原標(biāo)題：正式交付！國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及配套供應(yīng)商解析 來源：億歐網(wǎng)

隨著本土化的深入，產(chǎn)能被釋放的特斯拉在價(jià)格上恐怕還有更多下探空間，配合不斷完善的配套設(shè)施，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的前景還是被更多看好。

本文轉(zhuǎn)載自蓋世汽車社區(qū)，原作者阮嵩；由億歐編輯，僅供行業(yè)內(nèi)人士參考。

特斯拉國(guó)產(chǎn)的消息一直備受關(guān)注，自特斯拉上海工廠于10月23日正式投產(chǎn)，首款國(guó)產(chǎn)車型Model 3預(yù)計(jì)于2020年1季度前交付。就在12月30日，首批國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3開始交付用戶，而關(guān)于國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3是否值得購(gòu)買再次成為行業(yè)熱門話題。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者主要看好特斯拉哪些方面？

在蓋世汽車發(fā)起的有關(guān)國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3車型的調(diào)查問卷之中，有48%的受調(diào)查者認(rèn)為國(guó)產(chǎn)Model 3的最大優(yōu)勢(shì)在于品牌影響力。其次，有29%的受調(diào)查者認(rèn)為優(yōu)勢(shì)在于智能化配置。

在汽車市場(chǎng)整體下行的基礎(chǔ)上，很少有品牌還能像特斯拉一樣，有著自帶話題、流量的品牌效應(yīng)。這家僅僅于2003年成立，2008年發(fā)布首款車型的全新品牌，迅速趕上并超越了諸多經(jīng)營(yíng)數(shù)十年的汽車品牌價(jià)值。在英國(guó)品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)Brand Finance所發(fā)布的“2019全球最有價(jià)值的100個(gè)汽車品牌”排行榜之中，特斯拉排名第18位，高于凱迪拉克、捷豹、林肯等傳統(tǒng)豪華汽車品牌。

對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)來說，特斯拉的品牌影響力具有獨(dú)特的地域差異。在一、二線城市，特斯拉的品牌認(rèn)知度更為突出，對(duì)于廣闊的三、四線城市來說，特斯拉的影響力還有待提升。這也與目前特斯拉渠道鋪設(shè)以及配套建設(shè)集中在主要一、二線城市，并且在售前、售后領(lǐng)域高度依靠互聯(lián)網(wǎng)模式相關(guān)。

另外，在人們對(duì)汽車的認(rèn)知中，“智能”所占的比重開始越來越高，這正是特斯拉的另一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉的智能優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)、遠(yuǎn)程OTA升級(jí)技術(shù)和遠(yuǎn)程診斷技術(shù)三個(gè)方面。

特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，在自動(dòng)變換車道、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)泊車以及智能召喚等功能上日趨完善。無論是傳統(tǒng)車企，還是新勢(shì)力品牌，暫時(shí)都無法撼動(dòng)特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3將標(biāo)配基礎(chǔ)輔助駕駛功能，包括了：車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動(dòng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)等功能。并且通過選裝（選裝價(jià)56000元）可以獲得：自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛等功能。

而且，特斯拉可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程OTA升級(jí)，只要車輛在硬件上不被淘汰，就可以通過軟件的更新實(shí)現(xiàn)整車性能上的提升。隨著上述自動(dòng)駕駛功能的進(jìn)化與完善，車輛將通過 OTA 空中軟件更新而持續(xù)升級(jí)。

另?yè)?jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，通過遠(yuǎn)程診斷功能，特斯拉90%的問題都可以被鎖定。如果遠(yuǎn)程診斷和OTA無法解決問題的，特斯拉會(huì)提供上門維修服務(wù)，即流動(dòng)服務(wù)站。必須到服務(wù)中心才能解決的問題，用戶可以通過一鍵預(yù)約功能，特斯拉也會(huì)第一時(shí)間遠(yuǎn)程診斷問題，提前備貨，盡可能快速流暢的完成服務(wù)，縮短用戶等待時(shí)長(zhǎng)。

面臨眾多競(jìng)爭(zhēng)，Model 3優(yōu)勢(shì)幾何？

傳統(tǒng)豪華車品牌正在受到特斯拉的差異化競(jìng)爭(zhēng)，2019年1月至11月間，美國(guó)交付了127836輛Model 3，一舉超越其它豪華品牌旗下轎車銷量總和。

不過，中國(guó)豪華車消費(fèi)市場(chǎng)在品牌的挑剔程度上遠(yuǎn)高于其它國(guó)家消費(fèi)者。在行業(yè)整體下行的情況下，以奔馳、寶馬、奧迪為首的第一梯隊(duì)年年走俏，雷克薩斯依然強(qiáng)勢(shì)上漲。但是另一方面，英菲尼迪、謳歌等品牌即使國(guó)產(chǎn)之后，表現(xiàn)仍然低迷。

所以，中國(guó)傳統(tǒng)豪華車品牌擁有比美國(guó)市場(chǎng)更強(qiáng)的品牌抵抗力。但不用說在智能化領(lǐng)域，特斯拉Model 3具有明顯優(yōu)勢(shì)。即使在性能領(lǐng)域，Model 3也凸顯出超越同級(jí)別豪華車型的實(shí)力。對(duì)比同價(jià)位BBA旗下中級(jí)車的高動(dòng)力版本，Model 3在0-100km/h加速性能上依舊更勝一籌。并且在部分一、二線城市，新能源車型還具有牌照、限行等優(yōu)勢(shì)。

特斯拉另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來自國(guó)內(nèi)的高端新能源汽車，在我國(guó)大力扶植新能源汽車的背景下，自主品牌新能源汽車已經(jīng)逐漸擺脫了低價(jià)，在產(chǎn)品力和品牌上打造高端車型。

橫向?qū)Ρ韧瑑r(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源汽車與國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3，不難發(fā)現(xiàn)在續(xù)航、加速等性能方面，國(guó)產(chǎn)新能源汽車占有一定優(yōu)勢(shì)。比如，愛馳U5、Aion LX工信部續(xù)航里程分別為623km、600km，明顯高于國(guó)產(chǎn)Model 3的460km。性能方面，唐EV、騰勢(shì)X的0-100km/h加速成績(jī)分別達(dá)到4.4s、4.6s，也要明顯領(lǐng)先國(guó)產(chǎn)Model 3的5.6s。

但是特斯拉的品牌影響力，對(duì)比國(guó)產(chǎn)新能源汽車優(yōu)勢(shì)明顯。全球領(lǐng)先的實(shí)用化自動(dòng)駕駛技術(shù)，也成為國(guó)產(chǎn)Model 3的殺手锏。這兩點(diǎn)在二手車保值率數(shù)據(jù)上得以充分體現(xiàn)，據(jù)中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)所發(fā)布的汽車保值率報(bào)告，車齡1年的純電汽車保值率中，前兩名分別是特斯拉MODEL X（1年保值率67.46%），特斯拉MODEL S（1年保值率65.32%），并且大幅領(lǐng)先第三名。

國(guó)產(chǎn)定價(jià)35.58萬，值得購(gòu)買嗎？

國(guó)產(chǎn)Model 3目前僅有一款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，指導(dǎo)價(jià)35.58萬元，另外還可以得到24750元的新能源補(bǔ)貼。不過這樣一個(gè)定價(jià)與之前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所期待的“平民版特斯拉”相比還是有心理差距。有68%的受調(diào)查者都認(rèn)為國(guó)產(chǎn)Model 3指導(dǎo)價(jià)“不值”，價(jià)格已經(jīng)與進(jìn)口版車型相差無幾。

不過，59%的受調(diào)查者也認(rèn)為這是特斯拉的營(yíng)銷策略。國(guó)產(chǎn)車型定價(jià)之初，進(jìn)口Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版尚未停止銷售，如果與國(guó)產(chǎn)車型定價(jià)產(chǎn)生過大的價(jià)格差，會(huì)影響到進(jìn)口版車型當(dāng)時(shí)的銷售。

另外，特斯拉上海超級(jí)工廠坐落于上海自貿(mào)區(qū)，按照進(jìn)出口商品政策規(guī)定，在自貿(mào)區(qū)的外資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，并且在國(guó)內(nèi)銷售都會(huì)相應(yīng)繳納15%的進(jìn)口關(guān)稅。投產(chǎn)之初，國(guó)產(chǎn)車型在稅費(fèi)方面并無明顯優(yōu)勢(shì)。

隨著國(guó)產(chǎn)Model 3的投產(chǎn)以及交付，進(jìn)口Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版已經(jīng)停售。而且，馬斯克在上海工廠完工后曾表示，“平均每輛車的生產(chǎn)過程成本預(yù)計(jì)將會(huì)比現(xiàn)階段美國(guó)境內(nèi)Model 3生產(chǎn)系統(tǒng)低約65%”。這種優(yōu)勢(shì)需要隨著產(chǎn)能鋪開，通過使用更多本地零部件來實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，在本土化方面，目前國(guó)產(chǎn)Model 3零部件本地化率為30%，明年年中將達(dá)到70%，明年年底實(shí)現(xiàn)100%本地化率?？傊瑖?guó)產(chǎn)Model 3在營(yíng)銷策略和成本控制的影響下，其終端售價(jià)都還有下探空間。

近日，特斯拉還宣布，截止2019年12月已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)投放超級(jí)充電站超過300座，超級(jí)充電樁數(shù)量也已經(jīng)達(dá)到1.5萬個(gè)。12月27日，特斯拉在上海金橋建成國(guó)內(nèi)首座V3超級(jí)充電樁，并對(duì)外開放。

V3充電樁最高支持250kW充電功率，相比V2充電樁提升一倍多。以Model 3為例，在峰值功率狀況下，5分鐘充電時(shí)間里能將續(xù)航增加120km左右。這意味著，特斯拉在產(chǎn)品力之外，也在加速完善包括超級(jí)充電站在內(nèi)的配套設(shè)施。

總結(jié)：國(guó)產(chǎn)Model 3具備特斯拉獨(dú)特的品牌效應(yīng)以及智能化優(yōu)勢(shì)，在一、二線城市為主的消費(fèi)市場(chǎng)中，將對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)豪華車格局發(fā)起沖擊，也要面對(duì)國(guó)內(nèi)高端新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)。隨著本土化的深入，產(chǎn)能被釋放的特斯拉在價(jià)格上恐怕還有更多下探空間，配合不斷完善的配套設(shè)施，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的前景還是被更多看好。

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