14天1000公里，唐DM長(zhǎng)測(cè)！僅靠220V家用電我是如何度過(guò)的？

五一長(zhǎng)假前一周，我拿到了一輛比亞迪唐DM的試駕車(chē)。

PHEV插電式混動(dòng)、純電續(xù)航100km、53升油箱、7座設(shè)計(jì)、送新能源車(chē)牌，都是它身上的閃光點(diǎn)。正好五一小長(zhǎng)假期間有強(qiáng)度較高的用車(chē)需求，于是我毫不猶豫接下了這輛長(zhǎng)測(cè)車(chē)的體驗(yàn)任務(wù)。

相比汽車(chē)圈固守內(nèi)燃機(jī)的“老學(xué)究”，我對(duì)于HEV、PHEV甚至EV都抱著充分包容的態(tài)度，因?yàn)槲沂冀K認(rèn)為只要能提供給車(chē)主更好的用車(chē)體驗(yàn)，那么這種車(chē)就有存在的理由。而充分的用戶(hù)體驗(yàn)需要長(zhǎng)時(shí)間實(shí)測(cè)才能得出，絕非簡(jiǎn)單試駕幾十公里那么輕而易舉。體驗(yàn)了兩周時(shí)間，今天就來(lái)和大家聊聊這款火爆的比亞迪唐DM。

這一代的顏值終于占領(lǐng)C位了

上一代唐100

對(duì)于全新一代唐的外觀我覺(jué)得已經(jīng)沒(méi)必要做太多描述了，因?yàn)楹芏嗝襟w同行早在1年前新車(chē)上市時(shí)就已經(jīng)對(duì)它由外到內(nèi)進(jìn)行了仔細(xì)的介紹。老款唐是基于比亞迪S7車(chē)型設(shè)計(jì)而來(lái)，S7雖然造型也不錯(cuò)但依舊沒(méi)有太多亮點(diǎn)，所以我一直對(duì)其也不太感冒。不過(guò)新款就大不一樣了，比亞迪重金招來(lái)的奧迪前設(shè)計(jì)師艾格確實(shí)“有兩把刷子”，原創(chuàng)的外觀設(shè)計(jì)犀利且時(shí)尚，將比亞迪整個(gè)產(chǎn)品的顏值水準(zhǔn)提升了不止一個(gè)level。

當(dāng)我第一次將試駕車(chē)開(kāi)回家，負(fù)責(zé)指揮倒車(chē)入庫(kù)的保安就對(duì)這輛唐DM碩大的輪轂發(fā)出陣陣感嘆：“這輪子也太大了！”確實(shí)，在這輛高配車(chē)型上，比亞迪毫不吝嗇地為其搭配了一個(gè)22吋雙五幅鎢鋼灰輪轂，這也是我見(jiàn)過(guò)的自主品牌SUV中搭載的最大尺寸。不過(guò)還別說(shuō)，這樣的尺寸跟整輛車(chē)4870/1950/1725mm的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)非常搭配，尤其是轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，視覺(jué)感受甚至不輸奧迪S或RS那些性能車(chē)。除了輪轂，輪胎的搭配也足夠大方，馬牌265/40 R22 CSC5，注重抓地力著重提升加速、剎車(chē)性能，當(dāng)然價(jià)格也“很美麗”，京東售價(jià)1999元/條，相比普通尺寸的輪胎足足貴了一倍還多。

除此之外，剎車(chē)的規(guī)格也異常高，這一點(diǎn)從其前剎車(chē)卡鉗上紅色的Brembo logo就能感覺(jué)到了。前6活塞配上打孔通風(fēng)盤(pán)，光這一對(duì)剎車(chē)的成本就超過(guò)2萬(wàn)元，這還沒(méi)算后打孔通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)的價(jià)格。

美麗歸美麗，低扁平比輪胎配合高級(jí)剎車(chē)確實(shí)能提升極限駕駛感受，但日常維護(hù)成本也不會(huì)低。這輛唐DM在提車(chē)時(shí)才開(kāi)了3500km，算是準(zhǔn)新車(chē)，但由于是媒體試駕車(chē)，四個(gè)輪轂就已經(jīng)傷痕累累了。如果你沒(méi)有足夠的精力和財(cái)力，并且對(duì)車(chē)輛外觀細(xì)節(jié)有強(qiáng)迫癥，那么盡量選擇普通版吧！

夜幕降臨，這輛唐DM的尾燈也絕對(duì)是“整條街最亮的仔”，貫穿車(chē)尾、高亮的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)看還以為是林肯或保時(shí)捷，幾百米開(kāi)外就能有足夠的辨識(shí)度。你能想象一輛上市1年的國(guó)產(chǎn)車(chē)開(kāi)上街頭依然能獲得不低的回頭率嗎？唐DM就是最好的例子。

離完美還差一點(diǎn)的新能源體驗(yàn)

將加速成績(jī)貼在車(chē)尾是比亞迪新能源車(chē)最喜歡的做法，不過(guò)唐DM也確實(shí)擁有足夠的資本：一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、110kW/250Nm的前軸電機(jī)、180kW/380Nm的后軸電機(jī)，讓它擁有最快4.5秒的百公里加速實(shí)力。不過(guò)這些并不是我最關(guān)心的地方，滿(mǎn)電續(xù)航里程、充電時(shí)間、饋電油耗才是我真正想要獲取的珍貴信息。

PHEV也好EV也好，純電續(xù)航里程是車(chē)主最為關(guān)心的一方面，除了直接關(guān)系到“續(xù)航焦慮”問(wèn)題之外，用電驅(qū)動(dòng)不到1毛錢(qián)/公里的使用成本也比汽油便宜得多。這輛唐DM擁有一塊23.97kW·h的三元鋰電池，家用220V電源按照江蘇谷電0.35元/kW·h（21:00-8:00）的價(jià)格計(jì)算，充滿(mǎn)電大約只需8.4元電費(fèi)，而根據(jù)宣傳的100公里純電續(xù)航里程，理想狀態(tài)下折合每公里成本只有0.084元！那么問(wèn)題來(lái)了，這輛唐DM在充滿(mǎn)電之后純電真的能跑100km嗎？

先說(shuō)結(jié)論，根據(jù)不同工況（排除激烈駕駛）純電續(xù)航里程大約在75km-80km之間。滿(mǎn)電拔出充電頭，車(chē)輛開(kāi)出不到200米，儀表顯示電量就“只?！?9%了，此時(shí)顯示的可行駛里程為98km。相比實(shí)際行駛里程，儀表估計(jì)的行駛里程存在大約10%不到的水分。

其次，在系統(tǒng)預(yù)估的純電續(xù)航里程低于10km時(shí)，車(chē)輛就會(huì)強(qiáng)制切換至HEV模式，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)介入。因此在官方宣傳的100km中也要把10km的系統(tǒng)預(yù)留電量給扣除。

當(dāng)然能量回收系統(tǒng)也可以幫助增加續(xù)航里程，在車(chē)輛中控屏幕內(nèi)可以選擇高、中、低三擋可調(diào)，對(duì)應(yīng)不同的能量回收強(qiáng)度。不過(guò)據(jù)我測(cè)試，這套能量回收系統(tǒng)只有在車(chē)速高于10km/h滑行時(shí)才能有效介入，而且回收最大強(qiáng)度不會(huì)超過(guò)-40kW。一旦踩下剎車(chē)，能量回收的效率會(huì)降低到可以忽略，制動(dòng)力全部由制動(dòng)盤(pán)和剎車(chē)卡鉗來(lái)提供，這部分能量其實(shí)完全可以進(jìn)一步回收，為車(chē)輛提供更長(zhǎng)的續(xù)航。

關(guān)于充電速度也有個(gè)比較令人費(fèi)解的問(wèn)題，當(dāng)車(chē)輛電量用光（純電續(xù)航10km）時(shí)，插入隨車(chē)攜帶的220V充電樁，儀表顯示的充電功率為1.5kW～1.8kW。根據(jù)電量公式Q=I×T，大約10小時(shí)出頭就能充滿(mǎn)這塊電池，此時(shí)儀表顯示的剩余充電時(shí)間也比較準(zhǔn)確。

但是，10小時(shí)過(guò)后當(dāng)你興匆匆跑下樓以為車(chē)輛充滿(mǎn)了，結(jié)果拉開(kāi)車(chē)門(mén)一看儀表顯示還剩余2小時(shí)30分鐘……3小時(shí)過(guò)后再去看，還剩余1小時(shí)05分鐘……所以和不要相信表顯續(xù)航里程一樣，也不要輕易相信表顯的充電剩余時(shí)間，因?yàn)楹芸赡軙?huì)打亂你的計(jì)劃安排。

看見(jiàn)插座就像遇到救星

我是一個(gè)患有嚴(yán)重“電量強(qiáng)迫癥”的人，平時(shí)手機(jī)電量低于90%就會(huì)滿(mǎn)世界找充電器。在拿到了這輛唐DM的試駕車(chē)后，我又多了一個(gè)樂(lè)趣，那就是在停車(chē)場(chǎng)找插座?；蛟S你會(huì)奇怪，為什么不去新能源車(chē)專(zhuān)用車(chē)位充電呢？當(dāng)你真正擁有一輛純電動(dòng)車(chē)或者是插電式混動(dòng)車(chē)才會(huì)發(fā)現(xiàn)，并不是每一個(gè)停車(chē)場(chǎng)都有新能源充電車(chē)位。不僅如此，就算有也常常被汽油車(chē)霸占。

然而有插座的地下車(chē)庫(kù)也不好找，就算找到插座，4米左右的充電線能不能夠著還是個(gè)問(wèn)題。如果你足夠幸運(yùn)，上述所有的問(wèn)題都能順利解決，還有一個(gè)非常棘手的問(wèn)題，那就是負(fù)責(zé)停車(chē)場(chǎng)的物業(yè)大叔、保潔阿姨會(huì)非常果斷地將你的插座拔下來(lái)，因?yàn)殡娰M(fèi)是由物業(yè)支付的。雖然你交了停車(chē)費(fèi)，但是沒(méi)交充電費(fèi)，人家不給充電也是沒(méi)毛病。

所以，擁有帶插座的私人停車(chē)位對(duì)于純電動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)是非常非常有必要的！

寫(xiě)在最后

結(jié)合這輛唐DM 27.99萬(wàn)元的終端售價(jià)，我覺(jué)得它非常適合下面兩類(lèi)人：

第一種：一線限牌城市，有私人可充電車(chē)位，對(duì)直線加速性能有較高要求；

第二種：一線限牌城市，有私人可充電車(chē)位，平時(shí)上下班總里程低于70km；

第一種情況，唐DM 4.5秒的百公里加速成績(jī)足以讓你在馬路上超過(guò)99%的其他車(chē)輛；而第二種情況，每公里不到1毛錢(qián)的用車(chē)成本讓上下班開(kāi)車(chē)變得比擠公交地鐵還便宜。當(dāng)然，財(cái)力允許的情況下，非限牌城市也能購(gòu)買(mǎi)，不過(guò)絕對(duì)不建議沒(méi)有私人固定充電車(chē)位的朋友購(gòu)買(mǎi)，不單單由于暴漲的每公里行駛成本，還因?yàn)榧冸娗闆r下這輛唐DM的駕駛質(zhì)感要比汽油機(jī)介入情況下舒服很多。

這就是我14天近1000km的比亞迪唐DM試駕報(bào)告，希望對(duì)關(guān)注這款車(chē)或者有新能源牌照需求的朋友購(gòu)車(chē)有所幫助。你對(duì)于唐DM或者其他新能源車(chē)有哪些問(wèn)題或感悟，也歡迎在下方留言我們一起交流。