在自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)中，關(guān)于自動(dòng)駕駛的最佳水平有最好的界定，這也有類似的爭(zhēng)論。
當(dāng)前，自動(dòng)駕駛汽車專業(yè)人士普遍接受的現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)是，共有六個(gè)級(jí)別的自主權(quán)，這些自主權(quán)已由汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）定義并頒布，并與許多其他標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合身體。
該SAE標(biāo)準(zhǔn)表明，這些都是六級(jí)駕駛AUTONOM的?Y：
·級(jí)別0：無自動(dòng)化
·級(jí)別1：驅(qū)動(dòng)程序自動(dòng)化
·級(jí)別2：部分自動(dòng)化
·級(jí)別3：條件自動(dòng)化
·級(jí)別4：高度自動(dòng)化
·級(jí)別5：全自動(dòng)
當(dāng)我指出有人要求將標(biāo)準(zhǔn)提高到6級(jí)以上時(shí)，我想排除那些令人討厭的曲柄，這些曲柄會(huì)產(chǎn)生并制造有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的虛假消息，卻不知道他們?cè)谡f什么。
換句話說，令人遺憾的是，媒體有時(shí)會(huì)聲明存在許多數(shù)量的級(jí)別，而這樣做卻無視SAE標(biāo)準(zhǔn)。有些人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車了解不多，會(huì)說出什么來。
本田剛剛在今年1月在拉斯維加斯舉行的CES?（消費(fèi)電子展）的技術(shù)天堂發(fā)布了即將發(fā)布的預(yù)告片，內(nèi)容涉及一種新的自動(dòng)駕駛概念車，他們說這展示了八個(gè)級(jí)別的自主性。
是的，繼續(xù)閱讀，它們將具有8個(gè)級(jí)別的自治權(quán)，而不是SAE標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)由6個(gè)級(jí)別的自治權(quán)所廣泛接受并且通常被接受。
本田將其稱為增強(qiáng)駕駛概念。
尋求促進(jìn)八個(gè)級(jí)別的自主性的傳情和明顯方法已經(jīng)使無人駕駛汽車行業(yè)感到不安，并引發(fā)了有關(guān)自主性級(jí)別數(shù)量的新辯論。
本田還提到，他們的目標(biāo)是允許人類駕駛員輕松切換到無人駕駛模式，并讓無人駕駛模式切換到人類駕駛員。
無人駕駛汽車的水平
重要的是要澄清我指的是無人駕駛汽車。
真正的自動(dòng)駕駛汽車是指AI完全自行駕駛汽車，并且在駕駛過程中無需任何人工協(xié)助。
這些無人駕駛車輛被認(rèn)為是4級(jí)和5級(jí)，而要求駕駛員共同分擔(dān)駕駛努力的汽車通常被認(rèn)為是2級(jí)或3級(jí)。共同承擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)的汽車被描述為半自動(dòng)駕駛，通常包含各種自動(dòng)附加組件，這些附加組件被稱為ADAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）。
5級(jí)還沒有真正的無人駕駛汽車，我們甚至不知道這是否有可能實(shí)現(xiàn)，以及到達(dá)那里需要多長(zhǎng)時(shí)間。
同時(shí)，盡管是否應(yīng)允許進(jìn)行這種測(cè)試本身存在爭(zhēng)議（我們都是實(shí)驗(yàn)中的有生命或有生命的豚鼠），但四級(jí)研究正在通過非常狹窄和選擇性的公共道路試驗(yàn)逐漸嘗試吸引一些關(guān)注。指出在我們的高速公路和小路上發(fā)生）。
對(duì)于4級(jí)和5級(jí)真正的無人駕駛汽車，不會(huì)有人類駕駛員參與駕駛?cè)蝿?wù)。所有乘客均為乘客。AI正在駕駛。
對(duì)于半自動(dòng)駕駛汽車，重要的是要提醒人們最近出現(xiàn)的令人不安的方面，即盡管那些人類駕駛員不斷發(fā)布自己在2級(jí)或3級(jí)汽車的方向盤上睡著的視頻，我們都需要避免被誤認(rèn)為駕駛員會(huì)在駕駛半自動(dòng)駕駛汽車時(shí)將注意力從駕駛?cè)蝿?wù)上轉(zhuǎn)移開。
您是車輛駕駛行為的責(zé)任方，無論可能將多少自動(dòng)化投入到2級(jí)或3級(jí)。
無人駕駛汽車和級(jí)別辯論
對(duì)于本田預(yù)告片，他們尚未說明自主性的8個(gè)層次。
猜猜我們需要等待，看看他們?cè)贑ES上發(fā)布的內(nèi)容。
難道這是一種巧妙的營(yíng)銷策略，已經(jīng)浮現(xiàn)了八個(gè)層次的概念，并讓我們所有人都在喘不過氣來等待披露？
可能這八個(gè)級(jí)別不是特別有用，甚至不能用作構(gòu)建無人駕駛自主級(jí)別的手段，可悲的是，遺憾的是，這可能會(huì)引起混亂和焦慮。
對(duì)于2級(jí)，許多人認(rèn)為特斯拉的AutoPilot目前處于水平，有人試圖說Tesla確實(shí)處于2.5級(jí)，這意味著他們承認(rèn)它尚未達(dá)到3級(jí)，但他們也認(rèn)為這是3級(jí)。就位于第2層而言，這不僅僅是第2層。
這大約有中介水平論點(diǎn)看似已經(jīng)解決因方面是SAE標(biāo)準(zhǔn)中明確指出，有沒有這樣的事情作為一個(gè)中間人的水平。
規(guī)則通常是：
·如果您具有滿足某個(gè)級(jí)別的自動(dòng)化要求，那么該汽車將被排名或計(jì)為處于該級(jí)別。
·如果自動(dòng)化未達(dá)到某個(gè)級(jí)別，則不認(rèn)為該自動(dòng)化在該級(jí)別上排名或得分。
首先，請(qǐng)記住，現(xiàn)有的SAE標(biāo)準(zhǔn)表明該標(biāo)準(zhǔn)僅適用于公路駕駛。
在大多數(shù)情況下，我們?cè)趥鹘y(tǒng)街道和鋪砌的道路上駕駛汽車都是有道理的。
當(dāng)然，人們也確實(shí)會(huì)越野駕駛。
也許應(yīng)該有一個(gè)級(jí)別6，其中包括越野駕駛的自主權(quán)，因此可以將級(jí)別數(shù)擴(kuò)展到7（從0到6）。
其次，現(xiàn)有的SAE標(biāo)準(zhǔn)將人類駕駛稱為能夠以用戶可管理的方式駕駛汽車。
一些人批評(píng)人類駕駛的內(nèi)容缺乏明確的含義，因?yàn)樵隈{駛技能水平方面，我的駕駛方式和其他人的駕駛方式可能完全不同。賽馬場(chǎng)或Indy駕駛員大概比您或我對(duì)駕駛汽車了解更多（關(guān)于對(duì)高性能駕駛AI技能的重要性的敦促，請(qǐng)參見此處）。
應(yīng)該將無人駕駛汽車保持為能夠像人類最好的駕駛員一樣駕駛，還是應(yīng)該讓其達(dá)到普通駕駛員的水平（我已經(jīng)證明，現(xiàn)在的目標(biāo)是更低的目標(biāo)，青少年新手的水平）。
而且，您可能會(huì)爭(zhēng)辯說，我們最終將希望AI能夠超越任何人類駕駛技能，超越所有人類駕駛技能（通常被稱為超人類AI的一種形式，盡管這是我不鼓勵(lì)使用的短語(yǔ)，請(qǐng)參見此處的鏈接）。
使AI超越人類駕駛技能集似乎是一個(gè)值得稱贊的目標(biāo)。
然后，我們可能會(huì)添加一個(gè)級(jí)別7，該級(jí)別包含的自主性可以使汽車駕駛得比任何人的能力都要好，包括比最好的賽車手還要好。
這就是自治的8個(gè)層次。
