原標(biāo)題：大眾再次奪冠，吉利今年能躋身全球十強(qiáng)嗎 來(lái)源：雪球綜合

一如既往，2019全球車企銷量榜沒有太大變化，前三甲依舊被大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟牢牢占據(jù)。

憑借1097.46萬(wàn)輛的全球銷量，大眾汽車集團(tuán)成為2019年的銷量冠軍；緊隨其后是豐田汽車集團(tuán)，同比增長(zhǎng)1.4%至1074.21萬(wàn)輛；相比去年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球銷量由全球第二跌至第三，是前三甲中唯一銷量較上年有所下滑的車企集團(tuán)，總銷量為1015.52萬(wàn)輛，同比下滑5.6%。?

隨著創(chuàng)始人卡洛斯·戈恩被捕，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟企業(yè)形象受損嚴(yán)重，日產(chǎn)及雷諾去年全球銷量均有不同程度下滑。作為“千萬(wàn)輛級(jí)俱樂部”的成員，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟似乎沒能跟得上大眾和豐田的步伐。?

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大眾再度衛(wèi)冕，豐田緊隨其后

大眾集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)在2019年全球銷量達(dá)到1097.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3％。

相比豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，大眾集團(tuán)旗下品牌最為豐富，全球銷量超過100萬(wàn)輛有大眾品牌、奧迪和斯柯達(dá)。其中，大眾品牌的年度銷量為627.83萬(wàn)輛，與2018年銷量持平，是毋庸置疑的銷售主力；奧迪銷售184.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%；斯柯達(dá)的銷量則同比下滑0.9%至124.3萬(wàn)輛。?

作為大眾集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，2019年大眾集團(tuán)在華的整體銷量達(dá)423.36萬(wàn)輛，同比微增0.6％，占大眾集團(tuán)全球銷量的38.6%，接近四成。而在大本營(yíng)歐洲，大眾集團(tuán)的全年銷量為455.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9％；在美國(guó)這塊短板上，大眾集團(tuán)持續(xù)發(fā)力，同比增長(zhǎng)2.5％至65.42萬(wàn)輛；依靠巴西市場(chǎng)的推動(dòng)，大眾集團(tuán)在南美市場(chǎng)也取得不錯(cuò)的成績(jī)，全年銷量為60.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2％；北美市場(chǎng)有所下滑至95.15萬(wàn)輛，同比下降0.5％。?

2019年豐田汽車的全球銷量為1074.21萬(wàn)輛，較2018年銷量上漲1.4%。

相比大眾集團(tuán)，豐田汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴程度沒那么高，不過2019年中國(guó)市場(chǎng)首次超越日本市場(chǎng)，成豐田汽車第二大單一市場(chǎng)，全年銷售162萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，占豐田集團(tuán)全球銷量的15%。美國(guó)依舊是豐田汽車最大的單一市場(chǎng)，全年銷售238.3萬(wàn)輛，同比下滑1.8%。?

長(zhǎng)期以來(lái)，豐田汽車力求將雷克薩斯打造成一個(gè)全球品牌，得益于中國(guó)、歐洲、日本等主要市場(chǎng)的銷量均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，雷克薩斯2019年全球銷量達(dá)76.53萬(wàn)輛，較2018年同比上漲10%，創(chuàng)歷史最高銷量紀(jì)錄。其中中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，銷量飆升25%至20.2萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)唯一靠進(jìn)口車型突破20萬(wàn)輛的豪華品牌。?

一直以來(lái)，大眾和豐田誰(shuí)更被看好，成為業(yè)內(nèi)熱議的話題之一，旗鼓相當(dāng)?shù)膬晌贿x手各有優(yōu)勢(shì)。雖然大眾和豐田都表示，不把“銷量冠軍”當(dāng)作首要任務(wù)，而是集中精力交付優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)，銷量表現(xiàn)成為衡量企業(yè)健康發(fā)展的重要標(biāo)準(zhǔn)。

此前，對(duì)大眾領(lǐng)頭羊位置威脅最大的是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。2017年，其輕型車（即乘用車和輕型商用車）銷量達(dá)到1063萬(wàn)輛，高于大眾和豐田，首次奪冠。如今，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟第三的位置岌岌可危，去年聯(lián)盟中只有體量最小的三菱實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，日產(chǎn)和雷諾都出現(xiàn)了下滑，其中日產(chǎn)全球銷量為517.62萬(wàn)輛，同比減少8.4%，雷諾全球銷量為375.37萬(wàn)輛，同比減少3.4%。

為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的困境，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟計(jì)劃通過“分而治之”的“分工戰(zhàn)略”，對(duì)全球市場(chǎng)進(jìn)行地域劃分，聯(lián)盟的合作伙伴將在各自負(fù)責(zé)的區(qū)域內(nèi)主導(dǎo)業(yè)務(wù)的開展。其中，雷諾、日產(chǎn)分別主導(dǎo)歐洲、中國(guó)市場(chǎng)，三菱則主要負(fù)責(zé)東南亞市場(chǎng)。

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吉利離“十強(qiáng)俱樂部”還有多遠(yuǎn)

目前，通用汽車等制造商暫未公布全年數(shù)據(jù)，因此未出現(xiàn)最終排名，不過十強(qiáng)席位基本上不會(huì)出現(xiàn)大幅度變動(dòng)。2016年-2018年，全球銷量前十強(qiáng)為大眾汽車集團(tuán)、豐田汽車集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、通用汽車、現(xiàn)代汽車集團(tuán)、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和鈴木汽車。

按照之前的銷量規(guī)模，通用汽車和現(xiàn)代汽車集團(tuán)同屬700萬(wàn)輛的第二陣營(yíng)。2019年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)總銷量為719萬(wàn)輛，通用汽車全球銷量預(yù)計(jì)將少于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。?

值得一提的是，隨著菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）合并，全球第四大汽車制造商正式成立，前十強(qiáng)席位將會(huì)發(fā)生變動(dòng)。

作為中國(guó)車企自主排名第一的吉利控股集團(tuán)（下稱吉利集團(tuán)），雖然沒有出現(xiàn)在全球銷量前十排行榜中，但近幾年排名穩(wěn)步上升，從2016年的第15位上升至2018年的第13位。2019年，吉利集團(tuán)總銷量為217.8萬(wàn)輛，此前發(fā)布的“吉利汽車20200戰(zhàn)略”中，吉利集團(tuán)也已瞄準(zhǔn)全球銷量前十的位置。外界預(yù)測(cè)，F(xiàn)CA與PSA的合并將加速吉利集團(tuán)進(jìn)入全球前十。

此外，全球銷量排名前十的車企，全球化布局程度都比較高，相對(duì)來(lái)說(shuō)更具競(jìng)爭(zhēng)力。而吉利的全球化布局，采用的是“兩條腿”走路，一方面通過吉利自己的產(chǎn)品“打天下”，包括整車出口和在海外市場(chǎng)建廠；另一方面通過并購(gòu)與合作，吉利收購(gòu)沃爾沃，相繼并購(gòu)了寶騰、路特斯，并入股戴姆勒，形成全球五大（杭州、寧波、法蘭克福、哥德堡、考文垂）工程研發(fā)中心和全球五大（上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞、考文垂）造型設(shè)計(jì)中心的布局，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)一半、全球一半的均衡全球布局結(jié)構(gòu)。

不過，想要躋身“全球十強(qiáng)俱樂部”，吉利集團(tuán)還需要從研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃、制造、渠道和供應(yīng)鏈管理等各個(gè)方面齊頭并進(jìn)。

2020年，對(duì)全球汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)可謂開局不利，尤其是中國(guó)市場(chǎng)受到疫情影響非常大，對(duì)于依賴中國(guó)市場(chǎng)的車企來(lái)說(shuō)將會(huì)受到不小的沖擊。?

大眾集團(tuán)此前曾下調(diào)2020年銷量目標(biāo)，并寄希望于電氣化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的新機(jī)遇，今年，大眾集團(tuán)將推出34款新車型，其中就包括了8款純電動(dòng)或混合動(dòng)力車型。豐田集團(tuán)更為保守，將中國(guó)市場(chǎng)2020年的銷量目標(biāo)定為176萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%。

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