哪種車型最適合家用？

這個(gè)問題基于兩個(gè)不同的基礎(chǔ)來分析，第一個(gè)是燃油車。

眾所周知，SUV車型的特點(diǎn)是“塊頭大”，在尺寸等級(jí)相同、比如都是A/B/C級(jí)的前提下，SUV車身更高且往往更寬；堆出大車身的基礎(chǔ)不是外面的鋼板，那層鋼板往往不足1mm（毫米）厚，所以汽車必須有高強(qiáng)度的“骨骼框架”。于是SUV車身就要用更多從普通強(qiáng)度到高強(qiáng)度的鋼或鋁合金材料，這種車型就會(huì)變得更重。

一般A/B/C（對(duì)應(yīng)緊湊/中型/中大型）的轎車整備質(zhì)量多為1.3T、1.6T和1.8T（噸），可是同級(jí)的SUV往往有1.6T、1.8T到2.0T，這種車型很重。

車身整備質(zhì)量就是空車重量的意思，重量每增加100公斤，在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和風(fēng)阻系數(shù)相當(dāng)?shù)那疤嵯?，耗油量大約增長0.5L/100km；所以同級(jí)別的SUV耗油量往往要比轎車高出2L/100km左右，這就是建議家用車首選轎車的原因。

不討論駕駛感受，就講用車成本。

當(dāng)然如果就喜歡這種看起來像越野車的車型則另當(dāng)別論，老話說“有錢難買我樂意”，但是既然選擇就要接受其偏高的油耗；MPV車型的整備質(zhì)量與同級(jí)別的SUV相當(dāng)，也是偏重的車型，而且風(fēng)阻系數(shù)往往最大，耗油量是最高的。

如果選項(xiàng)是各類新能源汽車的話，能耗經(jīng)濟(jì)性并不是第一參考。

原因很簡單，因?yàn)檫@些車的使用成本已經(jīng)很低。

電的單價(jià)很低，最貴的是充電高峰期時(shí)間段里的公共充電樁，單價(jià)大約每度1.5元左右；最低的晚十點(diǎn)到次日八點(diǎn)之間的時(shí)間段，家用樁最低每度0.35元左右，公共充電樁也能低至每度0.5元上下。

A/B/C級(jí)的轎車平均電耗在12-20kwh/100km之間，同級(jí)別的SUV/MPV會(huì)在15-30kwh/100km左右波動(dòng)；也就是說這些車最低只是幾分錢一公里，大型SUV按照平均百公里30度計(jì)算，最高單價(jià)的通勤成本不過每公里0.45元，最低不過0.105元出。所以這些車只要合理規(guī)劃充電時(shí)間和充電樁類型，大型車的通勤成本也要比天然氣的出租車還要低。

使用成本是決定主流車用戶選車的 重要參考之一，如果對(duì)車輛的擴(kuò)展載貨空間要求不高，轎車確實(shí)是最佳選項(xiàng)；但選擇用車成本很低的新能源汽車則可以“任性”一些，不過對(duì)駕駛感受有高要求那還得細(xì)分車型。轎車的重心低，懸架的彈簧和減振器可壓縮行程小，車身轉(zhuǎn)彎側(cè)傾幅度小，車輛失控極限高；所以轎車的駕駛感受更細(xì)膩，駕駛也會(huì)更輕松，不至于一個(gè)幅度不大的轉(zhuǎn)彎就要各種修正車身姿態(tài)。

SUV車型的特點(diǎn)重心高、側(cè)傾幅度大，不適合在公路上體驗(yàn)駕駛樂趣，這種車型主要的亮點(diǎn)是擴(kuò)展空間大——實(shí)際乘坐空間和同級(jí)別的轎車相當(dāng)，只是放平后排座椅后可以放置更多貨物。但是在行駛中不可以這樣放置，因?yàn)閷儆诳拓浕煅b；最終大空間就只適合作為床車使用，或者周邊郊野游的時(shí)候可以在保證安全的前提下混裝一些裝備。

這就是兩類車型的主要差異，用車和玩車的方式不同，應(yīng)當(dāng)如何選擇就只有自己斟酌了。

但是也可以留下自己的意見，再看一看別人的意見，中和一下吧。

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