原標(biāo)題：新能源這面大旗，贛鋒還能扛多久？ 來源：富途資訊

春節(jié)后，贛鋒鋰業(yè)被資金瘋狂追捧，僅2/3-2/13期間就大漲70%。

公司2019年凈利潤預(yù)計(jì)約5億人民幣，但港股市值已高達(dá)440億。是怎么樣的動(dòng)力，讓資金愿意在如此高估值下，仍持續(xù)買入？對(duì)于后市，又該怎么看？

今天就一起簡(jiǎn)單談下這家公司。

周期與成長(zhǎng)共舞

贛峰主營鋰化合物生產(chǎn)，這是下游動(dòng)力電池生產(chǎn)需求量最大的核心材料。

受新能源車高增長(zhǎng)拉動(dòng)，鋰價(jià)曾在2015年大漲，2016年政府查處騙補(bǔ)，價(jià)格開始下滑。

2017年二季度，新能源車重回增長(zhǎng)，鋰價(jià)在強(qiáng)勁需求帶動(dòng)下，下游主動(dòng)補(bǔ)庫，價(jià)格恢復(fù)上漲直到年底。

2018年，供給端產(chǎn)能快速釋放疊加退補(bǔ)，鋰價(jià)一直回落到18年底。

2019上半年鋰價(jià)相對(duì)平穩(wěn)，但下半年補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，下游需求嚴(yán)重弱化，碳酸鋰價(jià)格一路下跌，目前電碳價(jià)格低于5萬元/噸，基本已經(jīng)觸底。

供給方面，由于鋰精礦價(jià)格同樣已跌到全球主要礦山成本線，所以從2019年三季度起，西澳、南美礦山接連不斷地減產(chǎn)、停產(chǎn)，行業(yè)開始出清。

總結(jié)起來，鋰鹽是新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游重要環(huán)節(jié)，但目前供給過剩，價(jià)格底部，相關(guān)企業(yè)業(yè)績(jī)也是跌入谷底，這時(shí)自然不是布局時(shí)機(jī)。

然而關(guān)鍵變化是，2019年底新能源車行業(yè)迎來重大拐點(diǎn)：德國政府提高動(dòng)車補(bǔ)貼，大眾、寶馬等德系大廠敲定電池外購大單，之后又是特斯拉上海工廠順利投產(chǎn)。根據(jù)廣發(fā)證券測(cè)算，2020、2021年汽車行業(yè)雙積分總和抵扣歸零，所需新能源乘用車產(chǎn)量分別為150萬輛和245萬輛。因此市場(chǎng)預(yù)期，在2020年歐洲碳排放新規(guī)、國內(nèi)雙積分倒逼下，下半年自主、歐美新能源車將集中投放，并重新拉動(dòng)對(duì)上游鋰鹽需求，因此鋰價(jià)底部向上的趨勢(shì)十分明確。

業(yè)績(jī)彈簧已經(jīng)壓縮到極致？

回到贛峰，公司業(yè)績(jī)和鋰價(jià)高度相關(guān)，季度利潤隨著鋰鹽價(jià)格的下滑不斷下滑，從2018Q2近4.79億利潤降至2019Q3的0.33億，期間電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從16萬元/噸降至6萬元/噸。

由于目前鋰價(jià)基本觸底，所以預(yù)計(jì)相關(guān)企業(yè)利潤會(huì)在2019Q4、最遲2020Q1觸底，后續(xù)隨著新能源車銷售拉動(dòng)，正極材料和電池廠預(yù)期向好，那么將提前主動(dòng)補(bǔ)庫，帶動(dòng)鋰價(jià)反彈，贛峰這樣的鋰鹽龍頭業(yè)績(jī)有望開始反轉(zhuǎn)。

高確定性、高預(yù)期之下，2019年12月內(nèi)資開始瘋狂掃貨贛峰鋰業(yè)，最新持股占港股總股數(shù)的38.6%。目前贛峰A/H溢價(jià)率高達(dá)1.88，國內(nèi)市場(chǎng)給予了極高溢價(jià)。

關(guān)于贛峰，還需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，就是未來電動(dòng)車對(duì)鋰鹽的新增需求主要在氫氧化鋰，原因是歐美車系新車型動(dòng)力電池以高鎳化為主（應(yīng)用氫氧化鋰，而非碳酸鋰）。

因此，氫氧化鋰和碳酸鋰市場(chǎng)將逐步分化，往后氫氧化鋰需求或大幅提升，價(jià)格也會(huì)提前反彈。對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，贛峰的鋰化工產(chǎn)品已經(jīng)和特斯拉、寶馬等歐美車系敲定供應(yīng)合同，增長(zhǎng)確定性、業(yè)績(jī)能見度都更高。昨晚贛峰公告，近期氫氧化鋰產(chǎn)品已經(jīng)上調(diào)價(jià)格，幅度不超過10%?，F(xiàn)有氫氧化鋰產(chǎn)能3.1萬噸，在建產(chǎn)能5萬噸。

小結(jié)

一句話概括贛峰這波上漲邏輯：鋰價(jià)觸底，但下半年新能源車的集中投放將重新拉動(dòng)鋰鹽需求，鋰鹽廠商贛峰底部向上的趨勢(shì)明確。

關(guān)于后市，今年在歐洲碳排放新規(guī)、國內(nèi)雙積分倒逼下，車企必定要卯足了勁投放新能源產(chǎn)品，而且不局限也特斯拉M3，相信走量的車型也會(huì)源源不斷地出現(xiàn)，行業(yè)銷量必定將重回高增長(zhǎng)，對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)力度也將是空前，這意味著企業(yè)業(yè)績(jī)也將突破、數(shù)倍于前期高點(diǎn)。

贛峰底部向上的邏輯清晰，值得長(zhǎng)期看好，但短期漲幅過于迅猛，已經(jīng)引發(fā)投資者分歧擴(kuò)大，或許可以在調(diào)整后介入。

編輯/gary