作者：小魔
由于全球的環(huán)保與排放法規(guī)變得愈發(fā)嚴(yán)格，也因?yàn)榧冸妱?dòng)品牌特斯拉近兩年的成功，讓許多傳統(tǒng)車企與新勢力品牌越來越相信電動(dòng)車才是我們的未來。
除了在傳統(tǒng)家用車領(lǐng)域，一些汽車制造商甚至已開始為電動(dòng)跑車的指數(shù)增長做出積極準(zhǔn)備。
不過你知道嗎，其實(shí)早在特斯拉Model S為電動(dòng)車打開市場之前，具體說是1899年，純電跑車就已經(jīng)來到這個(gè)世界了。
它名為La Jamais Contente，是一款有著子彈造型的電動(dòng)跑車，配備一對后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)。就在當(dāng)時(shí)大家以為電動(dòng)跑車將迎來一片光明前途之時(shí)，它卻很快被內(nèi)燃機(jī)跑車的陰影所籠罩并被徹底遺忘。
不過在120年后的今天，隨著電動(dòng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)跑車要再次迎來高光時(shí)刻了，特別是電動(dòng)技術(shù)也將成為未來高性能駕駛的關(guān)鍵因素。
由于配備電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，讓純電跑車在0-100km/h這個(gè)跑車消費(fèi)者最關(guān)注的性能標(biāo)簽上具備先天優(yōu)勢。但對跑車來講，這一優(yōu)勢還不足以讓它們立足于高端玩家市場。
這些純電跑車除了要擁有超快的起步加速度，也必須確保動(dòng)力系統(tǒng)擁有可重復(fù)使用的高速加速性能，還要保證重量巨大的電池組不會(huì)成為跑車的負(fù)擔(dān)，最終它們還必須能應(yīng)對嚴(yán)苛賽道環(huán)境。
總而言之，制造一輛電動(dòng)跑車要比制造一輛家用電動(dòng)車或是燃油跑車要困難得多，而以下將是到2025年時(shí)會(huì)迎戰(zhàn)這一挑戰(zhàn)的汽車制造商和他們的純電跑車：
奧迪E-Tron GT與新一代R8 E-Tron
繼電動(dòng)SUV領(lǐng)域插上了E-Tron這塊旗幟后，奧迪也將繼續(xù)耕耘更高端的純電跑車市場。
其實(shí)，早在2009年奧迪就已經(jīng)發(fā)布純電版的R8 e-tron，并且還在2012年6月創(chuàng)下了紐博格林北環(huán)的量產(chǎn)電動(dòng)車圈速紀(jì)錄。
不過由于R8 e-tron的售價(jià)高昂，性能卻趕不上當(dāng)時(shí)的特斯拉Model S，使其僅取得了不足100輛的銷量。最終純電R8在上市一年多的時(shí)間后便慘遭停產(chǎn)。
現(xiàn)在奧迪又要卷土重來了，這次他們將為市場帶來E-Tron GT純電轎跑，據(jù)稱這款量產(chǎn)版車型有可能會(huì)命名“A9 e-tron”。
奧迪純電轎跑使用與保時(shí)捷Taycan相同的PPE平臺(tái)打造，而動(dòng)力方面也將借鑒Taycan。
E-Tron GT將搭載雙電機(jī)，最大輸出功率可達(dá)434kW，0-100km/h加速時(shí)間為3.5秒，并配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)。
這款車在2020年底上市后將與奧迪的其他車型一樣，提供普通版、S版和RS版三種車型可供選擇。
而堪稱經(jīng)典的奧迪R8超跑，也將以純電跑車的身份回歸，并依舊使用R8 e-tron的命名，新車或?qū)⒃?022年推出，但具體的時(shí)間點(diǎn)還需要根據(jù)動(dòng)力電池的技術(shù)以及成本而定。
保時(shí)捷718及918繼任者
保時(shí)捷已經(jīng)在去年成功推出了旗下的首款純電跑車Taycan，并且他們的電動(dòng)化腳步還將進(jìn)一步加速。這其中不但包含其最熱門的Macan SUV，還有入門級(jí)的718跑車。
據(jù)保時(shí)捷全球董事會(huì)主席Oliver Blume透露，718 Cayman與718 Boxster的電動(dòng)版原型車已經(jīng)在測試當(dāng)中。
純電版車型或基于PPE架構(gòu)打造，配備雙電機(jī)動(dòng)力組合，提供298kW的最大功率。新車預(yù)計(jì)將在2022年新一代純電Macan上市后不久亮相。
此外，保時(shí)捷還正在悄悄地研發(fā)一款918 Spyder的繼任車型，但Oliver Blume表示，他的團(tuán)隊(duì)還沒有決定這款車的動(dòng)力系統(tǒng)到底應(yīng)該是純電的還是插電混動(dòng)的。
并且他還認(rèn)為，已看到由新一代電池技術(shù)打造超級(jí)跑車的未來可能性，他正在密切關(guān)注突破性固態(tài)電池的發(fā)展速度。
當(dāng)前他的團(tuán)隊(duì)還有時(shí)間仔細(xì)考慮一下，花費(fèi)時(shí)間和金錢開發(fā)一款低排量的超跑并非保時(shí)捷的首要任務(wù)，所以918的繼任者最早也要到2025年才會(huì)現(xiàn)身。
特斯拉Model S Plaid及第二代Roadster
作為為其建立口碑的頭號(hào)功臣Model S，特斯拉當(dāng)然不會(huì)放棄。
事實(shí)上他們正在準(zhǔn)備為其推出一款速度更快、功能更強(qiáng)大的新動(dòng)力版本，其被名為Model S Plaid，并已經(jīng)進(jìn)入最后階段測試。
新款Plaid車型配備三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，增加的電機(jī)不但意味著更強(qiáng)的動(dòng)力，也意味著電動(dòng)車將需要使用更大的電池組，工程師們正在對該車的底盤進(jìn)行優(yōu)化調(diào)校。
但目前特斯拉還沒透露新車型的電池容量及動(dòng)力參數(shù)，我們僅知道這款強(qiáng)大的Model S Plaid將于2020年夏天開始生產(chǎn)。
盡管Roadster是特斯拉實(shí)際意義上推出的首款車型，但因?yàn)樾阅懿患亚覇栴}多多，它并沒給公司建立什么良好口碑。
不過多虧有了多年的技術(shù)積累，特斯拉現(xiàn)在敢打包票他們將在2021年初投產(chǎn)的第二代純電超跑將是一款超級(jí)棒的產(chǎn)品了。
新一代Roadster據(jù)稱將配備200kWh的巨型電池組，可為1000公里的超長續(xù)航提供足夠的電力。
而馬斯克也承諾了這款車會(huì)具備1.9秒的0-100km/h加速與彈射起步，而這些則是通過借用SpaceX火箭冷氣體推進(jìn)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。
具備火箭技術(shù)的純電超跑僅需20萬美元就可以擁有，這么一想是不是很值？
而且你不用擔(dān)心因?yàn)楫a(chǎn)量太低買不到，這款車將每年生產(chǎn)1萬輛。不過唯一要擔(dān)心的是特斯拉喜歡時(shí)不時(shí)的跳票。
Aspark Owl
這款名為Owl的純電極跑由一家位于迪拜的日本電動(dòng)車初創(chuàng)公司Aspark推出，并計(jì)劃于2020年在意大利投產(chǎn)。
這款跑車配備四個(gè)電機(jī)，提供強(qiáng)大的1480kW綜合輸出功率，僅需1.69秒的眨眼時(shí)間就能從靜止加速至96km/h。
為了讓跑車盡量減重，他們?yōu)槠渑鋫淞艘粋€(gè)容量為64kWh的鋰電池組，并且在車身用上了大量的碳纖維材質(zhì)來抵消部分電池的重量。
目前電動(dòng)極跑的總重被控制在1900kg，有助其發(fā)揮良好的加速性能。
這款Owl純電跑車已經(jīng)接受預(yù)定且價(jià)格不菲。沒錯(cuò)，想要成為50名Aspark Owl極跑車主中的一員，你必須首先向這家初創(chuàng)公司交付一筆54000美元的定金，順便提醒一下，定金不可退。
捷尼賽思Essentia
現(xiàn)代旗下的豪華品牌捷尼賽思Genesis也將推出一款具有純電基因的華麗跑車，而我們已經(jīng)在2018年的紐約車展上預(yù)覽了它的先期概念版本，純電概念跑車Essentia。
現(xiàn)代表示將在2021年將這款夢幻純電動(dòng)雙門GT實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且量產(chǎn)車有望保留概念車的大部分設(shè)計(jì)元素，特別是那兩扇非常漂亮的鷗翼式車門。
雖然捷尼賽思在2019年推出首款SUV GV80時(shí)，再次提到了這款純電跑車，但遺憾的是他們并未透露純電跑車的具體細(xì)節(jié)，比如上市時(shí)間和功率數(shù)據(jù)什么的。
所以我們還不知道它在正式量產(chǎn)時(shí)是否會(huì)擁有比概念車更快的0-100km/h時(shí)間（Essentia的百公里加速用時(shí)小于3秒）。
不過現(xiàn)代汽車對Rimac的投資可能有助于捷尼賽思吸收更多來自克羅地亞電動(dòng)跑車的性能基因，創(chuàng)造出一款獨(dú)一無二的高性能純電跑車吧。
路特斯Evija
這是一款被命名為“Evija”的終極純電速度機(jī)器，它擁有1471kW的綜合最大功率，1700Nm的峰值扭矩，1680公斤的車重，低于3秒的0-100km/h加速以及320km/h的最高車速。
相信在去年的廣州車展中許多人都已經(jīng)跟這款極跑打過照面。
由于搭載容量為70kWh的電池組，Evija可提供WLTP工況下400公里的續(xù)航里程，使用350kW直流快充，從0%充至100%電量只需18分鐘。
在路特斯的Hethel測試跑道上，雖然這款極跑開起來不會(huì)像Elise那樣靈活，但是“笨重”的電池組可以通過降低重心來提高操控性。
好消息是到2020年年中，會(huì)有130臺(tái)這樣的終極純電速度機(jī)器駛出路特斯工廠的生產(chǎn)線。
而壞消息則是它高達(dá)2188萬元的售價(jià)并非誰都承受得起，且這款車僅為中國地區(qū)配置了5個(gè)購車名額。
瑪莎拉蒂GT與GranCabrio
瑪莎拉蒂已證實(shí)，其首款純電車型將于2021年投產(chǎn)，填補(bǔ)最近退休的瑪莎拉蒂GT所造成的空白。
要知道瑪莎拉蒂GT自2007年被賓法設(shè)計(jì)出來以后，已經(jīng)走過了12個(gè)年頭。
據(jù)悉，其繼任車型正在開發(fā)之中，并且似乎已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)入測試階段。
未來的瑪莎拉蒂GT純電繼任者將在意大利的都靈工廠生產(chǎn)，而摩納哥工廠也將啟動(dòng)全面升級(jí)，為即將到來的電動(dòng)化車型做準(zhǔn)備。
造型方面，電動(dòng)車將以在今年日內(nèi)瓦車展亮相的新款A(yù)lfieri概念車為基礎(chǔ)打造。
新車采用瑪莎拉蒂模塊化鋁制空間框架平臺(tái)，支持全電動(dòng)和部分電氣化動(dòng)力系統(tǒng)。
車輛將搭載三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，配備四驅(qū)及扭矩矢量控制，從靜止加速至100km/h僅需2秒左右，此外車輛還將配備先進(jìn)的800V電池組。
在新一代純電GT上市之后，敞篷版GranCabrio也將很快以純電車的新身份在2022年亮相。
帕加尼純電跑車
在一眾意大利老牌超跑制造商面前，帕加尼算是個(gè)非常年輕且小眾的汽車品牌。雖然每年大約僅有40輛汽車從帕加尼的車間里生產(chǎn)出來，但這并不能阻止這家意大利超跑公司籌劃一個(gè)電動(dòng)化的未來。
2019年，該公司創(chuàng)始人Horacio Pagani告訴媒體，Huayra的繼任車型將于2022年首次亮相，屆時(shí)他們將會(huì)推出一款有著強(qiáng)大V12發(fā)動(dòng)機(jī)的新跑車。
而在這款燃油跑車的研發(fā)迅速推進(jìn)之時(shí)，他們的電動(dòng)超跑項(xiàng)目也會(huì)與其平行推進(jìn)，而這款電動(dòng)跑車預(yù)計(jì)于2025年面世。
目前該電動(dòng)跑車還沒有正式名稱，也不清楚其將提供怎樣的性能，僅知道它由20多名工程師組成的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)。
但帕加尼也明確表示并不希望將來用電動(dòng)車完全取代他們的燃油車產(chǎn)品線。
賓尼法利納Battista
賓尼法利納正從一家設(shè)計(jì)公司轉(zhuǎn)型為一家成熟的汽車制造商。它正在對一款名為Battista的超級(jí)跑車進(jìn)行最后的調(diào)整，這是轉(zhuǎn)型后的賓法將推出的首款車型。
根據(jù)賓法的說法，他們將推出的電動(dòng)跑車Battista擁有由四電機(jī)所組成的動(dòng)力系統(tǒng)。
跑車的綜合功率達(dá)到1417kW，可用不到2秒的時(shí)間完成從靜止到100km/h的加速，以及擁有350km/h的極速性能。
車輛配備T形鋰錳鎳液冷式電池組，擁有120kWh的超大容量并提供450公里的綜合續(xù)航里程。
這款強(qiáng)大的電動(dòng)極跑計(jì)劃面向全球用戶推出150輛新車，并于今年開始交付。同時(shí)為了進(jìn)一步拓展主流市場，他們還將在2025年之前推出三款純電SUV產(chǎn)品。
大眾ID.3 R高性能版
來自大眾汽車的內(nèi)部人士透露，大眾將在2023年底或者2024年初推出一款高性能版的ID.3，新車將被命名為ID.3 R。
鑒于這款車將使用雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，使其要比任何一款高爾夫GTI都要更快。
大眾將利用他們從ID.R賽車項(xiàng)目中獲得的經(jīng)驗(yàn)打造其動(dòng)力系統(tǒng)，并設(shè)計(jì)一種適用于高性能公路車的動(dòng)力電池。但是在動(dòng)力參數(shù)方面，大眾還并未公布任何相關(guān)信息。
此外，當(dāng)我們滿心歡喜迎接全新的電動(dòng)小鋼炮之前，大眾自己還要先想明白一件事，那就是在“電氣世界中對R的定義到底應(yīng)該是什么?！?/p>
