上百噸重的飛機，降落的時速能達258公里，接地的瞬間，全靠輪胎在支撐。

C-5運輸機

以C-5運輸機為例，它的機身底部共有28個輪子，由1個前起落架以及4個主起落架共同承擔，其中前起落架4個輪子，每個主起落架6個輪子，這些輪胎采用無內(nèi)胎的空心設(shè)計。

輪胎充氮氣

為了保證胎體性能，需要在其中充入高壓氮氣。

像波音737飛機的輪胎氣壓為1.378兆帕，是汽車輪胎胎壓的六倍，而標準大氣壓下的氮氣密度大約是1.25g/L，1.378兆帕的氮氣，其密度相當于17g/L。

輪胎觸地瞬間

要想把飛機輪胎充滿，大概需要170多升這樣的氮氣，算下來，一個飛機輪胎，其內(nèi)部光氣體就能重好幾公斤。

答案當然是不可以。

氮（N）

首先我們要看氮氣的特點。氮氣作為一種惰性的雙原子氣體，化學性質(zhì)不活潑，不易熱脹冷縮，體積也就不容易受外界影響。

高空低溫環(huán)境

而飛機在地面降落剎車時，輪胎表面溫度能達到150度，升至萬米高空后，又需要面臨零下50-60度的低溫，氮氣的性質(zhì)剛好符合。

并且氮氣的音頻傳導性低，僅是普通介質(zhì)的1/5，在飛機輪胎內(nèi)充氮氣，還能削減輪胎的噪音，提高行駛的平靜和舒適度。

飛機輪胎制作

不過，飛機輪胎不會爆胎的原因，除了超高壓的氮氣外，還要在于其精密的制作工藝。

鋼絲

與普通橡膠輪胎不同，飛機輪胎主要是用橡膠、尼龍線、鋼絲這三種基本材料復合而成，使其擁有更高強度的同時，還能更加結(jié)實。

簾布層

并且在輪胎的胎面下，還分布著密集的簾布層，它們以子午線的結(jié)構(gòu)進行分布，形成的輪胎胎側(cè)較薄，徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力也更大。

飛機輪胎橫截面

但即使這樣，一個全新的飛機輪胎也不過使用200次左右，之后就得翻新或者是換上全新的輪胎。