股價(jià)的持續(xù)走高，導(dǎo)致看衰特斯拉的部分空頭在融券賣出到還卷的過(guò)程中個(gè)股卻在上漲，這時(shí)為保證利益就必須強(qiáng)行買回股票進(jìn)行回補(bǔ)，頗為有趣的是這也導(dǎo)致許多空頭回補(bǔ)成了多頭，反而促使其股價(jià)的進(jìn)一步拉升。

未來(lái)，特斯拉在繼續(xù)保證自身位于全球新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位外，馬斯克與“空頭們”的資本博弈游戲還將繼續(xù)上演。同樣，作為不同行業(yè)的科技巨頭，目前特斯拉的市值僅為蘋果公司的十分之一，上升空間仍很巨大，所以其已然成為華爾街新賭場(chǎng)的絕對(duì)主角。但是作為忠告，此次下跌或許只能視作資本市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的小小“泡沫警告”，未來(lái)仍需更加腳踏實(shí)地。不利因素浮出“水面”

近來(lái)們對(duì)于特斯拉的利好消息我們似乎已經(jīng)司空見慣，由于市值大漲其一直占據(jù)著各大平臺(tái)的流量中心位置，殊不知關(guān)于它的不利因素悄然浮出“水面”。

2月4日，位于微博平臺(tái)有用戶提問(wèn)受春節(jié)假期與冠狀病毒疫情影響，特斯拉是否會(huì)因疫情影響延遲第一、二季度的車輛交付工作。對(duì)此特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示，原定春節(jié)后2月初的交付將暫緩，會(huì)在疫情好轉(zhuǎn)后補(bǔ)上暫緩速度，目前也在各種計(jì)劃制定中。

但是根據(jù)一周前特斯拉Q4財(cái)報(bào)會(huì)議上，其首席財(cái)務(wù)官Zach Kirkhorn表示，Model 3的量產(chǎn)推遲周期將會(huì)在一周半左右，并且停產(chǎn)將會(huì)影響公司于2020年第一季度最終盈利狀況。對(duì)于第一季度的交付預(yù)期也將受到車市冬季傳統(tǒng)的沖擊，并且對(duì)于具體數(shù)據(jù)預(yù)期呈保守態(tài)度。

總是在說(shuō)，2020年將是特斯拉正式顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的一年，但是這個(gè)開端好似并不順利。疫情影響下，全球汽車零部件供應(yīng)商也將受到不小沖擊，此前已經(jīng)遭遇嚴(yán)重“產(chǎn)能危機(jī)”的特斯拉，對(duì)于供應(yīng)鏈“瓶頸”帶來(lái)的影響一定深有感觸。后續(xù)身處不利因素影響之下，如何保證按時(shí)交車仍是特斯拉必須正視的問(wèn)題之一。

“我們相當(dāng)樂(lè)觀地認(rèn)為，仍能跟上特斯拉的步伐，并將在某個(gè)階段可能超越它?！边@是不久之前，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯向埃隆·馬斯克發(fā)出的一個(gè)信號(hào)：大眾正在劍指特斯拉。雖然在某些方面，特斯拉依然存在領(lǐng)先，但是不要忘記大眾仍是一家歷經(jīng)百年發(fā)展的傳統(tǒng)豪強(qiáng)車企，而特斯拉與大眾的真正差距或許是在“穩(wěn)定”與“底蘊(yùn)”上。

后來(lái)者愈發(fā)虎視眈眈，作為電動(dòng)市場(chǎng)的暫時(shí)領(lǐng)跑者，特斯拉身上的壓力與使命可想而知。一天時(shí)間市值蒸發(fā)近300億美元已成事實(shí)，不過(guò)還是希望對(duì)于后者而言只是一次暫時(shí)的“鐘擺效應(yīng)”。短期震蕩會(huì)很厲害，只有耐心的人才能獲得最終的勝利，后續(xù)依然期待斯拉為我們所帶來(lái)的“驚喜”。

本文已標(biāo)注來(lái)源和出處，版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我們。