原標(biāo)題：豐田控股斯巴魯，國產(chǎn)愿景還會(huì)遠(yuǎn)嗎？ 來源：雪球綜合

日前，斯巴魯本社發(fā)出的一則消息震驚了汽車圈：斯巴魯主要股東與第一大外股東（即豐田汽車）達(dá)成協(xié)議，豐田對(duì)斯巴魯?shù)墓煞萦?6.8%增持到20%，根據(jù)日本相關(guān)法律，這也意味著斯巴魯正式成為豐田的子公司，同時(shí)斯巴魯?shù)呢?cái)務(wù)報(bào)表也將納入豐田財(cái)報(bào)。

大家對(duì)于豐田與斯巴魯?shù)暮献鳎赡苡∠笞钌畹木褪荊T86與BRZ，實(shí)際上二者合作的開端，可以追溯到2005年。斯巴魯是富士重工業(yè)株式會(huì)社旗下子公司，在其與美國通用汽車解除業(yè)務(wù)合作后，斯巴魯接受了豐田汽車的出資。2005年豐田持股比例僅為8.7%，隨后進(jìn)一步提升至16.8%。

斯巴魯落到這般田地，主要是由于產(chǎn)品與主要市場太過單一了，講道理年銷量100萬輛級(jí)別的汽車品牌根本算不上小眾，不過細(xì)看各個(gè)單一市場的銷量分布就知道，斯巴魯實(shí)在太依賴美國了。2019年全年斯巴魯共在全球范圍內(nèi)銷售104萬輛新車，其中美國一個(gè)市場就占了70萬輛，再算上加拿大市場交出的5.8萬輛的成績，超過72%的斯巴魯新車都賣給了北美。日本本土排在第二，13.1萬輛的成績中規(guī)中矩，而中國2.5萬輛的成績也在情理之中。

斯巴魯在北美一直主打的是低端市場，由于有著同級(jí)別中比較出色的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，所以在緯度較高的地區(qū)很受歡迎。斯巴魯旗下的產(chǎn)品在北美市場的起售價(jià)都在1.9萬至2.5萬美元左右，即便是在國內(nèi)平行進(jìn)口已經(jīng)炒上天的新款WRX（非STI版本），其售價(jià)也不過2.7萬美金，定位沒比思域高多少。

隨著近兩年其它對(duì)手在舒適度及做工方面的不斷進(jìn)步，只靠一副四驅(qū)打天下顯然是不夠的。再加上斯巴魯大量換裝動(dòng)力一言難盡的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這在六缸起步的北美市場簡直是自尋死路般的操作。開慣了300馬力家用車的老美肯定會(huì)說：我能慣著你，也能換了你。

在中國市場的敗北就不必多說了，盡管進(jìn)口品質(zhì)是斯巴魯在國內(nèi)的一大亮點(diǎn)，但是超長的維修周期以及高昂的配件價(jià)格，點(diǎn)中了國內(nèi)消費(fèi)者的痛點(diǎn)。消費(fèi)者反饋的真實(shí)案例表明，20萬的進(jìn)口力獅，其養(yǎng)護(hù)成本相比奔馳C級(jí)或?qū)汃R3系有過之而無不及，這與傳統(tǒng)日系車省錢耐造的形象非常不符。

斯巴魯?shù)膰a(chǎn)化一直是國人關(guān)注的焦點(diǎn)，當(dāng)年斯巴魯選中的是奇瑞汽車，但當(dāng)時(shí)的法規(guī)要求合資企業(yè)再國內(nèi)不得超過兩家，當(dāng)時(shí)豐田已經(jīng)持有斯巴魯16.5%的股權(quán)，被認(rèn)定為是豐田的子公司（在日本法律層面上并不算），再加個(gè)一個(gè)“奇瑞斯巴魯”那就成了豐田在中國的第三家合資主機(jī)廠，自然不可能獲得資質(zhì)。

根據(jù)目前最新的政策法規(guī)，中國將在2020年取消商用車外資股比限制、2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。該政策將直接給斯巴魯“松綁”，國產(chǎn)化已經(jīng)沒了政策包袱。

另外，對(duì)我們普通消費(fèi)者來說，能有什么好處？通俗來說就是，你以后很有可能開上搭載豐田THS混動(dòng)技術(shù)的斯巴魯，也有可能開上擁有全輪驅(qū)動(dòng)的豐田。當(dāng)然還有就是，更新的86/BRZ以后一定會(huì)更強(qiáng)，沒有實(shí)現(xiàn)夢想的，就好好等待吧，豐田是絕對(duì)不會(huì)讓你失望的。

此外，斯巴魯?shù)膰a(chǎn)前景還是面臨較大挑戰(zhàn)，目前斯巴魯是清一色的燃油車，即便是新一代XV、森林人也僅有油電混動(dòng)，這樣的產(chǎn)品體系顯然不能滿足國內(nèi)的“雙積分”要求，建廠不可能像特斯拉那樣順風(fēng)順?biāo)?。不過，隨著豐田和斯巴魯合作的不斷深化，雙方聯(lián)手研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)能夠落地，無疑會(huì)成為國產(chǎn)斯巴魯?shù)闹匾扒瞄T磚”。