原標(biāo)題：沃爾沃和吉利籌備合體，是把競爭對手瞄準(zhǔn)了特斯拉！ 來源：雪球綜合

我們先來看幾條信息：

2020年2月10日，沃爾沃汽車集團(tuán)率先發(fā)布消息：沃爾沃汽車集團(tuán)（以下簡稱“沃爾沃汽車”）和吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）（HK.0175）正在籌劃將雙方的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，從而組建一個(gè)更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)。同日，吉利控股也披露了這一消息。

2020年2月6日，沃爾沃汽車發(fā)布財(cái)報(bào)：2019年沃爾沃汽車營業(yè)收入為2741億瑞典克朗（約合人民幣1987億元），同比增長8.5%；全年?duì)I業(yè)利潤143億瑞典克朗（約合人民幣104億元），同比增長0.8%。這樣的表現(xiàn)是在沃爾沃汽車2019年全球市場銷量突破70萬輛，中國市場銷量突破15萬輛喜人增長的形勢下實(shí)現(xiàn)的。

2020 年2月4日，特斯拉股價(jià)大漲，市值超過1500億美元，超越大眾，成為僅次于豐田的全球市值第二車企。

2020年1月8日，吉利控股與梅賽德斯-奔馳正式成立smart品牌全球合資公司。

2019年12月18日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）簽署了一項(xiàng)具有約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并，以創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)。

上述幾條消息，拿出任何一條都是汽車圈重磅新聞，但是將這些看似并沒有太多關(guān)聯(lián)的消息串聯(lián)起來分析，我們卻能夠從中窺見此次沃爾沃汽車和吉利汽車業(yè)務(wù)整合的初衷——

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，新四化浪潮以迅猛之勢席卷全球，特斯拉威脅論正在一步步坐實(shí)，世界頂級汽車集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成為跨國巨頭謀求更深遠(yuǎn)發(fā)展，沃爾沃汽車與吉利汽車想要更大更強(qiáng)，彼此將是深度整合最適合的伙伴……如果一切順利，新集團(tuán)將會(huì)成為全球領(lǐng)先的企業(yè)集團(tuán)，將會(huì)有實(shí)力去比肩特斯拉這樣的“攪局者”，新集團(tuán)的競爭格局也將不囿于現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)。

我們先來看看沃爾沃汽車集團(tuán)的公告和吉利控股釋放的信息，從中我們可以分揀出核心內(nèi)容。

這是沃爾沃汽車集團(tuán)的公告??

這是吉利控股的披露的消息??

1

沃爾沃汽車與吉利汽車是兩家兄弟公司，同屬于吉利控股旗下，地位平等。

2

十年前吉利控股并購沃爾沃汽車，這十年來兩家都嘗到的甜頭，重組后雙方將收益更多。

3

未來沃爾沃、吉利、領(lǐng)克、極星的品牌獨(dú)立性和品牌調(diào)性不會(huì)變。

4

新集團(tuán)將通過香港吉利汽車上市主體實(shí)現(xiàn)與全球資本市場的對接，下一步將考慮在斯德哥爾摩上市。

5

目前雙方還沒有做出什么決定，也沒有什么時(shí)間表，雙方將成立聯(lián)合小組，由沃爾沃汽車CEO漢肯負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，制定重組建議書。

而對于此次“吉沃合并”，我們可以從不變與變兩個(gè)層面來分析。

不變

不變體現(xiàn)在品牌獨(dú)立上。

可以肯定的一點(diǎn)是，此次整合重組將涉及到沃爾沃汽車及吉利汽車旗下的多個(gè)汽車品牌，各個(gè)品牌的獨(dú)立性和品牌調(diào)性不會(huì)變。這也就意味著吉利依然會(huì)是那個(gè)“造每個(gè)人的精品車”的吉利，沃爾沃汽車依然會(huì)是那個(gè)注重安全、健康、環(huán)保的沃爾沃，這一點(diǎn)不會(huì)改變。與此同時(shí)，品牌獨(dú)立也意味著生產(chǎn)體系、銷售渠道、營銷體系會(huì)保持不變。

變

變主要體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)上。

沃爾沃汽車說，十年來，沃爾沃汽車已經(jīng)從聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合采購中體會(huì)到了規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢。吉利汽車也說，吉利與沃爾沃在研發(fā)、采購、動(dòng)力總成、制造等領(lǐng)域強(qiáng)化合作，取得了豐碩的成果。

一方面，我們熟知的CMA架構(gòu)已經(jīng)是沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車共用，沃爾沃汽車引以為傲的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)搭載在吉利汽車上。去年10月的時(shí)候，沃爾沃汽車和吉利汽車已經(jīng)動(dòng)了心思著手要把雙方的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)單元合并，成為開發(fā)下一代發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的新一代全球供應(yīng)商。無疑吉沃合并后，兩家可以共享產(chǎn)品架構(gòu)和數(shù)字系統(tǒng)，整合后的新集團(tuán)對外部公司也更具吸引力。

另一方面，吉沃合并后，保守估計(jì)年銷量規(guī)模將會(huì)在200萬輛以上，由此帶來的采購層面的規(guī)模優(yōu)勢不言而喻，同時(shí)新公司可以更好的利用中國的零部件供應(yīng)商資源?？梢钥吹?，協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢帶來的研發(fā)和采購成本的利好正是促成吉沃合并的基礎(chǔ)。

除此之外我們也必須承認(rèn)，汽車行業(yè)新四化浪潮勢不可擋，智能化、電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車技術(shù)的核心，不同于特斯拉，傳統(tǒng)車企在面向新四化轉(zhuǎn)型時(shí)要承擔(dān)的壓力是巨大的，要想漂亮的實(shí)現(xiàn)跨越絕非易事。

李書福在2020年的新年賀詞中就說，科技創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)步與發(fā)展的手段，吉利“十年千億”的研發(fā)投入已初見成效，吉利汽車在新能源、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面不斷突破：量產(chǎn)車型L2級自動(dòng)駕駛配置率和市占率均已達(dá)到中國品牌第一，GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)引領(lǐng)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入“超級大腦”新時(shí)代；新能源領(lǐng)域多線并舉，為用戶帶來綠色、智能、個(gè)性的品質(zhì)出行體驗(yàn)。

李書福坦言：“未來十年將是世界經(jīng)濟(jì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵十年。吉利要以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，打造線上線下一體化新優(yōu)勢，與全球伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同和分享占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，共同打造未來智慧立體出行新生態(tài)。”

沃爾沃汽車對于新四化的思考則更加聚焦于電動(dòng)化。2019年10月，沃爾沃汽車發(fā)布“2040環(huán)境計(jì)劃”，力求在2040年之前發(fā)展成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)，到2025年沃爾沃計(jì)劃全球年銷量的50%都將來自純電動(dòng)車型，新能源汽車全球銷量達(dá)到100萬輛。同月，沃爾沃發(fā)布了首款純電動(dòng)SUV XC40，它也成為首款搭載全新谷歌安卓智能車載交互系統(tǒng)的沃爾沃汽車，與2月升級的T8/T6插電混動(dòng)系統(tǒng)共同構(gòu)成了沃爾沃汽車的新能源陣營。隨后的11月，沃爾沃汽車亞太區(qū)首座電池實(shí)驗(yàn)室落戶上海嘉定，同月沃爾沃汽車宣布將成為首家通過區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池原材料全球可追溯性的汽車制造商……

吉沃合并正是基于兩家所長以及對未來新四化將持續(xù)巨大投入預(yù)估的基礎(chǔ)上，而合并之后，沃爾沃汽車將在新集團(tuán)中聚焦新四化發(fā)展并發(fā)揮核心作用。

另外一點(diǎn)是財(cái)務(wù)上，汽車產(chǎn)業(yè)是吞金獸，即便是大汽車集團(tuán)也面臨巨大的資金壓力，向資本市場要錢無疑是最好的辦法。2018年沃爾沃汽車曾經(jīng)動(dòng)過IPO的心思，相關(guān)機(jī)構(gòu)給出的估值預(yù)期為120億-180億美元，而目前吉利在香港資本市場的估值大約為1300億港幣，吉沃合并，對于吉利汽車來說能夠快速實(shí)現(xiàn)更高的估值，對于沃爾沃來說則可以通過香港和斯德哥爾摩對接國際資本市場，這是鐵打的雙贏局面。

寫在最后：

還記得2017年尼康退出中國市場的時(shí)說的那句話嗎——打敗尼康的不是佳能，而是智能手機(jī)！就像打敗諾基亞的不是摩托羅拉，而是當(dāng)時(shí)還在做電腦的蘋果，擊敗康師傅的不是統(tǒng)一，而是餓了么和美團(tuán)外賣……在產(chǎn)業(yè)巨大變革之中，你的對手永遠(yuǎn)超乎你的想象，他們甚至根本不是來自于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，而擊敗你的方式，也絕不是你熟悉的手段。

汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此。所以，別吃驚，即便特斯拉還在虧損，即便是何小鵬這樣的內(nèi)部人士也看不懂的操作，但一點(diǎn)也不影響它市值超越大眾這個(gè)全球銷量最高的車企。所以，別詫異，豐田在2018年CES的時(shí)候就說，自己的競爭對手是蘋果、谷歌、Facebook。

所以站在這樣的高度去看吉沃合并這件事，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，有人說，沃爾沃汽車此舉是為了鞏固豪華品牌地位改寫豪華車市場格局，也有人說，吉利汽車此舉是為了超越上汽集團(tuán)打造中國市值最高汽車集團(tuán)，其實(shí)都小看吉利和沃爾沃了。

吉沃合并，真正反映出的是兩家大的汽車集團(tuán)在面對全球化競爭時(shí)、在面對跨領(lǐng)域跨產(chǎn)業(yè)競爭時(shí)、在面對新四化不可逆的浪潮時(shí)的前瞻性思考，是主動(dòng)打開未來發(fā)展的全新空間。雖然一切尚在未定之中，但是我們可以判斷的是，在變革來臨的時(shí)候，在你的下一個(gè)競爭對手不知道是誰的時(shí)候，你唯一能做的就是讓自己變得足夠強(qiáng)大，即便下一步特斯拉，甚至蘋果、谷歌站到門口，你也有足夠的實(shí)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力去說：我已經(jīng)準(zhǔn)備好了！