原標(biāo)題：利潤微增至143億，沃爾沃盈利主要靠省錢？ 來源：雪球綜合

近日，沃爾沃汽車集團(tuán)公布了2019年其財務(wù)情況，數(shù)據(jù)顯示2019年沃爾沃汽車營業(yè)收入增長了8.5%至2,741億瑞典克朗，去年同期為2,527億瑞典克朗。

毫無疑問，營收情況的增長與2019年全年的銷售量有密切的關(guān)系。今年1月初，沃爾沃公布的全年銷售數(shù)據(jù)為70.54萬輛，同比增長9.8%，實(shí)現(xiàn)了銷量六年連漲，并打破了93年歷史最高銷售紀(jì)錄。

然而在銷量取得不錯的增長之上，沃爾沃的營業(yè)利潤提升并不高，僅為0.8%，營業(yè)利潤的數(shù)字只比2018年的142億瑞典克朗高了1億瑞典克朗，達(dá)到143億瑞典克朗。實(shí)際上過去的2019年，沃爾沃營業(yè)利潤一直是企業(yè)運(yùn)營一大痛點(diǎn)，比如一季度沃爾沃的營業(yè)利潤下降了19.3%，二季度營業(yè)利潤下降38.1%，上半年營業(yè)利潤下降了近3成。

究其原因，一方面是因?yàn)闅埧岬氖袌龈偁?，雖然豪華車市場仍然處在增長的軌道上，但終端的讓利不得不讓主機(jī)廠承擔(dān)更多的利潤損失。特別是對沃爾沃來說，中國市場上的終端價格下探，一定程度上也影響了整體利潤的維持，哪怕在中國市場上銷量增長達(dá)到近20%。

另一方面，隨著電動化和自動駕駛的風(fēng)潮，車企們不得不提前做大量的投入。過去一年，沃爾沃在電池安全、新能源產(chǎn)品等方面均有較大投入，同時新一代的SPA2平臺架構(gòu)的投入和研發(fā)，即賺得多也花得多，也讓沃爾沃汽車在營業(yè)利潤方面的增長并不明顯。

特別是當(dāng)前的貿(mào)易摩擦等全球經(jīng)濟(jì)影響因素的制約，全球汽車業(yè)整體受到了低迷的壓力。為此沃爾沃在今年7月份提出了一份計劃，將固定成本削減20億瑞典克朗（約合2.14億美元），以此來緩解低定價帶來盈利削弱問題。

與此同時，沃爾沃還調(diào)整了全球生產(chǎn)計劃，減少產(chǎn)品在國與國之間的進(jìn)出口貿(mào)易，以減少關(guān)稅上調(diào)的影響；2019年年初，沃爾沃開始評估員工和其他生產(chǎn)成本，過去一年也執(zhí)行了裁員計劃，且消減成本的計劃還將延續(xù)到2020年上半年。

得益于消減成本計劃的執(zhí)行，以及三、四季度的銷售增長，抵消了上半年的盈利頹勢。今年第三四季度，沃爾沃的營業(yè)利潤實(shí)現(xiàn)了增長，推動全年營業(yè)利潤終于實(shí)現(xiàn)了輕微的正增長。全年的營業(yè)利潤為5.2%，比2018年的5.6%要低。

不過在強(qiáng)大的節(jié)流計劃面前，2019年沃爾沃的現(xiàn)金流比2018年翻了一番以上，達(dá)到了116億瑞典克朗，豐富的彈藥儲備，為2020年市場的拓展和抗風(fēng)險性增加了更強(qiáng)大戰(zhàn)斗堡壘。

事實(shí)證明，沃爾沃在2019年“勒緊褲腰過日子”的戰(zhàn)略是具有先見之明的。今年1月份，沃爾沃全球銷量為4.57萬輛，同比下滑了9.7%，主要影響因素是瑞典新稅制的更新以及中國銷售業(yè)績下降。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，沃爾沃在歐洲和中國的銷量都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，前者下滑了12.9%，后者下滑了16.2%。其中沃爾沃在歐洲最大的細(xì)分市場瑞典，因?yàn)槎愔聘拢N量下降了31.9％。

當(dāng)然還有一個最大的意外是來自中國的新型冠狀病毒肺炎對中國汽車市場以及全球供應(yīng)鏈的影響。隨著工廠上班時間的推遲，沃爾沃預(yù)計新冠病毒將在中國損失至少兩周的銷售、生產(chǎn)和供應(yīng)交付，這也將直接影響到2020年度中國市場一季度的盈利水平。

沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·薩繆爾森說，“中斷”主要是在中國境內(nèi)，沃爾沃在北美和歐洲的工廠和業(yè)務(wù)在很大程度上沒有受到影響，但也要考慮到從中國出口的零部件可能會出現(xiàn)短缺現(xiàn)象。

除此之外，沃爾沃也加入到了抗擊疫情中去，除了捐贈100萬元專項資金主力新病毒疫苗研發(fā)和捐贈1000萬元緊急醫(yī)療物資設(shè)備外，沃爾沃也是行業(yè)中首個提出并啟動包括不設(shè)2月銷售目標(biāo)、直接為經(jīng)銷商員工發(fā)放人員補(bǔ)貼、諸多業(yè)務(wù)項目專項支持等多項經(jīng)銷商關(guān)懷政策的車企和品牌。無疑這些都一定程度上為沃爾沃原本就并不富裕的盈利增長帶去了一定壓力。

不過，塞繆爾森希望沃爾沃在今年余下的時間里彌補(bǔ)銷售和生產(chǎn)上的損失，并認(rèn)為這場疫情對沃爾沃汽車全年業(yè)務(wù)的影響相對較小，沃爾沃仍將保持其持續(xù)增長和利潤增長的前景。

從汽車行業(yè)未來更長遠(yuǎn)來看，省得越多盈利水平更高，沃爾沃的節(jié)省成本舉措不得不與沃爾沃汽車的母公司吉利控股一同進(jìn)行。早在2019年10月沃爾沃發(fā)布消息稱，計劃將與吉利一起將各自現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)合并成一個獨(dú)立的業(yè)務(wù)板塊，未來將為全球提供下一代發(fā)動機(jī)和混合動力系統(tǒng)，這一合并舉措是“大吉利”在共享CMA模塊架構(gòu)之后協(xié)同效應(yīng)的再度升級，將同樣為沃爾沃帶來成本上的削減，進(jìn)而提升盈利水平。

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實(shí)際上協(xié)同效應(yīng)省成本早已是汽車行業(yè)執(zhí)行多年的標(biāo)準(zhǔn)動作，從大眾集團(tuán)旗下12個品牌到雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，從大眾與福特的結(jié)盟，到FCA與PSA的合并，汽車行業(yè)所有的合并舉措都涉及到從研發(fā)、采購、制造等方面協(xié)同效應(yīng)帶來的成本控制方面的因素。一個最為直觀的數(shù)據(jù)是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，其2013年-2017年因協(xié)同效應(yīng)節(jié)省的成本分別達(dá)到29億歐元、38億歐元、43億歐元、50億歐元、57億歐元。

所以，從CMA模塊架構(gòu)實(shí)現(xiàn)沃爾沃-領(lǐng)克-吉利的共享，到未來SPA平臺共享的進(jìn)一步落實(shí)，沃爾沃在接下來的幾年里，將享受到來自平臺成本均攤帶來的利潤增長。特別是一旦吉利和領(lǐng)克用開始大面積在SPA、CMA架構(gòu)上鋪開，沃爾沃成本均攤和盈利能力效果更佳顯著。

那個時候的沃爾沃，才具備更強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。

文/杜余鑫

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