原標題：加價+被罵，雷克薩斯銷量為何還增長？ 來源：雪球綜合

2019年，雷克薩斯全球累計銷量為76.53萬輛，較2018年上漲10%，創(chuàng)歷史最高銷量紀錄。76.53萬輛的背后，中國、日本、歐洲等主要市場立了大功。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年度，雷克薩斯在中國累計銷量為20.2萬輛，同比漲幅達到25%；歐洲累計銷量8.7萬輛，同比漲幅為14%；日本累計銷量為6.2萬輛，同比漲幅為13%。

從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯在中國市場時 獨樹一幟 的，累計銷量那是遙遙領(lǐng)先。但是雷克薩斯在中國市場卻是罵得比較慘淡，一方面是長久以來的加價銷量，另一方面是增加配置后，大幅度提高售價。可是即便罵聲高，雷克薩斯卻賣得越來越好了。

雷克薩斯針對中國消費的 套路

1：越來越會包裝的廠家：用匠心、情懷、信念進行精準定位

雷克薩斯熱衷于宣傳匠心之道，喊口號說： 每一輛汽車都是獨一無二的匠心之作，而不是流水線上的工業(yè)品 。他們拒絕純機器的生產(chǎn)，而是主張人和機器協(xié)作才能造就雷克薩斯的工藝。通過鋪天蓋地的宣傳，雷克薩斯似乎找到了自己特有的受眾群體，慢慢的雷克薩斯有了粉絲和用戶，它們將這種理念傳給身邊的人，使雷克薩斯的影響力進一步擴大。

2：雷克薩斯產(chǎn)能不夠，又是進口， 饑餓營銷在行

眾所周知，雷克薩斯全系進口，不過這對于消費者和雷克薩斯車系而言，品質(zhì)和工藝都能得到最大保障。試問，誰不想一輛質(zhì)量過硬的車。現(xiàn)在大多數(shù)豪車在國產(chǎn)化后，已經(jīng)在車型改動、減配、做工差的道路越走越遠了，而 進口車 在國內(nèi)一直都是質(zhì)量優(yōu)、豪華車、有面子的代名詞，雷克薩斯很好的抓住這一點，成為了它提升銷量并加價提車的 借口 。

除此之外，雷克薩斯配合自身的銷售策略和售后免費保養(yǎng)，再次讓它的銷量有了一定保證。其實也只能怪國產(chǎn)車不太爭氣，其它豪華品牌為了保住銷量不斷降價而亂了陣腳。

雷克薩斯的銷量 頂梁柱 ——ES受到了更多消費者青睞

2019年，雷克薩斯又在華上市了幾款新車，譬如SUV領(lǐng)域的UX、RX等，這也是它銷量大漲的原因之一。在眾多車型中，雷克薩斯ES又算是在華銷量最好的一款車了，它銷量的增長又帶動了整個品牌銷量的增長。同樣，雷克薩斯ES在同級別車型也有相當大的優(yōu)勢。

1：雷克薩斯ES省油性好

中國油價高，城市交通擁堵，所以在中國汽車市場賣車，聽到最多的就是 你這車油耗高不高，每公里幾毛錢？ ，這也是師哥的親身感受。雷克薩斯ES的混動版在全新的平臺生產(chǎn)后，2.5L發(fā)動機熱效率達到41%，成為全球之最，油耗僅僅是6.3L/100km,也只需要加92號的汽油，符合大部分國人的購車需求。

2：車輛品質(zhì)好保值率高

品質(zhì)好體現(xiàn)在雷克薩斯ES在新車售賣后，沒有出現(xiàn)大規(guī)模召回事件，在豪華車領(lǐng)域算是優(yōu)秀。保值率高與它自身的品牌和品質(zhì)是分不開的，身后的豐田是它最大的信心，更重要的是它的售價維持的很好，沒有像其他豪華品牌一樣，今天才買的新車，第二天去看就已經(jīng)降了十萬八萬，讓很多消費者是傷透了心。

N03：雷克薩斯ES受到了很多女性的青睞

師哥身邊就有好多例子，師哥在小區(qū)里面經(jīng)常會看到很多女司機都開著ES。根據(jù)師哥的分析，可能是雷克薩斯ES動力慵懶、舒適度表現(xiàn)也好，無論你怎么加油它始終就是那個速度，很多男性肯定不喜歡，但女性朋友就不一樣了，她們更多的會喜歡這種駕駛感受。

最后嘮叨一句，如今豪華車市場的斗爭也是越來越激烈，雷克薩斯能異軍突起，確實有它的優(yōu)勢。2020年，雷克薩斯還將把全新MPV雷克薩斯LM投放到中國市場，銷量極有可能再上一個新臺階，而這正式它的競爭對手凱迪拉克和沃爾沃所不具備的。

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！