原標(biāo)題：讓“友邦”驚詫?zhuān)∵t遲不國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯，為何搶先在印度投產(chǎn)？ 來(lái)源：雪球綜合

文｜耿慧麗

圖｜來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

受疫情影響，中國(guó)汽車(chē)業(yè)近期頗為冷清，在國(guó)內(nèi)行業(yè)熱點(diǎn)近乎“斷供”的情況下，友邦神奇國(guó)度印度近期舉辦新德里車(chē)展“奇襲“成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的一大熱點(diǎn)。

除了大手筆首次登陸印度市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車(chē)，印度車(chē)展近期受到中國(guó)媒體關(guān)注的另一大原因是，雷克薩斯在印度國(guó)產(chǎn)了。

從近期自媒體以《說(shuō)好國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯，為什么又放鴿子》、《雷克薩斯再次讓人失望，印度建生產(chǎn)基地，打死國(guó)產(chǎn)！》等標(biāo)題報(bào)道看，能看出部分中國(guó)汽車(chē)媒體在看到雷克薩斯印度“國(guó)產(chǎn)“后心靈受到的萬(wàn)點(diǎn)暴擊：在中國(guó)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，說(shuō)了10多年國(guó)產(chǎn)卻沒(méi)下文的雷克薩斯，不在中國(guó)這個(gè)年銷(xiāo)量超過(guò)2000萬(wàn)輛的全球最大汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)，轉(zhuǎn)頭卻跑印度國(guó)產(chǎn)了。

壹姐不禁想到，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男在中國(guó)開(kāi)通微博后，評(píng)論里居高不下的就是雷克薩斯千萬(wàn)別國(guó)產(chǎn)，以保證進(jìn)口身份和日本產(chǎn)高品質(zhì)的呼聲。

在雷克薩斯國(guó)產(chǎn)這件事上，中國(guó)媒體和中國(guó)消費(fèi)者觀點(diǎn)也互相打架。有人認(rèn)為不國(guó)產(chǎn)還能加價(jià)賣(mài)，銷(xiāo)量還節(jié)節(jié)攀升，干嘛著急國(guó)產(chǎn)？因?yàn)橛胁簧傧M(fèi)者就喜歡進(jìn)口車(chē)。

也有人認(rèn)為，都賣(mài)20萬(wàn)輛了還不國(guó)產(chǎn)，瞧不起中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者么？雷克薩斯不要太傲嬌！但其實(shí)，在商言商，雷克薩斯在印度“國(guó)產(chǎn)“是一項(xiàng)理性的商業(yè)決策，在中國(guó)一直不國(guó)產(chǎn)也不是不想，而是“太難了”。

而且長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，即便印度搶了“國(guó)產(chǎn)”先機(jī)，但并不能排除雷克薩斯在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的可能。而且，一旦時(shí)機(jī)成熟，雷克薩斯加速?lài)?guó)產(chǎn)也是大概率事件。

雷克薩斯進(jìn)軍印度，此“國(guó)產(chǎn)”非彼國(guó)產(chǎn)

近期開(kāi)幕的2020印度新德里車(chē)展上，雷克薩斯推出印度產(chǎn)的ES 300h，起售價(jià)519萬(wàn)盧比，約合人民幣50.3萬(wàn)元。

不過(guò)，此國(guó)產(chǎn)非彼國(guó)產(chǎn)。雷克薩斯的印度“國(guó)產(chǎn)”，和國(guó)人印象中包含沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的國(guó)產(chǎn)不同，雷克薩斯在印度“國(guó)產(chǎn)”，只是在豐田位于印度班加羅爾工廠里增加一條生產(chǎn)線(xiàn)，這條生產(chǎn)線(xiàn)的投資約1億美元，年產(chǎn)能未知，但不會(huì)太高。還有消息稱(chēng)，這條生產(chǎn)線(xiàn)將專(zhuān)供印度。

2019年，雷克薩斯在印度只賣(mài)出了500-600輛車(chē)，只占印度豪華車(chē)市場(chǎng)的1-2%。在講究規(guī)模經(jīng)濟(jì)的汽車(chē)行業(yè)，銷(xiāo)量只有三位數(shù)就急于在印度國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯，顯然是有迫切原因的。

主要原因在于印度近年對(duì)于進(jìn)口車(chē)的高關(guān)稅。2017年印度宣布對(duì)豪車(chē)將額外征收28%的商品及服務(wù)稅稅率，隨著進(jìn)口車(chē)型的關(guān)稅成倍增長(zhǎng)，目前印度進(jìn)口車(chē)關(guān)稅超過(guò)了100%。除了屬于印度塔塔集團(tuán)的捷豹，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等豪華品牌都已經(jīng)在印度建設(shè)了工廠,雷克薩斯要提升在印度市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，自然也得“跟風(fēng)”國(guó)產(chǎn)。

還有媒體分析是看上了印度汽車(chē)車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，印度豪華車(chē)銷(xiāo)量只占整個(gè)汽車(chē)整體市場(chǎng)的1.2%。2019年印度汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量2,96.2萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下滑12.4%。其中奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎和沃爾沃五大豪華品牌累計(jì)銷(xiāo)量40340輛，其中銷(xiāo)量最高的奔馳也只賣(mài)了13786輛。豪車(chē)市場(chǎng)格局遠(yuǎn)未定型，誰(shuí)都有“上位稱(chēng)王”的機(jī)會(huì)。

不過(guò)，壹姐更傾向于認(rèn)為，雷克薩斯在印度國(guó)產(chǎn)主要是為了避開(kāi)高關(guān)稅的原因，至于印度豪華汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力，似乎有些太遙遠(yuǎn)。

從眾多有關(guān)印度經(jīng)濟(jì)的研究看，總?cè)丝诔^(guò)12億的印度雖然擁有人口紅利，但由于貧富差距很大，貧困人口占絕大多數(shù)，大量年輕人并沒(méi)有受教育的機(jī)會(huì)，這是印度人口紅利能發(fā)揮多大效應(yīng)，印度經(jīng)濟(jì)能否長(zhǎng)期保持良好增速的一大變數(shù)。

因此，伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及印度對(duì)于第一大支柱產(chǎn)業(yè)汽車(chē)業(yè)的高度重視，印度汽車(chē)市場(chǎng)從鈴木升級(jí)到長(zhǎng)城、現(xiàn)代、豐田等大眾化品牌是有可能的。但在階層比較固化的印度，豪華車(chē)能有多大增長(zhǎng)空間并不好說(shuō)，步中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)后塵絕無(wú)可能。

中國(guó)國(guó)產(chǎn)難度大，但并非遙不可及

對(duì)于雷克薩斯在中國(guó)堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)，太傲嬌這種觀點(diǎn)，壹姐想說(shuō)，雖說(shuō)“高大上”的豪華品牌汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)傲嬌甚至傲慢的現(xiàn)象以前挺多，現(xiàn)在也不少，但雷克薩斯在國(guó)產(chǎn)這件事上，僅僅以不國(guó)產(chǎn)就說(shuō)其“傲嬌”確實(shí)有點(diǎn)“冤“。

首先，官方從來(lái)沒(méi)有雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)的說(shuō)法。10多年來(lái)，豐田全球和中國(guó)的高管，面對(duì)中國(guó)媒體時(shí)總會(huì)被問(wèn)到的問(wèn)題就是：“雷克薩斯何時(shí)國(guó)產(chǎn)”？而從豐田高管們的回答看，從最開(kāi)始的5萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量門(mén)檻，到近年銷(xiāo)量不是問(wèn)題后表示“謹(jǐn)慎評(píng)估、謹(jǐn)慎考慮”。

從日方的態(tài)度來(lái)看，雷克薩斯在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的“談判大門(mén)“一直都開(kāi)著。

其次，雷克薩斯在中國(guó)國(guó)產(chǎn)一事上遭遇的難題，其他豪華品牌從未遇到過(guò)。

在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的豪華品牌中，國(guó)產(chǎn)奧迪在一汽組裝生產(chǎn)時(shí)，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)還是一片待墾的荒地，因此，雖然當(dāng)時(shí)大眾在華已經(jīng)擁有上汽、一汽兩大合資伙伴，上汽也沒(méi)有什么意見(jiàn)。寶馬、奔馳、沃爾沃、捷豹路虎等豪華品牌后續(xù)國(guó)產(chǎn)時(shí)，大多是只有一家合資伙伴，不存在二選一的難題。

唯一例外是謳歌，但謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量很低，利益沒(méi)那么誘人，本田在廣汽、東風(fēng)兩大合資伙伴中選擇廣汽時(shí)，也比較好安撫東風(fēng)。

但雷克薩斯不同，早在BBA在華銷(xiāo)量還未突破10萬(wàn)輛的10多年前，雷克薩斯在華銷(xiāo)量就突破5萬(wàn)輛，達(dá)到國(guó)產(chǎn)化的門(mén)檻。熟悉汽車(chē)行業(yè)的人士大都知道，雷克薩斯在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題上10多年都難以敲定，不是故意為之吊市場(chǎng)胃口，而是“臣妾真的做不到”的日系謹(jǐn)慎。

雷克薩斯在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的話(huà)，選擇廣汽、將生產(chǎn)基地設(shè)在廣州無(wú)疑是最佳選擇：廣州有成熟的零部件配套基地，是日系車(chē)在華生產(chǎn)大本營(yíng)，無(wú)論是配套還是產(chǎn)業(yè)工人等都更具優(yōu)勢(shì)，而且華南市場(chǎng)也是日系車(chē)的“福地”；廣汽嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)、靈活等企業(yè)風(fēng)格也和日系車(chē)企頗為投契。

但同時(shí)，身處北方的合作伙伴一汽也對(duì)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)有很高的興趣，一汽的訴求和利益豐田無(wú)法忽視。2018年流傳的一汽豐田的發(fā)展規(guī)劃中，也明確寫(xiě)著“爭(zhēng)取導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌”。而且相對(duì)于地方國(guó)企身份的廣汽而言，一汽可是國(guó)資委直管的央企，其政府背景和資源絕對(duì)不可小覷。

一邊是綜合多方面因素考量都更為理想的廣汽，一方面是作風(fēng)豪爽強(qiáng)硬、不能得罪的一汽。豐田一直猶豫，雷克薩斯在華銷(xiāo)量不斷攀升，利益誘惑也越來(lái)越大，兩大中方合資伙伴的利益也越來(lái)越難以平衡。

而近年，伴隨中國(guó)政府明確汽車(chē)行業(yè)合資股比開(kāi)放、進(jìn)一步開(kāi)放支持外資發(fā)展的政策，特斯拉憑借出眾的影響力在中國(guó)走了獨(dú)資建廠的“綠色通道“在上?？焖俳◤S國(guó)產(chǎn)，以及奧迪扛著一汽-大眾奧迪的強(qiáng)大阻力依然另辟上汽奧迪的新戰(zhàn)線(xiàn)，這些都為雷克薩斯國(guó)產(chǎn)提供了更多途徑。

在壹姐眼中，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在華銷(xiāo)量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛，品牌影響力已經(jīng)領(lǐng)跑二線(xiàn)豪車(chē)陣營(yíng)的雷克薩斯，大概率還是會(huì)在中國(guó)落地生產(chǎn)。除了中國(guó)汽車(chē)制造的水平不斷提升逼近日本，在中國(guó)生產(chǎn)本土化的低成本與靈活響應(yīng)等優(yōu)勢(shì)，也是無(wú)法忽視的。

但短期來(lái)看，雷克薩斯確實(shí)不著急在中國(guó)落地國(guó)產(chǎn)，一是中國(guó)股比開(kāi)放、外資100%控股生產(chǎn)還需時(shí)間，二是雷克薩斯日本工廠已經(jīng)在擴(kuò)產(chǎn)。雷克薩斯九州工廠正在擴(kuò)大產(chǎn)能計(jì)劃到2020年春季，雷克薩斯九州工廠的產(chǎn)能將超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，而九州工廠的大部分生產(chǎn)車(chē)型都是在中國(guó)熱銷(xiāo)的車(chē)型。

總而言之，對(duì)于連中國(guó)國(guó)產(chǎn)都不夠放心的中國(guó)消費(fèi)者，今后不用擔(dān)心買(mǎi)到印度產(chǎn)的雷克薩斯。